TONIO7#

je confirme que depuis que j'ai un treuil, je sorts plus les autres que moi, mais bon, il me sécurise aussi beaucoup, et m'a aider a me sortir de voie romaine plusieurs fois, monté a l'avant

ouai, je pense en remettre un peu quand meme

pour info 30 nm les vis de fixation de plaquette 100 nm les etriers sur support et donc 108 nm les jantes alu , et franchement, par rapport a un def ou un classic, ca va tout seul pour changer les disques et les plaquettes, 2h dehors dans la cours par 2° à la lumière d'une baladeuse,(la série est dans le garage sur chandelle) sinon, après avoir changer, recharger, enfin debrancher une bat de pet, en 1 ouvrir le pet et courrir , t'as 10 sec avant que ca sonne de partout pour debrancher, astuce de sam, desserrer avant, en 2 remontage en 3 reparametrage des reglage des vitres et de toit ouvrant, en descendant a fond et remontant a fond , et là en restant appuyer jusque l ordi de bord dègne nous dire vitre paramétrée, et si comme bibi, vous n avez plus de fonction a la télécommande, appeler Gérard, ou, mettre la clef dans le bariller, fermer en tournant a gauche et en appuyant sur le bouton fermeture, et faire pareil pour l ouverture, et là, ca refonctionne, l 'est pas mauvais ce gègè, devrait même travailler pour lr, merciiiiiii

c est bon ca fonctionne, demain plaquette av, par contre 108 nm, faits bizarre ce serrage léger , mais bon si c'est marqué comme ça

merci a tous, sam , sven et gérard, j ai eu ton appel a 17h, je viens de finir de remonter disque et plaquette ar changée, à 19h, putain que ca va bien quand y a pas de boue,,vais faire un essai

du même avis, mais bon

y a peut être une soluce avec deux écubier ? je ne vois pas le problème, et vous ? tu en place un en renvoie, et l autre en sortie ??

je n 'ai pas dit de l'achetez, non plus$ sinon, je ne sais pas si c'est de toi aussi, mais un mec t'as aussi copier sans couper la traverse

http://www.extreme4x4.co.uk/acatalog/copy_of_copy_of_RECESSED_REAR_WINCH_TRAY.html

pour info, ca fait plusieur fois que j'essaye d'en parler, mais bon, la méca ici, hou....houuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

hou................hou....................... ben bibi il y va qu'une journée , donc ne peut pas se joindre à vous, bon courage pour l'orga, hou....hou

j'avais fait régler mon husky chez tournay, tu vois de qui je parle si tu montes du dynojet, comme je bossais pour eux, il m'avait régler mon husky carbu sur le banc et une rsv 100r dynojet avec power commander , ben pour info, et les autres, c'est un peu le mégasquirting en auto, mais faut un peu de connaissances ,car pour avoir monter des dynojet, ben ca marche fort, mais quand c'est paramétrer au banc, cela donne 30cv à la roue en plus, et c'est de cv à la roue que je parle, rien qu'un réglage de mon huscky au banc, 56 cv en rentrant/62 en sortant à la roue, pour info un husky de 110 kg avec 62 cv, ca enrhume des r1 d'origine au démarrage, mai son s'égare du sujet

http://www.megasquirt-v8.co.uk/ http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=15317 mes lectures du soir quand je boude, depuis 2 ans je lis et rerelis ceci,

en faite, l'installer est chaud, mais le paramétrage m'inquiète plus, en d'autre termes, ce que j'ai compris, tu vire le débimètre pour une sonde d'air, tu rajoutes des sondes lambda, tu refais un faisceau, tu montes un système édis, et tu parmètre le tout, l'avantage c'est que les anglais l'ont fait il y a déjà 4 ans(oui on est a la ramasse complete en france), donc on arrive à chopper des infos, l'inconvénient, c'est de l'anglais en technique et argo, et là, le tonio, l'est ko pour info, le truc complet vaut moins cher qu'une M ADAMS et s'adapte et se corrige suivant l'évolution moteur, pour les infos, je vous laisse chercher, comme ca avec un peu de chance, ce ne sera pas les même que les miennes, et on avancera

le dynojet, oui et non, il faudrait aussi le power commander, comme le mégasquirt et l'édis, donc t'as pas tord en bref, je ne peux avancer le financement de le faire, mais après y être passer , la vente de son injection financerai vite le truc, mais si quelqu'un tente l'aventure, je l'aiderai car je compte y passer un jour, j'avais déjà évoqué le truc il y a 1 an mais personne n' avait suivi, (oui, c'est pas si simple), d'où ma recherche de personne qui comprenne l'anglais avec des termes techniques et de l'argo par dessus tout l'avantage, tout, même plus de débimètre, et full water proof si montage en edis, j'ai des bobines de pet, en remplacement des jumo, a voir si je m'y jette un jour, enfin tout ça pour en parler maintenant et prendre encore des infos dessus, car le parmétrage a l'air galère

bon, vu que je refléchie mais que j 'ai pas une thune, je regarde depuis 2 ans le passage au megasquirting, le seul blem j ai du mal avec les thermes anglais, de ce que j ai compris, moins cher qu'une injection de 3.9l d occas, (j ai fait le calcul), water proof totale, parametrable no limit pour la version v3, inconveniant, aucun, sauf le faite que sur les ( le site) francais y a rien , donc il faut aller sur lr 4x4 (british) off course, perso, j 'ai en pièce de quoi m y préparé, et faire un plug and play en direct, le seul hic, j ai du mal avec les termes techniques, donc par désespoire ,je cherche un allier ici, (je rigole, un peu, ....) donc perso, quand je vois, hervé, prosper, guillaume, rangebébert, etc, qui se font chier avec une daube d'injection, ou un espoir d'uploader, franchement ca me tente vraiment, le seul hic c"est mon anglais, j'ai tout chez moi pour le faire (sauf le boitier v3 et le edis), donc celui qui veut avancer, je suis de la partie, bien sur on parle de bonne méca , si cela vous saoul, zapper le sujet

m'en fout, comme dirais rodolph " t'es nul"

pas mieux

je me doute que tu n es pas bête, juste pour info, le voyant abs ne s eteind qu après une 100 taine de m, après démarrege, donc si tu le démarre sans rouler, il s allume,

euh oui, mais j avais fait un petit changement quand j avais mon rr en 4.6l, je l avais prise pour le rr, sinon, oui j etais, et je suis refevennu en santana

j en ai mis une de rr V8sur un def V8, le seul problème rencontré a été de ne pas pouvoir interchanger les leviers car le renvoi de levier n était pas le même a l'interieur, , tu aura peut être se soucie, donc vérifie avec les numéro de serie de boite si cela est possible, sinon, il te faudra couper ton support de siege vers le tunnel, et inverser le levier en usinant un plat pour le capteur de MA, c est ce que j avais fait, et tu aura le levier malgès ca bien en arrière , je ne crois pas qu-il y ai encore les tofs de mon montage sur le post du def, a voir

faits moi penser de te descendre un échantillon de ma gaine " un de ces 4", on en reparle, quand j aurai vu la gaine Venair

si hotwire, changer la résistance sur le faisceau, mettre une verte de 490ohm au lieu de la blanche 3900ohm

trop de dépression, ca tiendra pas, tu trouvera ta durite chez fransbonhomme

a demain bichette ....