for-tee11

merci les gars

a capbreton au restaurant le calypso 2

bon je suis toujours vivant lol mais très très très pris niveau timing :? :? :? bref j'ai trouvé un pompe de zaf et j'ai fais un support, plus que les durites a faire et je pourrais faire un test d'étanchéité. et faute d'accélérer je pourrais au moins freiner looool dessus c'est du 308mm

et niveau géographie

non c'est une pompe de DA pour astra G et comme cela je supprime la pompe mécanique a courroie, comme cela je n'ai plus que l'alterno a entrainer et beaucoup moins de tuyaux qui courrent.

au contraire plus sa dilaté et mieux ça passe non sérieusement je pense pas de toute façon c'est du provisoire vu que je vais rechanter la boîte et la Bdt quand a ton visco c'est quand tu veux. bon j'ai trouvé une courroie mais elle est un peu longue enfin je verrais plus tard. alors éjection de la sphère di mierdaaaaa. et je pense que ça va être juste de chez juste a adapter mais bon........

ouep baaa bon courage parceque pour nettoyer les lamelles du visco c'est galère, pour mon cas l'huile était noire comme du goudron (voir photo N°5) et aussi collant :? mais bon ça roule lol en passant j'avais pas fais gaf mais mon démarreur en a pris un coup dans le mirettes et même le couvercle de la bdt :? il était temps que cela s'arrête bref je continu a modifier ma bdt donc fabrication d'un nouveau joint de couvercle, un peu de papier a joint crayon ciseaux et emporte pièce et gooo. bref avant de refermer la bdt j'ai des choses a faire comme refermer le visco avec 250ml de nouvelle huile 250.000cST et remontage du couvercle avec un outil hautement improbable qui semble sorite d'une autre dimension lol chose bisarre au serrage on dépasse les repères existants et pourtant il était sacrément bien sérré ce c.n pour le passage en 4x4 permanent les fameuses lamelles de blocage sont un poil "insuffisantes" donc pour faire l'épaisseur manquante j'ai rajouté une vieille lamelle de l'embrayage d'origine et bien sur la cale de réglage d'origine. j'espère que cela suffira. une fois la bdt refermée et revenue a sa place je confirme que cela passe trés trés juste pour finir la journée j'ai dégagé le support a batterie et zooooouuuuu.

suite de la fête a la bdt, blocage de l'embrayage multi-disques et changement de l'huile silicone et pour finir agrandissement de l'orifice de circulation d'huile de bdt entre la partie avant avec le couple conique et la partie intermédiaire avec l'embrayage multi. l'huile est vraiment très trés épaisse on est limite a la graisse de cardant. donc décapeur thermique en 2 ème position et zouuuu et que ca chauffe mimil lol

ce matin fabrication d'une plaque de renfort pour la bdt parceque le couvercle d'origine est en tôle emboutie de 4mm d'épaisseur :? autrement dit rien. bref on va remedier a cela en deux temps trois mouvements. un fer plat de 10mm une meuleuse et goooooo voila pour ce matin c'est déjà pas mal

Justement c'est la que je voulais le mettre lol

merci les coupaings ca fait plaizz comme tu dis sam pas grand chose a récup ced si je pouvais sortir 450cv fiables je suis heureux. voila de meilleures tofs du pistons qui est venu faire une tres grosse biz a la culasse. il c'est même "cintré" et la matière au niveau des empreintes de soupapes est écrasée j'ai aussi nettoyé le bloc et on vois mieux les dégâts.

Oui c'est un peu ma façon de voir les choses aussi j'ai complètement ouvert le c20 et il définitivement out :? Tout est mort vilo, bloc bien sur, carter d'huile, sonde niveau, tôle anti barbotage, crépine, il faut encore que j'ouvre la pompe a huile mais je ne sais toujours pas a quoi est du la casse et pourtant le moteur était stock mais neuf !!! pompe de c20 renforcée (hhk) tous joints et coussinets et visserie

c'est bizarre tu n'est pas le premier a te porter volontaire

Alors après de gros événements dans ma vie, je commence à reprendre un peu pied je poursuit donc mon projet, donc modif du carter distri pour pouvoir régler les poulies sans dépose. Et vu que la peinture du carter est hs j'en profite pour le décaper. ensuite remodelage du tuyaux de pression d'huile et fabrication d'un raccord de liaison avec le turb. Et protection/isolation avec une durite d'essence le tout prisonnier dans une gaine thermo. petit a petit :? mais bon ca avance c'est le principal donc fabrication d'un raccordement pour la pression d'huile de turb avec réduction. une fois en place on vois mieux le pourquoi du déport cette foutue vis qui fixe le carter turbine tombe pil ou il faut pas le petit collier qui va bien pour dire qu'on travaille proprement et une petite vue d'ensemble. voila pour le circuit d'huile du turb, je passe au support d'alterno qui est maintenant trop court et en plus il doit faire office de tendeur vu que je supprime le tendeur auto je fais donc avec les moyens du bord en associant un support de ph1 et ph2 Nouvelle rampe reçue cette semaine ENFIN donc modif du diam car les injecteur d'evo sont plus petits et sa passe mais justos la preuve. http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img197/604/imagebnf.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img109/6421/imagetru.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img198/4657/imagegpcw.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img62/5126/imagegxw.jpg http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img42/1456/imagetzr.jpg et c'est même a sortie avec les poulies http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img189/9018/imagejbz.jpg j'ai rentré la vitrine ce matin lol et tant qu'à virer les roulettes autant les monter sur l'opc et abracadabra Bref place au taf après quelque démontages j'ouvre enfin mon moulbif depuis deux ans baa 4 soupes hs c'est tout et un piston bien sur effectivement isma8 a raison une barre dans le vilo c'est pratique pour le bloquer et serrer / desserrer le pignon du vilo. Demain extraction du merdier.

Tu as garde la turb j'espère

merci les gars, je sais que j'ai pas la lumières tous les étages lol mais bon .... Pour le collec c'est vrai que la rouille donnait un côté authentique

bon allé place au véritable collecteur. comme prevu voila un paquet de tof du collecteur et encore merci xian ce qui est bleufant c'est qu'il est presque aussi beau de dedans que de dehors c'est donc un collec full V-band, pas de joints ou de vis qui foirent et une souplesse de montage optimale un appercu lors de la reception et avant de presenter le bestio a son nouveau proprio. allé un petit montage a blanc histoire de se faire plaiz. bien sur a l'époque ou jai acheté mon turb je n'avais pas prevu de craquer sur un gros collec et donc pas le bon model de carter turbine j'ai donc viré celui de chez garrett pour un tial lui aussi en full V-band et voila le futur nouveau carter turbine en place avec le départ de la DP. et une fois la cagouille en place c'est encore mieux. sur la DP il y a 3 piquage, un pour l'EGT et deux lambda (gestion + AFR). et oui c'est expres que la sonde est apres le turb, je n'ai pas envi de jouer la vie d'un turb sur une sonde qui pourrait fondre ou casser, je garderais donc une marge de 100° de moins. quand je disais que le V-band c'est bien!!!!! si j'avais eu une platine T3 ou plus ben sa passais pas alors que là je peux regler l'orientation du turb comme bon me semble. a partir de la c'est retour dans les copaux pour créer un nouveau retour d'huile, apres un petit tour a la casse j'ai trouvé un petit retour simpa qui provient d'une taudi mais ce n'est pas du plug & play comme d'hab me dirais vous. j'ai donc pris un retour d'origine que j'ai modifié, j'ai coupé la partie mâle, un coup de foret de 16.5, un coup de taraud de M18x150 et zou. je peux maitenant visser le retour de taudi sur mon retour d'origine. ce qui donne ça. plus qu'a monter tout ça avec un joint neuf et voila. et en plus je trouve ça zoooooooliiiiiii. et voila la WG qui fait son apparition a suivre la fabrication d'un tuyau ou d'un raccord d'arrivée/pression d'huile, je vais voir. :?

Plus de place pour le retour d'huile comme ça

j'espère que vous n'êtes pas trop pressés car le démarrage n'est prévu pour de suite Quand a la cc c'est dommage mais il n'y a pas grand chose à faire dans le coin je pense que je vais tester les deux à commencer par les courroies de tondeuses lol J'ai reçu mon collecteur et le voilà en place

vous étiez que trois

Oui excuse moi je me trompe avec Didier

La vraie question c'est combien de ch tu veux ou quelle ph tu veux atteindre

détaille un peu ton idée et on verras je te dis pas non :shaha ha t'es sur le Q là

normal quand elle a vue qu'elle était une renault et de plus équipée d'un dci (qui entre nous est une grosse merde) elle ne pouvait faire autrement que de s'autoterminer

parceque des joints de culasse sur un v6 ce n'est pas des travaux pitêtre celui là j'vous jure quand a toi ced si tu vends la turb je lance une pétition pour te faire bannir du fofo et si il le faut j'en parlerais au president bubu pas de cachotterie entre nous ce forum est quasiment une petite famille et en plus nous ne sommes pas patient