TurboJFdsl

1. Tony 2. Néo 3. Ced42 Elles sont toutes très belles, mais il y a souvent un petit truc qui me chiffonne cadrage, reflet (de grue par exemple, ça gache tout ), y compris sur ma photo prise à l'arrache, j'ai un reflet de jante Je m'appliquerai plus pour le mois prochain

ah bon ? tu te bases sur quels critères ? J'ai testé les 2, sur 2 autos différentes, et j'ai trouvé le PS3 nettement meilleur que le PS2 au niveau bruit de roulement, et également une meilleure accroche sur le mouillé. Pas de différence flagrante sur le sec.

J'aime beaucoup, bravo Tony

Ca c'est intéressant que les PSS ont un bruit de roulement assez contenu J'avais remarqué la même chose entre le PS2 et le PS3, sur 2 autos différentes, mais la différence de bruit de roulement (à l'avantage du PS3) m'avait frappé !

Ah si, j'ajouterais aussi que parfois, les moteurs sont bridés. Par exemple en Belgique, le TDI 170 ne fait que 163ch pour des raisons fiscales, ou sur l'A4 le TDI 143 ne fait que 136ch. Les moteurs ne sont bien évidemment pas spécifiques à la Belgique, et dans ce cas, une reprog qui ramène la puissance à l'origine n'est absolument pas risquée pour le moteur

Ah sur ce sujet tu auras de nombreux avis différents Pour moi, la reprog est d'abord très risquée vis à vis de l'assurance en cas d'accident grave. Ensuite niveau moteur, c'est évident que ça va réduire sa durée de vie. Les pièces moteurs sont conçues avec une certaine marge de sécurité, surtout chez des constructeurs comme Audi, mais en faisant une reprog, on réduit cette marge, voire même on la dépasse. Par exemple, si un piston peut fonctionner à une puissance de 100, audi va le monter sur un moteur de puissance 80 et ainsi être certain qu'il n'y aura jamais de casse. En augmentant la puissance à 100, il n'y a plus aucune marge et la pièce fonctionne à sa capacité maximale => longévité plus réduite. Si on augmente la puissance à 110, la pièce va fonctionner au delà de ses capacités et sa fiabilité sera beaucoup plus aléatoire pendant sa durée de vie (qui elle aussi sera réduite). Alors c'est vrai que sur le papier la reprog est alléchante. Tu laches 500€ et tu gagnes 40ch ! Mais il vaut mieux être conscient des conséquences

C'est vrai que les rares fois où je rabats mes sièges avant, je peste contre le fait qu'ils n'avancent pas par la même occasion ! Je comprends que si tu dois faire la manip régulièrement ça doit être assez pénible...

Vu l'intérêt des places arrière, c'est pas bien génant Faut voir aussi que l'avantage de garder l'assise fixe c'est d'éviter que le siège ne prennent du jeu avec les années et les manipulations.

ouai enfin disons juste le minimum vital : autoradio mp3, régulateur, radar de recul, jantes 17' (parce que du 16 c'est vraiment atroce...) et 2-3 conneries voilà ça fait 5k Après c'est clair que pour avoir une belle auto c'est plutôt 10 à 15k c'est sûr !

Comme j'ai dit, c'est impossible d'acheter une audi sans options, y a tellement rien d'origine Le minimum syndical c'est au moins 5k d'options. Alors leur comparo à 45k aurait été un peu plus dans le vrai Et encore je ne parle même pas de la pertinence d'avoir un tdi 140 dans une auto d'1T600...

Je serais bien reparti avec une en effet

Marrant leur dossier des familliales à 40k. Pour ce prix il y a : L'A4 allroad TDI 143, l'A5 SB TDI 170 ou TFSI 211 le Q5 tdi 143 et l'A6 avant TDI 136 ou TFSI 170 le tout en finition de base et sans options. Et acheter une audi sans options c'est impossible... un peu aguicheur leur titre... ça aurait été plus honnête de tabler sur 45 voire 50k à mon sens.

non ca fait partis du pack alu tu as raison

Très belle titine, j'adore ces jantes Dis en un peu plus, quelles sont les options ? tu l'as achetée neuve ?

Tu chômes pas pour faire plein de modifs

Oui bravo pour tes tutos, bien expliqués et agrémentés de photos en effet, certaines fautes d'orthographe me hérissent les poils, mais ça ne gène pas à la compréhension du tuto

Idem si je change mon boitier ça sera pour un plein format, avec le plaisir de ne pas pouvoir réutiliser toutes mes optiques Mais en faisant ton achat du 7D, le 5D mark2 ne t'a pas titillé ? L'écart de prix n'est pas énorme non ?

Je comprend rien

c'est un bien bel équipement de qualité que tu as là Je suis plutôt nikon que canon, mais je reconnais que ce 7D est une réussite ! Rien à voir avec les séries à 2 chiffres qui m'avaient fortement déçu. Prochaine étape un 5D ?

Oui ça pourrait être intéressant de connaitre la température d'air. A une époque j'avais installé une sonde de thermomètre dans ma boite à air d'admi dynamique, avant et après isolation alu et goudron pour voir le gain. Je ne me rappelle plus du tout des températures, mais je sais que j'avais gagné quelques degrés donc j'étais content

Super tuto, ça va intéresser ceux qui n'ont pas pris l'option pack alu étendu

C'est vrai que vu que tu es juste devant l'entrée d'air de la calandre, la perte doit être assez faible. Mais quand même, ton filtre baigne dans l'air chaud du compartiment moteur, contrairement au conduit d'origine qui isole un peu plus l'air aspiré (même si ce conduit est en plastique). Te casses pas la tête à mesurer la température, c'est évident qu'elle sera plus élevée que dans le conduit d'air d'origine Mais si pour toi l'aspect nettoyage et bruit sont des atouts intéressants, faut laisser ton montage

Je suis désolé, mais je ne vois pas ce qui te fais aspirer un Air plus frais, avec ton filtre dans le compartiment moteur alors que sur la prise avant du filtre tu aspires un air frais direct même si celui-ci sur le 2.0 est placé sur le milieu du moteur après pour ce qui est des bouchons on est d'accord Tout bon préparateur de renom te dira que les boites Audi sont très bien étudier et que le filtre sport est bien le plus indique après le choix appartient a chacun on mets ses € ou on veut Oui, l'air du compartiment moteur est toujours beaucoup plus chaud que l'air extérieur aspiré par la calandre ! L'air de la boite à air d'origine étant renouvelé continuellement, il n'a pas le temps de chauffer, même si il est placé au dessus du turbo. Alors qu'en aspirant l'air du compartiment moteur, au moins t'es sur qu'il est bien chaud en permanence Et c'est quand même assez connu qu'un kit d'admission direct fait perdre en perfs Après c'est sur que le bruit doit être un peu plus sympa

Bravo pour un premier post, c'est du costaud Ca a l'air bien galère de changer le filtre à air +1 avec Bruno pour l'admission directe. Quel dommage de perdre des chevaux pour le seul bénéfice d'un bruit un peu plus présent