kurios1

Pas sûr de passer en 35" ça va dépasser beaucoup quand même. Et j'ai pas parlé de faire une barre de direction dans du plat, ça me serait même pas venu à l'idée...

Je connaissais pas ce genre de rotules direction, je vais regarder de ce coté là.

les trous des graisseurs seront bouchés avec un petit boulon pour le peinture. Le résé de disco c'est pour remplacer, mais il faut que je fasse tout le système de fixation et une tôle de protection.

Installation du système de freinage terminée! Y'avait pas beaucoup de place... Mais ça fonctionne parfaitement, juste à visser les graisseurs une fois que ce sera peint. Là je réfléchis au passage des vitesses et je me dis que les téléflex sont la bonne solution. Sinon pour passer le réservoir du disco j'ai un peu de découpage à faire...

Je ne peux pas y rentrer d'aussi grandes pièces, et je de dis pas les manips pour caler un truc aussi grand et lourd chauffé à rouge et le bloquer dans un étau (cassé... ) sans se cramer, ou déformer un truc qu'il faut pas... Nan ce genre de manip ça se fait en place en ne chauffant que ce que tu dois plier au flambard. Surtout qu'il faut contrôler la déformation parce qu'il y a vraiment pas beaucoup de marge.

J'ai pas de chalumeau.

Nan mais c'est pas celle là qui va aller, ça c'est un test avec la vieille qui était de toute façon HS. La définitive sera une renforcée, cintrée à chaud et re-renforcée sur le pli.

Les avancées. Passer les barres de direction au dessus des lame mais en dessous du pont, pas facile il y a tout au plus 3cm. En les tordant savamment, ça fonctionne! Restera à faire ça proprement sur les renforcées. Installation d'un pédalier de frein de def, c'est plug'n'play, juste à agrandir un peu le trou pour passer la pédale Fabrication d'un support déporté pour le maître cylindre de disco Et une barre de liaison qui recevra deux bras (comme un pédalier de vélo en fait) Quelques découpes pour passer l'alternateur et la durite du turbo Présentation du plancher, ça passe pas, le 300 est plus large que le six pattes. Zimzimpaf! C'est bon! Là non plus ça va pas passer l'alignement des boites et différent, pour ne pas que l'arbre touche il va falloir agrandir ça... Remise en place provisoire de la face avant pour voir si tout passe et faire l'implantation des radiateurs L'eau/huile et un ventilo électrique (R19 où clio je sais plus) il faut encore faire les supports. Pas évident des tout passer là, les radias, les freins, la direction les durites... L'interco ira ailleurs, probablement sous le plancher, juste devant le moteur il y a de la place.

Encore à finir la modif des freins puis l'implantation des radiateurs et de l'interco, deux c-noch dans une traverse pour passer l'arbre de trans avant et l'échappement, quelques trous et entailles dans le faux châssis pour faire passer deux trois bouts du moteurs et des périphériques. Le tablier à réparer aussi... Je sens que je vais aller m'acheter un petit mig gaz/no-gaz. Après ça démontage d'un max de trucs et peinture. Le remontage ça sera pour après.

ça j'ai trouvé, la boite est cassée et tout est par terre.

mégane2 je crois

la DA je paye ça 50€ et je vais voir si c'est montable déjà... Les boulons je regarderai, merci Fifi.

C'est pas super puissant et que ce soit moi qui tire comme un bœuf ou l'assistance le résultat aux roues et en contraintes est le même non? Les marchepieds dans les roues c'est moi qui les ai virés, ce qui manque c'est les boulons/goujons qui permettent de les monter.

Pas retrouvé tous les écrous de roue du camion, j'en ai 12 sur 20 et sur les 8 qui manquent il y a les spéciaux pour mettre les marchepieds. Sinon j'ai trouvé une assistance de direction électrique qui ira peut être...

si tu localises à 1m près je devrais arriver à retrouver

Au fait, je cherche les boites de boulons (radiateur, tôlerie et roues) du camion, vous vous rappelez où c'est?

Voilà, plus quelques autres bricoles, mais le moteur il ne sait pas ce que c'est pas plus que le type de boite où de pont...

Je doute qu'il y ait beaucoup de contrôleurs qui connaissent ça. Produit à 5000 exemplaires peut être une vingtaine en France en état de rouler et encore...

Les pneus ça fait partie des obligations, ceux là sont cuits... Les blocs c'est que je vais probablement avoir une bonne occase du genre à pas laisser passer... Mais c'est clair que l'objectif c'est qu'il roule le plus rapidement possible.

Je vais faire avec les pièces que j'ai et la place dispo et comme je n'ai pas non plus un budget extensible je vais faire au max avec les pièces du disco. Déjà je dois racheter 4 étriers, de quoi refaire tous le circuit, les durites souples etc... Plus les roues, les nez de pont, la ferraille pour la benne, le peinture, un turbo, un échappement etc...

Parce qu'il y a une seule ligne, pour 4 étriers dont deux double pistons j'ai peur que ce soit un peu juste et déséquilibré...

Bon, je pense avoir trouvé une solution pour les freins, passer le master-vac et le maître cylindre derrière le radiateur commandé par un un renvoi de tringlerie depuis une pédale de def. La barre d'accouplement de direction ça devrait aussi pouvoir se faire mais il va me falloir en faire une renforcée et coudée aux extrémités pour passer au dessus des lames et en dessous du nez de pont (j'ai 4cm..) bon pour que ça passe je dois aussi changer la place des amortos avants...

Je sais pas encore, ça va dépendre du tarif, mais ça me fait un peu chier de rester en mud. Et non j'inverse pas les nez de pont, je veux pas faire une bête de trial mais un utilitaire.

C'est des ponts d'occase (mais quasi neufs) y'a même des mudmax en 900x16 montés sur les jante machin avec les 5 branches.

Ne pas oublier que c'est un camion, destiné à rouler chargé et entre autres sortir des stères de bois dans des chemins assez gras. Donc l'ARB, derrière! De toute façon un GL à 25% au cul ça a à peu près autant d'utilité qu'un CD de Justin Bieber... C'est juste pour les pucelles.