afv

Merci pat!

M3 e92

Alors, 1. Oui, la référence de celui-ci est 02D 598 574. 2. Chez Audi ou sur le net, ref: G 055 175 A2 3. Dans les 55-60K Km

Merci Cucuss, t'es le meilleur, même si je le mérite pas du tout, au vu de mon manque de participation

Je sais pas, les deux sont possibles. T'as changé le liquide depuis?

disque voilés?

D'ailleurs t'as pas (encore) de problème avec les freins?

C'est vrai que changer la courroie ne serait pas un luxe enfin c'est une tranquillité de plus. Tu pourrais voir dans un autre garage, mais je sais pas si c'est vraiment intéressant. Et je me doute que tu ne veuilles/puisses pas te lancer là dedans.

Ouch, ils s'emmerdent pas sur les pièces, elle est de quelle année et combien de km la S3?

Ta un devis détaillé? 9*125 ça nous fait 1150€ il reste encore minimum 500€

C'est vrai que c'est cher, elle est à combien l'H de MO, car les ressort y en a pour 50€ max, le kit courroie et la pompe dans les 300€. Il y a encore le joint de culasse et les vis, ainsi que d'autres joints mais je doute que ça dépasse les 300€. Il reste donc encore ~1800€!

Ok, sont rapide du coup.

Bah, il faut de toute manière sortir la courroie de distribution, vu que c'est des arbres à cames en tête ce qui implique de les démonter. C'est donc une occasion pour la remplacer, mais ce n'est pas une obligation effectivement (la pompe à eau idem). Ils peuvent peut-être refuser de remonter une courroie déjà utilisée. Il ne parle pas de déculasser, ce qui est déjà pas mal. Les 8h c'est, je pense, assez correct, autodata donne 8-8h30 pour les joints de queue de soupapes, qui est le même travail sauf les joints.

J'ai déjà changé les joints de queue de soupapes d'une 320 E21, pour ce faire j'ai procédé cylindre par cylindre, en prenant soin que le piston se trouve à son PMH de compression, pour deux chose; les soupape sont fermées et en plus si une venait à tomber, elle n'irait pas très loin. Mais ce n'est pas suffisant, afin qu'elles ne s'ouvrent pas, il y a un outil que tu places à la place de la bougie et qui est branché à l'air comprimé, ce qui évite que les soupapes ne s'ouvrent, en mettant le cylindre sous pression. Ensuite pour enlever les ressorts, il faut d'abord les comprimer afin de pouvoir enlever les demi-segments, pour ça je me suis fait un petit outil avec un tube que j'ai partiellement ouvert afin d'avoir accès au demi-segments, et sur le haut de celui ci, une barre qui permet de faire levier en la fixant à quelque chose. Par contre avec cette méthode vaut mieux être deux car c'est galère à placer les demi-segments au remontage.

Y une image qui indique le bout qui faut meuler:

Salut, Le 3eme feu de stop fonctionne? Tu peux éditer tes messages avec le petit bouton en haut à droite de ton message

Superbe! Et bonne config

Bon anni pat

Comme dit Nel je ne voyais pas ce pneu pour ton utilisation, deuxièmement sur sec il est du niveau des cups donc meilleur que les PSS, reste le mouillé où il n'est pas vraiment bon. Les différents tests sont très satisfait de celui-ci, d'ailleurs c'est la monte d'origine des TT RS plus, entre autre: GT3, C63 AMG BS. Donc ton retour me surprend un peu, après je pense qu'il nécessite une certaine température pour fonctionner convenablement. Et ne t'en fais pas je roule souvent en 4 roues aussi

ça m'etonnerait que t'ai eu les races, t'as du avoir les rt

Les PSS sont une valeur sûre et auront une relative polyvalence que les maxx race n'ont pas, donc à part si tu compte faire du circuit plusieurs fois, et que tu ne roules pas sur mouillé c'est pas forcément nécessaire de claquer 400€ de plus.

Bonne vente!

Oui, les routes en elles même sont assez cool, mais y a des petits appareil photo qu font assez mal

C'est vrai que y a des jolis endroits, par contre pour les routes c'est tout de suite moins fabuleux