Beurk1

Des fotos pour appâter le chaland?

1-Lever par le pont arrière, puis stabilisation du véhicule dans une position suffisante pour œuvrer dessous 2-Déserrage des vis de tirants de pont - châssis - pont - stabilisateur arrière - A bar 3-Quand tout est dévissé lever le pont pour que tout puisse coulisser / passer (position idéale étant les tirants à l'horizontale. Brider les ressort pour les déposer au préalable. 4-Tirer pour dégager le pont 5-Désolidarisation de la rotule du A frame au pont, puis ablation du stabilisateur. Remarque c'est pas bien car il fait partie des organes d'origine, mais à 250 000Km, il est inefficace et comme je n'ai pas l'intention de transporter de lourdes charges, ben.........j'en ai pas besoin 6-Équiper le nouveau pont des tirants + rotule A frame 7-Repositionner le pont, les tirants, chemin inverse du 3,..........et voilà une fois remonté Reste plus qu'a couder les tirants arrière et trouver l'arbre de diff arrière qui va bien.

Macrolon enchâssé dans le logement des vitres: 2 feuilles d'alu+polymere en sandwich gné ? Excuses moi, mauvais ortographe. C'est makrolon: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Sp%C3%A9cial%3ARecherche&search=makrolon&go=Lire http://www.bayersheeteurope.com/91 Il existe un produit avec 2 feuilles d'alu prenant en sandwich une feuille de makrolon. L'avantage du truc c'est qu'en épaisseur, tu n'es pas loin des 2 vitres et que tu peux réutiliser les coulisses pour faire le montage. Dans un soucis de réversibilité......sans changer trop l'aspect d'origine. Trois fois boulet, je suis aujourd'hui. C'est de l'alucobon: http://www.alucobond.com/

Je te fais les photos et mesures cet après-midi Merci, c'est très sympa. Provisoirement, je me ferais une cale de rattrapage pour jouir de l'arbre de trans arr, hein Tonio

Bon d'abord, merci Tonio pour le coup de main gauche....... Ensuite le pont arrière est sous le def, mais je n'ai pas de foto du binz du fait que Tonio est toujours sur les fotos, re Pour finir, j'ai besoin de savoir quel arbre de trans ceux qui ont un pont de range sous leur 110 ont mis. Si pas d'info, je sollicite la mesure (au metre) de la face du tambour frein à main, à l'extérieur de la tulipe diff, metre le + parallèle à l'abre de trans, véhicule à plat(²), re-re mouarf Voilà

Macrolon enchâssé dans le logement des vitres: 2 feuilles d'alu+polymere en sandwich

Pfiouuuuuuuuuuuu, entre Kurios et Youen............ c'est devenu un forum cuir, fils et dentelles . Bon c'est quand le prochain qui se mets à ça ou ça

Tu me rassures , j'aime pas Patrick Sébastien

J'espère que tu seras à la hauteur de ton pseudo

Dessin, découpe laser et le tour est joué. Tu as le choix en épaisseur de tôle.

Pas besoin de vrille ni de perceuse, il a de la colle niclou, nivis

Bon, vu le temps.............pas le gout, donc juste des essais 1- sur un fut Stable, mais en forçant le véhicule tangue, pas super pour lever le pont arr et déboiter les ressorts 2-sur 2 futs Ca va, le faire surtout qu'il faut également mettre en coisement le pont arrière à 1m de haut.. Équipement un transpal 2T, 160mm et quelques madriers

Vaux mieux une petite image qu'un grand discours

Limite, je pense....

L'égout et les couleurs Bref, demande à stv8

coupelle peinte à décaper coupelle décapée suivant les pointillés Les branches (4) avec quelques cotes (plat de 30x6mm) pointages une tite cale de 6mm qui va bien petite touche personnelle petite rectification finitions

Tu veux déjà mettre le range sur plateau?

Si, si......je pense en avoir trop mis du coup le cv joint est resté collé Plus sérieusement, j'ai suivi le workshop à la lettre, mais pas mis de la 271 partout

Vient le tour des moyeux, avant cure purge et dégraissage remontage roulementsx2 + joint spy intérieur puis le tour des disques ( y sont bon) Montage sur fusée, serrage......le disque frotte sur le flasque pare boue (vue ce soir après démontage, merci tonio Pour vérifier si chaque chose est à sa place......montage des étriers de freins essai de présentation des mains meneuses renforcées: elles ne rentrent pas dans le logement du moyeu....ça fait chier. Bon, essai avec les anciennes: et là grand moment de solitude.....Allo, Tonio, y'a une couille dans le potage Les arbres de joints seraient-ils trop court? Donc Tonio passe se soir, sort son pendule, passe 2/3 coups de téléphone. Et moi pendant ce temps, avec l'aide de Maurice, je tape à la masse dynamométrique pour tirer les joints homo. Donc ce qui s'est passé, c'est que le joint intérieur fusée, étant neuf, bloquait un peu. Boulet d'un jour, boulet toujours........mais de platine, s'vouplait

Mise en place des joints de bols, histoire de voir si l'étanchéité est correcte Pas de jeu, la mise en place des joints augmente la résistance à la rotation, donc c'est bon Voilà ce qu'il reste à monter 1/2 arbres avant, bague de maintien du clip intérieur de joint homo la boite magique Opulence Puis serrage au couple Etape

mise en jambe par la mise en destructeur de rouille des tirants avant et moyeux prise en main du mig: pointage des pieces ma première soudure: trop facile le MIG fabrication des supports mise en place du pont pour avancer Mise en place des pivots (ne pas oublier de mettre les joints adhoc), oindre les joints papiers à l'huile Loctite 271 sur les sept vis, Serrage à la clef dynamo Un terminé Les deux terminés Le pivot nu le joint papier Le pion inférieur Loctite 271 sur vis du pion inférieur Serrage Le roulement inférieur Les deux appareillés avec les roulements coniques Mise en place des deux pivots

Mêmes équipements que le pont arrière Le montage des bols / pivots / moyeux seront la prochaine salve

Livraison super propre A noter qu'ils sont dépourvu de plan de joint contrairement au Range ABS qui eux en ont un à l'intérieur de la fusée (suivant réservation) Fusée avec la réservation, mais pas de joint à mettre... Présentation du 1/2 arbre Un peut de graisse pour la main meuseuse... Mise en place main meuneuse et circlips... pas de jeu à mesurer. Les maon meuneuses sont étanches d'ou le joint torique. L'huile de pont viendra jusqu'à ici. Cabochon de fermeture Reste à récupérer les 6 vis sur l'ancien pont et serrer au couple. Imposible dans cette posture. Donc j'attendrais qu'il soit remonter sur le Land.

Remise en place des gougeons de 50mm (Merci Tonio....) Finitions intérieures des soudures de réparation par abrasion à la mini disqueuse pneumatique (soufflage à l'AC pour ''rincer de la limaille de fer) Patte à joint en lieu et place du joint papier/carton... attendre 2/3min que la réaction chimique commence... Pendant ce temps mise en place d'une protection de différentiel galva (paddock) Nettoyage du plan de joint (crado après peinture) Mise en place du diff et serrage des nuts à 41Nm Distribution des freins....raccord en T / pas métrique Land TD orignie LRS La distribution des freins est réalisée par une seule durite à l'arrière (contrairement au Range arrière) La distribution des freins est réalisée par une seule durite à l'arrière (contrairement au Range ABS arrière)

Reprise des plans de joints suite à peinture Dépouillage des pièces d'usure: roulement inférieur, pivot du pion supérieur, joint spi de 1/2 arbre Le bol nu Le nécessaire pour le remontage Mise en place du spi neuf Mise ne place de la bague supérieure Mise ne place de la cage extérieur du roulement conique inférieur Il reste à visser les main meuneuses renforcées sans oublier de oindre le joint d'huile avec les vis récupérées sur le TD Revue de projet