thomas.be

oyé oyé...salut à toi ;-)

quelques nouvelles de l'avancement du 110.... j'ai la chanse de pouvoir peindre dans une vrai cabine professionnelle et de bénéficier des conseils d'un vrai pro...enfin la récompense après des dixaine d'heures de poncage... la première couche ,l'acrocheur sert à éviter que l'alu ne réagisse, la deuxième, la couche de fond est la protection mécanique , la troisième le bleu c'est pour le show... maitenant j'ai du boulot sur le tablier...cool :-)

Salut à vous ;-)

Ca m'intéresse ton kit lumination ,c'est quoi au juste??? c'est un genre d'allumage électronique à placer dans un corps d'allumeur à vis platinées, il y a un "oeuil" qui capte la position sur un espece de cercle perforé, apres il y a un transfo electronique et une bobine ad hoc...rien de spécial...ca marche nickel...si ca intéresse quelqu'un j'ai un allumeur electronique classic et le transfo déporté sous la bobine..;et la bobine...

perso je suis assez satisfait de mon V8 dans l'eau..., j'ai simplement une grande plaque en inox qui evite à l'allumeur de se faire copieusement arrosé par le ventilo, un kit lumination pour remplacer les vis platinés, un ampli sur la HT, des bons cables et une tête de delco et un doigt OME et très récent... et ca marche d'enfer....

en tt cas alex (le vendeur) m'a dit qu'il a mis une option dessus...

Olivier, à Wavre il y a un 130 SW TD5transformé par Foley je pense qui a 250 000 km et qui est à vendre pour 12 000€ (d'après le garage land de wavre)

hé hé merci bcp

Salut à tous, merci bcp...

idem chez nous... mon père ne jure que par métabo, moi j'ai acheté la petite makita et j'en suis tres content, pour le reste les grosse merde à 20 € ils peuvent se les garder!!!

allez allez un peu d'humour... le 109 transformé avec le 2.5L ,il y a royalement 5cv de différence et au ct ils ont rien vu le 100 pouces la c'est plus compliqué, il a des papiers d'avantr 1968 (pas de conformité) j'ai passé le controle ancêtre (freins , direction, feux, ==> controle réduit)je roule avec des plaques oldtimer mais c'est très "limite" donc je n'exagere pas... pour le 110 je pars à l'instant chez lr pour faire la transfo en bonne et due forme...voila....

ca se passe bien

pour le 109, j'ai mis +-6 mois, le 100 pouces 9 mois et le 110 sans doute plus d'un an...j' ai plus 20 ans...

et une petite derrnière pour la route: -montage de l'ensemble moteur/boites -montage du réservoir (acheté d'occasse à Olivier (belgicaland)) -montage à blanc de l'échappement pour réaliser des supports spécifiques au TDI malheureusement j'ai quelques problèmes avec la hauteur des radiateurs...visiblement le cadre de disco est différent de celui de def...je suis à la recherche d'une solution....

début septembre, j'ai commencé la carrosserie (je suis très loin d'être un pro en la matière, la carrosserie et la tôlerie étant des métiers d'artistes, je vous demande d'être indulgents....) découpage du tablier pourri et réalisation de "bacs " en inox(j'ai pas de photos: les profils des portes sont completement bouffés, réalisation de profils en acier galva soudés par points: ensuite transport de la carrosserie vers l'entrepot de mon boulot (ce qui me permet de bosser quelques heures les soirs de la semaine ) tout les éléments sont poncés jusqu'à l'alu pour appliquer un primer époxy ( sur anti rouille ect...) entre temps ,je remonte doucement les éléments sur le châssis la suite bientôt, je voudrais le finir pour le mois de juin pour partir en vacances au maroc ...mais on en est pas encore la...

ensuite accoûplement moteur 300 tdi boites( r380 de disco et transfert 1.41 de def)avec un nouvel embrayage de def 130, au passage ,j'en profite pour changer le spi de vilbrequin en faisant un petit tour dans une casse de bagnole j'ai récupéré un arbre de transmission de td5 , juste changé les croisillions par principe...

remontage du pont avant: diff 24c ,arbres aschroft, et homocinétiques d'origine def le 110 V8 ayant un pont arrière salisbury à tambour ca ne plaisait pas trop...==> adaptation de frein à disques par le biais de pièces d'origine ( il faut néanmoins tourner les moyeux pour que le roulement coté extérieur porte sur toute sa largeur et réalisation d'une entretoise entre le pont et le porte étrier) et voila le résultat (notez au passage le support pour 2 amortos)

retour de galvanisation ensuite primer spécial galva et première couche d'antirouille (la seconde sera appliquée juste avant la carrosserie), au passage montage du kit polybush et rotules de pont renforcée toutes les pièces d'usure sont systématiquement changées: joints spi, rotules, amortos,ressorts,plaquettes de frein, disques,roulements de roues, roulement de diff, sphères , ect ect ect.... démontage du pont avant: démontage du diff du disco (24c) remontage avec des roulements timken ,des disques perforés et des durites aviation

et ...pour pas changer....démontage du 110... ensuite activité bac à sable....SABLAGE (en vue d'une galvanisation)

démontage du disco avec mon frère

et le 110....n'était pas prévu au programme! mais suite à un accident, j'ai récupéré la mécanique de mon disco 300 TDI donc il fallait bien la caser quelque part! j'ai remporté par hazard une enchere sur ebay d'un 110 V8 pont avant cassé, moteur cassé et carrossserie fatiguée... ca continue avec la récupération de vieux fers....(c'est mes parents qui sont enchantés...lol) transport (merci papa!!)

ensuite démontage d'un 109 pour récupérer la benne ( et vendre quelques pièces pour finacer la suite...) découpage de la benne dans tout les sens.. montage à blanc de celle-ci ensuite de nouveau démontage de tt le bazzard pour la peinture

démontage de la range chassis traité à l'époxy le moulin à café montage à blanc d'un tablier conduite à droite qui sera transformé par la suite

après avoir débuté en TT, le 109 c'est bien mais il y a mieux...pas de chance pour mes parents , un copain m'avait preté le dvd de " a 4x4 is born"... ca commence toujours par la récupération de ferraille!!!