ducono

Merci à tous!!!

Bonjour, voilà, je vends ma TT MK2 pour la remplacer par une future MK3! Novembre 2008 83000Km Couleur noir fantôme (PHANTOMSCHWARZ MET) Boite mécanique Nombreux équipements: Jantes Rotor 19pouces avec écrous antivol Châssis sport Horloge radio pilotée Volant sport cuir Ordinateur de bord Affichage du contrôle de la pression des pneus Sièges avant chauffants GPS Plus (rns-e193: haute résolution 16/9, éclairage LED, SDCard HD) Sound System Bose Réglage du site des phares automatique Lave phares Pack Sport Pack Aluminium étendu Phares Xenon Filet pour coffre Commandes électroniques au volant LED diurne (TTS) BlueTooth pour téléphone Régulateur/limiteur de vitesse Rétroviseurs extérieurs ALU (TTS) Rétroviseur intérieur électrochrome Essuie-glaces automatiques avec détecteur de pluie Feux automatiques avec détecteur de luminosité Coming/Living Home Home Link (télécommande portail) AMI interface MP3/iPod Radar de recul Couche dans un garage jour et nuit. Excellent état intérieur comme extérieur. Carnet d’entretien à jour par Audi. Dernière révision effectuée 04/2016 Plaquettes de frein changées. Pneus en bon état Autres photos sur demande. Prix: 18900€

Pour répondre à Kinoote, oui, il ne faut pas changer le commodo des phares, mais changer le sélecteur (à gauche du tableau de bord) pour en prendre un avec la position 'Auto'.

Bonjour à tous, Voici un mini tuto afin de pouvoir installer les phares et les essuie-glaces automatiques ainsi que le rétroviseur électrochrome. Je ne vais pas décrire toutes les manips pas à pas, mais vous donner quelques informations difficiles à trouver sur le Net. Le premier point est qu'il faut changer le pare-brise afin d'avoir le modèle qui comporte la sérigraphie et le maintient du capteur de pluie et du rétro. Pour le coupé, la référence est 8J8 845 099E. Il faut vous procurer ensuite : La pastille de gel : 4E0 955 609 Le capteur de pluie et de lumière G397 : 4E0 955 559 E ou 8K0 955 559 A Le ressort de maintient du capteur : 4F0 907 671 A Le rétro électrochrome : 8j0 857 511 Le sélecteur d'éclairage avec position auto (avec en option le commutateur Coming/living Home): 8J1 941 531 Le cable que vous pouvez acheter tout fait chez Kunset ou Kufatec: http://www.kufatec.de/shop/en/audi/a3/a3-8p-8pa-cabrio/rainsensing-interior-mirror-harness-audi-a3-8p ou bien que vous faites vous même. Connecteur pour capteur de pluie: 1C0 973 119 B Connecteur pour rétro : 8E0 971 833 Connecteur pour Coming/living Home: 4D0 971 636 A Câblage capteur G397: Connecteur capteur 1 : +12v permanent (fusible SC14 5A) Connecteur capteur 2 : Masse Connecteur capteur 3 : CAN LIN entre le T8h/3 de J519 (calculateur réseau de bord) et le 1 de J400 (Calculateur de moteur d'essuie-glace) Câblage rétro Y7: Connecteur rétroviseur 1 : +12v (fusible SC7 5A) Connecteur rétroviseur 2 : Point de masse 372 (montant gauche) Connecteur rétroviseur 3 : Signal marche arrière T12c/1 de J519 (calculateur réseau de bord) Connecteur rétroviseur 4 : Option rétro extérieur électrochrome Connecteur rétroviseur 5 : Option rétro extérieur électrochrome Connecteur rétroviseur 6 : Ne pas brancher Câblage signal auto E1: Relier T10e/2 de E1 (sélecteur d'éclairage) au T16a/14 de J519 (calculateur réseau de bord) Si vous ajouter le Coming/ Living Home: Connecteur pin 1 : Point de masse 375 Connecteur pin 2 : Led, sur T12d/4 de J519 Connecteur pin 3 : Cmd, sur T16a/12 de J519 Connecteur pin 4 : Eclairage, sur T10d/10 de J519 Astuces: Pour déverrouiller les cosses de J519, il faut faire coulisser le loquet rouge Pour ajouter une cosse dans la boîte à fusibles, il faut faire coulisser la partie rose vers le bas. Ne pas oublier d'activer tout ça au VagCom. Bon montage.

Si elle est vraiment très abimée, tu perces en son centre à un diamètre inférieur (diamètre moins le pas), et tu en rachètes une neuve.

Moi, je mets une douille pour démonter les bougies. ça rentre pile dedans, et ensuite j'utilise un simple cric hydraulique.

Hello, Je viens de réaliser le changement de rétroviseurs extérieurs en suivant le tuto de JIS. Merci à lui pour toutes ces explications qui m'ont bien aidé. Bilan, une glace de rétro droit à changer...normal Je pense qu'il ne faut pas tirer comme un bourrin (ce que j'ai fait), mais le titiller dans tous les sens, tout en tirant, afin de le déloger. On comprend une fois que l'on voit comment il est fixé. La vis délicate en alliage: C'est un choix de conception. En cas de choc, c'est elle qui doit être cisaillée (ça vaut mieux que de tout arracher!). C'est la raison pour laquelle on a pas mal de difficulté à la dévisser sans l'abimer. Ce n'est pas une empreinte Torx (6 lobes), mais Allen (BTR ou 6 pans creux). Autre précision, si on veut faire tourner la coque sans le moteur pour retirer les connecteurs, il faut que toutes les vis soient retirées (ordre différent du tuto ?). Bon courage à tous ceux qui se lanceraient.

ça doit être cette référence :8E0-959-719 ça correspond au module CAN avec les trois boutons positionné dans le plafonnier. Il te faut également l'émetteur à placer dans le compartiment moteur : 8E0 909 511

Moi, j'ai monté la référence 8j0 971 589 B (je viens de vérifier sur la facture), et ça marche sur une TT de 2008. Il faut activer les commandes dans le calculateur colonne, et dans le RNS-E avec le VagCom.

Brun66 n'a pas de 2.0 TFSI, mais un V6 avec ce connecteur : Bon courage pour ton montage.

Oui, voici le schéma. Fil de droite, J623 c'est le calculateur moteur, =J527 c'est le calculateur colonne.

Le connecteur du calculateur moteur du V6 est différent.

Effectivement, comme le dit Luxelec, le raccordement au calculateur est parfois différent (apparemment pour les TT 3.2 V6). Le mieux est de regarder dans ELSA en fonction de votre véhicule.

Oui, après vérification de la compatibilité de son calculateur, il suffit de remplacer les caches du volant par les commandes, et le câbles airbag. Prix Audi : 184 €Ht pour les commandes (glurps) 37 €Ht pour le câble.

Bonjour, Voici un petit retour d'expérience suite au montage du régulateur de vitesse et des commandes aux volant sur ma TT de 2008. Ayant pas mal galéré, je vais tenter de mettre les infos difficiles à trouver sur le Net (en tout cas pour la TT mk2). Tout d'abord, il vous faut un calculateur colonne compatible (highline): 8P0 953 549 F si votre véhicule est d'avant 2010 et 8P0 953 549 K pour les véhicules à partir de 2010 (capteur d'angle de braquage différent). La date de passage du F au K semble être le 25/05/2009. Durant ces essais, j'ai eu l'occasion de tester 5 calculateurs de colonne. 1K0 953 549 AH HW36/SW70 (celui d'origine, Midline avec OdB, mais pas le CC, ni le VMF). 1K0 953 549 CH HW36/SW111 (Highline, OdB, CC, VMF) -> Erreur Airbag, VMF non compatible (monté sur Golf 6) 8P0 953 549 HW11/SW20 (Highline, OdB, CC, VMF) -> Erreur ESP et Contrôle pression des pneus (monté sur A3) 8P0 953 549 K HW37/SW70(reçu à la place d'un 'F', je ne l'ai pas testé sur ma TT de 2008). Compatible TT pou les modèles de 2010 8P0 953 549 F HW36/SW70 (Highline, OdB, CC, VMF). Compatible TT avant 2010 Pour résumer, il ne suffit pas de prendre un 'highline' pour que ça fonctionne. Même avec un Hardware et un software identiques le fonctionnement est différent ! http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Steering_Wheel_Control_Module_Versions. Donc, démontage ou coup de VagCom pour connaitre votre version de calculateur. A ce propos, pour accéder physiquement au calculateur, il faut démonter Airbag, volant et carter inférieur de colonne. Lors du démontage, regardez la référence de votre bague. Elle doit être de type 2 (1K0-959-653-D) afin de passer tous les signaux dans les commandes aux volants. Regardez également si votre calculateur colonne est relié à votre calculateur moteur. Il faut la présence d'un fil dans la PIN13 du connecteur arrière qui en comporte 20. Ce n'est pas le connecteur jaune pour l'airbag, mais le noir (C). Dans le cas contraire (pas de câble), l'affaire se complique un peu: Il va falloir ajouter un câble entre cette PIN13 du calculateur colonne, et la PIN18 du connecteur du calculateur moteur qui en comporte 94. Il va falloir vous procurer des cosses chez VAG (000-979-009-E) et passer un fil entre l'habitacle et le compartiment moteur. Il y a un passage au-dessus de la pédale d'embrayage. On voit le fil jaune en sortie arrière du calculateur colonne. A mon avis, le plus délicat est la partie calculateur moteur. Son connecteur y est solidarisé (et protégé pour l'anti-démarrage) par un étrier en acier fixés par des vis à rupture. En plus d'avoir à défaire des vis sans tête, il y a de la Loctite qu'il faut chauffer pour les desserrer. La solution que j'ai utilisée est une Dremel équipée d'un disque à tronçonner pour créer une fente dans le restant de tête et utiliser un tournevis plat. En même temps, l'usinage chauffe la Loctite. Une fois le connecteur accessible, il faut le démonter soigneusement afin d'accéder à cette PIN 18. J'avais en place une cosse en plastic pour assurer l'étanchéité que j'ai ôté pour y mettre mon câble. Le plus dur est fait. Coté Comodo, contrairement à ce qu'on peut lire sur certains forums, l'utilisation d'une seule commande regroupant les phares et le régulateur de vitesse (1K0-953-513-G) comme sur les Golfs n'est pas compatible (en tout cas sur ma TT). Il a fallu que j'utilise le double comodo 8P0-953-513-D. Ce qui entraine le changement du carter inférieur de colonne, ou l'usinage de l'existant, afin de faire passer le comodo du régulateur. Pour l'ajout des commandes aux volant, il faut changer le câble d'airbag (8J0-971-589-B), et se procurer les commandes (8J0-951-527). Si vous changez votre calculateur et qu'il faut recalibrer le capteur d'angle (G85), je me suis aperçu que lorsqu'on n'y arrivait pas en passant par le module [44 - Steering Assist], cela fonctionnait en passant par le module [03-ABS Brakes] (même code '40168' pour accéder aux réglages de base). Bon courage pour ceux qui vont se lancer , vous trouverez toutes les autres infos sur le Net (démontage calculateur colonne, activation VagCom, calibrage capteur d'angle, etc).

J'y suis enfin arrivé. Il faut tirer sur les fils afin de faire sortir les deux embases internes. C'est assez résistant, car il y a des joints en caoutchoucs pour assurer l'étanchéité. La référence des cosses que j'ai utilisées est 000 979 009 E. Le câble est passé. Ce n'est pas une opération très simple (arrache moyeu pour défaire les bras des essuies glaces, Dremel pour créer une fente dans les vis de rupture du calculateur moteur pour pouvoir les desserer en les chauffants, etc.). Je n'ai pas encore roulé avec le véhicule, mais ça ne semble pas avoir changé quoi que ce soit. Le tableau de bord c'est transformé en arbre de Noël, il faut que je reprogramme le capteur d'angle de braquage. Je crains que la référence du calculateur de colonne ne soit pas compatible (réf : 1K0-953-549-CH). Brun66, tu me confirmes que tu as les commandes au volant avec une référence 1K0-953-549-F ?

Bon, je pense (j'espère) avoir trouvé les bonnes cosses. Je mettrais les références exactes lorsque je les aurais montées. Je m'y suis donc remis, mais j'ai des difficultés pour démonter le connecteur 94 pts du calculateur moteur. Le connecteur est libre au bout de son câble, j'ai retiré les "glissières" violettes, mais les deux parties internes composées des contacts (brunes et noires) ne viennent pas. Je n'ose pas trop tirer dessus. Brun66, l'ayant fait, as-tu des conseilles à me donner ? Merci.

Une nouvelle fois, merci pour toutes ces infos. Je vais tenter de me procurer ça.

Trop fort...merci. Mais je dois avouer que j'ai du mal à faire la relation entre la Mk1 (8 ou 9 fils sur le tuto) et le Mk2 (1 seul fil pour relier les 2 calculateurs). Je peux me procurer une type de chaque câble jaune, et je verrai au montage.

Je te l'ai envoyé par MP privé. Tu te souviens de quelle cosses tu as eu besoin ?

Mais, c'est tout petit, tu as utilisé quoi comme fiche ? http://i27.servimg.com/u/f27/16/57/90/90/calcul14.jpg http://i27.servimg.com/u/f27/16/57/90/90/calcul15.jpg Il faut que ça s'insère dans le connecteur déjà présent. Si tu as un modèle, ça m'intéresse.

Je suis passé chez Audi, c'est 8€ la cosse et par paquet de 5, et comme il en faut deux différentes, ça fait 80€ pour ce câble! Ils ont été incapable de me dire quelles cosses il fallait précisément... Y a-t-il une référence pour un câble fini ? J'ai lu que pour réaliser ce câble il fallait partir d'un câble 000 979 009 et d'un 000 979 132 pour récupérer les cosses aux deux extrémités? Tu me confirmes ? Merci.

Je vais faire le raccordement le week-end prochain afin de m'assurer que ça ne vienne pas de là avant d'investir dans un autre calculateur. Il ne me reste plus qu'a trouver un tuto pour savoir par où passer le fil, et aller cher Audi pour acheter des cosses. Merci pour les infos, je vous tiens au courant.

Non, je n'ai pas encore câblé le fils qui relie le calculateur colonne au calculateur moteur. J'ai d'ailleurs vérifié, il n'est pas présent sur ma TT (véhicule importé d'Allemagne). Cela explique que le régulateur ne soit pas fonctionnel. J'ai quand même vérifié la prise en compte des commandes par les deux calculos avec le VagCom. Il ne faut quand même pas avoir ce câble pour que le reste fonctionne (commandes au volant)? Dans Elsa, au niveau du calculateur de colonne, il y a la description des broches du connecteur (H) de la bague de rappel (celles qui vont dans le volant). pin 1 & 2 dispo pin 3 à 6 airbag pin 7 - masse pin 8 - GRA désactivé (commande dans le cran), avertisseur sonore pin 9 - BUS LIN (Can pour les Cdes) pin 10 - Cdes (+12v) Par rapport à la pin 8, cela veut dire qu'on peut désactiver le régulateur par le Klaxon (ça ce fait chez Citroen)?

Le calculateur d'origine (référence AH) ne gérait pas les commandes au volant (midline). http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Steering_Wheel_Control_Module_Versions Lorsque j'efface l'erreur de l'airbag (01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250) 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON elle réapparait aussitôt. Avec le VagCom, je peux activer les commandes au volant, les commandes s'allument (d'intensité fixe), mais ne sont pas fonctionnelles. Petite précision, ce calculateur est prévu pour être monté avec cette bague de rappel, donc ça ne semble pas être un problème de câblage. J'ai sondé, également, le câble airbag du volant.