Raf Istole1

salut copain Voilà le mécano de la team Bzh !!! heureusement que c'est relativement fiable une e30, on commence à être un paquet

sympa les ptites photos !!! j suis assez d'accord avec toi, pas fan de l'aileron mtech2 si il est pas avec tout le reste du kit. et sur la première pas d'aileron du tout ?? une option aussi chez vous ??

Binvenue à toi sympa ta présentation !!! reste à nous présenter tout ça en image

Petite vidéo que je trouve sympa et qui a plus sa place ici qu'en section vidéo. C'est pas forcement un moteur de 318is mais c'est un 4cyl 16s Pour les nuls comme moi c'est plus parlant comme ça

Quelques photos pour illustrer tout ça Moteur Intérieur : Sport Classique

https://www.dailymotion.com/relevance/search/318is+e30/video/x4z7ps_best-of-318is-cup-2005_sport

petit run avec mon ex IS https://www.dailymotion.com/relevance/search/318is+e30/video/x64lkw_run-318is-e30-vs-320i-touring-e30_sport

Bienvenue ici !!! content de compter parmis nous un grand connaisseur de ce modèle

bienvenue ici !!! faut qu'on se recroise avec la team BzH histoire de faire les présentations !!!

bienvenue à toi !!! content de te retrouver ici

Petit shooting en famille !!! Alors quelques explications, ma IS noire, mon ex IS blanche (qui appartient à ma copine, sa présentation viendra) et mon 325i mtech (bouhhh un ph1 ) Et l'invitée de dernière minute

Super propre et pas qu'en photo quelques ptits défauts mais joli exemplaire !!! Qu'est-ce que j'aime cette gueule avec sa lame

Merci !!! et hop post-itationage Voilà exactement ce qu'il nous faut pour une bonne banque de données et d'expériences !!!

Salut copain de meeting Bienvenue ici

Salut Arnaud !!! Bienvenue ici à toi et ta IS

Bon alors un pti post pour expliquer comment changer les disques, les plaquettes et les garnitures de frein à main sur l'essieu arrière -outillage et pièces pour le remplacement -un tournevis plat de taille moyenne -une clé plate de 17 -une clé allen de ( je sais plus ) pour les coulisseaux d étrier -une clé allen de ( je sais plus non plus ) pour la vis du disque -un marteau ( sisi ca peu servir ) -une brosse metalique -une pince multiprise -un pinceau pour dépoussiérer (ou du nettoyant frein) -du loctite pour les vis et boulons -un clé de 10 pour les cables de frein a main -deux disques à tambours intégrés -quatre plaquettes de frein -quatre garnitures de frein a main -( un kit de ressorts / vis agrafes si c est fourni avec ... ) -en option --- un pack de 6 / 12 / ... ... ... suivant le temps et le nombre de gens -alors on commence par lever et stabiliser la tuture -détendre les deux câbles de frein a main -on fais rentrer le piston de l étrier à l aide d'un tournevis en faisant levier sur les vieilles plaquettes -dévissage des coulisseaux de l'étrier on vire la tite papate d'anti vibration -pour sortir le tout -dévissage du support d étrier -la ptite vis qui tiens le disque et on l'enlève -enlever les deux fixations des garnitures ( 1/4 de tour ) -enlevage des deux ressorts ( sans les destroyer car ils vont resservir au remontage si ils ne sont pas fournis dans le kit ) -et a la fin du démontage ca ressemble a ca -au passage on ressert un peu la vis de réglage avec la roue dentée qui servira pour le réglage plus tard -pour le remontage bah c'est la même chose mais dans l'autre sens -au passage un pti coup de brosse metallique ne fera pas de mal -faire attention a bien mettre la plaquette avec les " agrafes " du côté étrier et on remonte tout ce qui traine par-terre voila pour ce qui est du démontage / montage Pour le réglage -pomper la pédale ( de freins ( nan nan je vous vois venir )) pour rapprocher les plaquettes -on remonte les roues sans poser la tuture au sol et on ne met que TROIS goujons -on va commencer par faire venir " lécher " les garnitures de frein a main sur l intérieur du disque/tambour a l aide de la fameuse roue dentée citée plus haut en passant par le trou du goujon qui n aura pas été remis -une fois que les garnitures frottent très légèrement -on va dans la tuture pour régler la course du frein a main a l aide des deux écrous ( la voiture toujours les pattes en l aire ) - on tire la poignée de cinq ou six crans et on serre les deux vis cote par cote jusqu au blocage complet des roues -et on oublie pas de remettre le quatrième goujon ! voilou y a plus qu a rouler en évitant de freiner trop fort sur 200 / 300 km le temps de roder tout (sujet fait par mon pote "poupou" , notre mécano attitré, lors du changement des freins arrières de la 2éme 318is de la maison)

Encore quelques photos !! répétiteurs noirs montés.

Des friandises pour titine !!! Pour commencer, un pti tour en Normandie pour aller chercher un pont !!! Mais avant toute chose, on pose les plaques !! (photos prises au retour, génocide d'insecte ) Donc pour aller chercher ça bon coup de brosse métallique et anti rouille, il séche tranquillement, montage demain !! Et en rentrant, une grosse enveloppe dans la boite !! déjà !!! cooool du full tuning Voilà ça avance doucement, manquent les ressorts courts, les jantes et des répétiteurs noirs aussi.

> 318is 1990, 197000km, fullstock, carnet et factures, état irréprochable. Que du bonheur !!! Chouchoutée par ses précedents proprios, et en particulier par le dernier qui l'avait depuis 2004, employé chez BMW Auxerre. Peinture neuve en 2007 , AB et feux arrières neufs etc etc . Intérieur comme neuf J'ai eu la bonne surprise de voir qu'elle est perchée sur des Koni sport donc réglables Je suis donc aller la chercher à Auxerre Enfin arrivée à la maison !!! Lavage et promenade !!! En route chez un pote, le voilà qui teste ces silenbloc violet !! petit shooting avec les copines l'intérieur et pour finir le moteur !!! [url=https://servimg.com/image_preview.php?i=1568&u=10077365][/url

Spécificités du modèle (hors option) -Chassis sport mtech > barre anti roulis plus grosse (AV 20mm et AR 14,5mm) et ressorts mtech -15mm -Pont court 4.10 -Intérieur spécifique motif écossais ( sièges sport en option) -Freinage > 4 freins à disques -Contour de vitres shadowline et ciel de toit noir -Lame spécifique avant -Production : 41234 exemplaires dont 9779 pour les USA

Moteur BMW E30 318is (1989-1991)Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition : Longitudinal avant Alimentation : Gestion Bosch Motronic Distribution : Double arbre à cames en tête Soupapes : 4 par cylindre Côtes : 84.0 x 81.0 mm Cylindrée : 1796 cc Compression : 10.0 Puissance : 136 chevaux à 6000 tr/min Couple : 17.5 mkg à 4600 tr/min Transmission BMW E30 318is (1989-1991)Boîte de vitesses : 5 rapports Puissance fiscale : 9 chevaux Type : Propulsion Antipatinage : Non ESP : Non Châssis BMW E30 318is (1989-1991)Direction : Crémaillère, assistée Suspension avant : Mc Pherson Suspension arrière : Triangles obliques Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Disques Pneus avant : 195/65 VR14 ou correspondance option 205/55/15 Pneus arrière : 195/65 VR14 ou correspondance option 205/55/15 Dimensions BMW E30 318is (1989-1991)Longueur : 433 cm Largeur : 165 cm Hauteur : 136 cm Coffre : 425 litres Poids : 1118kg Performances BMW E30 318is (1989-1991)Vitesse maxi : 207 0 à 100 km/h : 9.6 0 à 160 km/h : - 0 à 200 km/h : - 400 mètres DA : 16.2 1000 mètres DA : 29.9 Poids/Puissance : 8.22 Consommations BMW E30 318is (1989-1991)Route : 7.4 Autoroute : 8.5 Ville : 10.0 Conduite sportive : - Moyenne : 9.9 Réservoir : 55 litres Autonomie autoroute : 647 km

Binevenue ici lulu !!!

Voilà je commence, il en faut bien un !!! Moi c'est Raphaël, 32 ans, J'habite en Bretagne et je bosse dans l'hôtellerie. Mes passions : la e30 ( ha bon c'est vrai ??!!), la musique, et la fête avec les copains Pour les voitures, une 325i mtech1 et une 318is qui nous intérresse ici. Je crée ce forum, un peu sur le modèle d'un autre excellent dont je fais partie (e30passion.net), exclusivement pour la 318is, puisque le seul qui existe ( sauf erreur) est en anglais. Ce petit 4 pattes mérite à mon avis son forum spécialisé. Voilà @plus sur le forum