Marc_O

raf318is a écrit:

Alors des news de mon petit soucis.
Il semble avoir disparu, j'ai changé mon soufflet d'admission qui était pas nickel, pas craqué mais fatigué, et j'ai nettoyé le clapet du débitmètre et celui avant l'admission.

Depuis plus rien, j'ai fait pas mal de longs trajets depuis début Juillet et nickel

vidad44 a écrit:

la mienne faisait ce bruits la ,un moments et c'etait le demareure qui etait coincer,

A tout hasard, ca faisait ce bruit là ?

Bienvenu

Sincerement désolé pour toi

Tu n'as rien et c'est çà le principal.

Bon courage pour la suite

Salut et bienvenue

Bonjour à tous,

Suite à mon problème récurrent maintenant ( => http://www.e30passion.com/moteur-transmission-f13/m42fuite-ldr-de-la-culasse-help-p3-t28759.htm ) j'ai pris le taureau par les cornes, et j'ai démonté ce petit tuyau en l'explosant littéralement :



Je cherche maintenant à le refaire, et j'aurais besoin de quelques mesures :

_La longueur totale du tube en comptant le bout qui dépasse (en mettant un réglet dedans par exemple)

_La longueur qui dépasse de la culasse

D’avance merci

737driver a écrit:

J'ai fait ça la semaine derniere en recuperant les durit neuve de ma iS accidenté pour celle que je viens d'acheter.
Les collecteurs d'admission entre celle de mars 90 et celle d'octobre 90 sont differents au niveau du papillon: sur celle de mars il y a une pastille amovible dans laquelle passe le liquide de refroidissement, sur l'autre ça passe direct dans le papillon comme sur les photos.


Pour remettre les 2 durits qui vont sur le papillon (vapeur d'huile et liquide de refroidissement) c'est l'HORREUR.

Assurément une is magnifique et aboutie

Un modèle a suivre, continue comme ca

D.Nice a écrit:

Putain, t'est là toi aussi ?

Salut collègue

Bienvenu !

Bonjour à tous !

En tant que possesseur d’une is capricieuse, j’ai du faire face à quelques petites "pannes" … et j’ai remarqué qu’elles étaient plutôt récurrentes sur les autres is.

Donc au programme :




_Ralenti instable, qui oscille, etc… et parfois la voiture qui cale…
Donc, à ce moment là, il faut vérifier dans 99% des cas l’actuateur de ralenti ainsi que toute les durites d’air. Il est très fortement probable que l’une d’entre elles soient trouées et/ou que l’actuateur soit encrassé.
Pour nettoyer l’actuateur, une nuit dans du wd-40 devrait suffire.

raf318is a écrit:

Il est là, derrière le collecteur d'admission >



N°7

benvts a écrit:

1/outil nécessaire: une clef à pipe de 19, un chiffon.
2/ouvrir le capot


3/dévisez la vis ci contre


3/Sortez le vieux tendeur


4/récupez le bouchon et changez le joint



5/remettez le tendeur dans le moteur en faisant attention de mettre la petite fente(visible sur le tendeur) vers le haut.(l'idéal est de repérer la position de l'ancien tendeur au démontage
6/démarrez: le moteur est mort!
non je déconne! montez doucement a 3000tr/min et maintenez les pendant 30 secondes.

voila 10 minute suffise.
ps: pas besoin d'un bac + 4 en mecanique..........

lulu a écrit:

puisque marc-o en parle je vais développer le problème de la tôle pare chaleur des fils de bougie...

beaucoup de 318is sont concernées mais comme ça ne fait pas toujours de bruit du coup on ne le sait pas...

j'en suis l'exemple puisque la semaine dernière j'étais en train de mettre de l'ordre dans les fils de bougies et je me suis rendu compte que j'étais de ceux qui sont concernés, et pourtant aucuns bruits!

photo de l'ancienne ,cassée, et la nouvelle!!




edit raf318is > la même avec la ref et sa place sur le moteur





pas besoin de tout démonter pour constater l'état de cette tôle, très facile à changer, et pas cher!!! (4.35€ ttc )

donc faut pas se priver de jeter un coup d'oeil surtout ceux qui sont perturbés par un bruit de vibration!!

vilvalo a écrit:

Bonjour à tous

Je me permet de poser ce post sur un problème rencontré sur 318is et dont un membre du forum m'a fait part ultérieurement.
J'invite les possesseurs de M42 à vérifier la chose le plus rapidement possible.

Aujourd'hui, j'ai vidangé l'huile moteur et avait prévu de démonter le carter inférieur pour vérifier les vis qui se trouvent à l'intérieur de celui-çi.

voiçi la surprise:

2 vis qui se promènent tranquillement!

elles viennent d'un peu plus haut...

2 sont tombées sur le mien et après vérif au moins 3 autres étaient desserrées...

j'ai donc remonté toutes les vis au frein filet tendre avant de tout refermer

AVIS A TOUS LES POSSESSEURS DE M42 E30, INSPECTION FORTEMENT CONSEILLEE!

man2val a écrit:

737driver a écrit:

man2val a écrit:

Autre problème rencontré...



> dans un 1er temps on change les bougies surtout si ca fait un moment que ca dure
> on en profite pour nettoyer l'acuateur au WD40 (voir plus haut)
> on vérifie le faisceau d'allumage (il ne doit pas y avoir le moindre petit trou dans le silicone du cable)
> et on désoxyde les connecteurs de bobines avec du nettoyant contact électrique

Il est possible que tu aies une prise d'air sur l'un des nombreux tuyaux sous le collecteur d'admission (air pour l'actuateur de ralenti, vapeur d'huile.....)dans ce cas le moteur aspire trop d'air donc trop pauvre, résultat ça marche mal surtout au ralenti et dans les tours.

exact ... en fait sur ma 1ère "is" j'ai eu plusieurs fois ces symptomes et c'étais :
-acuateur grippé
-connectique bobine d'allumage oxydé
-pompe a essence H.S
-prise d'air entre débimètre et papillon
-et huile dans fut de bougie qui a percé le faisceau silicone haute tension

donc pour découvrir de où vient la panne, j'ai appris a procéder comme suit :
- moteur tournant, débrancher un a un les faisceaux d'allumage haute tension pour savoir quel cylindre merdouille
- - une fois le cylindre isolé:
- - -nettoyage de la connectique de la bobine du cylindre

- - -inspection du faisceau H.T a la recherche de trou (voir shéma)

- - -vérification de l'absence d'huile dans les fut de bougies. si il y a de l'huile c'est qu'un joint de cache culbu est mort et est donc a remplacer
- - -si toujours le probleme subsiste, nettoyage des injecteur dans une station bosh : ICI
- - si aucun cylindre n'a pu être isolé suite à ce test, c'est que le problème est en amont
- - -nettoyage connectique de pompe a essence (bien vérifier le bruit "Bzzzzzzz" lorsqu'on met le contact)
- - -nettoyage acurateur par trempage 1 jours ou 2 dans WD40
- - -recherche de trou dans admission d'air

Tres jolie Je sais pas si c'est la peinture ou les photos, mais on dirait qu'elle est violette

En tout cas elle est très propre et cet intérieur

Bienvenu mickey (j'ai des blagues bidon, mais je les ferait pas ! )

Les is belges n'avait pas la DA de série si je ne m'abuse, mais l'aileron m-tech 2 de serie

Quitte à monter une DA, tu va en monter d'une d'e36 ?

Bienvenu Julien

Bonjour,

Je m'appelle Marc O (ou oli_12 sur e30 passion), 22 ans,

Possesseur d'une is sterling silber de 90 et 159 000km. Ca fait plus d'un an que je l'ai, mais j'ai pas beaucoup roulé avec...

Un jour elle roulera

Je me rejouis de ce forum pour centraliser toute nos connaissances/expériences, etc.. sur ces petites mémère qu'on adore !

La biz à tous !