sylvanab2

Je serais present vendredi

C'est une bonne nouvelle ca! T'as bien fait de les retirer David!

La concurence commence a être severe sur ce segment entre la Golf; la Focus; la Leon et j'en passe... A noter toutefois que pour la Leon c'est une serie speciale Suisse... que pour les autres marques, même si les series sont limitées, elles sont dispo dans chaque pays distributeurs ce qui n'est pas le cas de cette Leon. Pour ce qui est du reste, bein je la trouve toujours trop sobre par rapport à la Focus, ca manque de "racing" je trouve , mais cela je l'ai déjà dis il me semble

C'est vrai qu'il n'est pas ce que l'on peut appeler un moteur sobre le TDI 170...

3 cylindres...

Ouais c'est clair...

T'as déjà oublié les regles d'utilisations du forums Jerem? C'est triste... Pour le fondateur...

Moi j'aurai preferé qu'ils nous presentent une version 3.0 TDI sur Exeo.

Egalement absent ce soir pour cause de VW Day's Parait qu'il va y avoir plein de capots rouillés cette année, faut pas que je loupe ca...

Tout comme slef! Direction le Ventoux

En effet! Ludeau

Je crois bien qu'il y a une petite erreur dans le reportage quand ils parlent d'etrier 4 pistons sur le CupraR Me semble bien que c'est un seul piston

Tu regarde trop la télé slef

Pour les perfs, c'est impec, un coffre bien rempli avec des gros sub....

Le retour de flammes c'est la prochaine etape avec la pose d'un kit NOS

Joyeux anniversaire Benoît!

C'est l'objectif slef

Remplacement des joints d'etriers de frein: Une fois que vous avez retiré le piston de l'etrier, retirez le joint et cache poussiere et nettoyez bien le piston et le cylindre. Vous n'avez rien remrqué de special sur le piston quand vous l'avez retiré? Non! Vous avez perdu alors... Sur le piston, il y a une encoche :idea: , et cette encoche correspond à la position que doit avoir le piston lors du remontage, elle doit être dans l'axe de l'arrivée de liquide frein Illustrations, et pensez a faire un repere à la craie ou avec un peu de peinture ou de blanco. Ensuite placez le nouveau joint dans le cylindre et huilez l'interieur du cylindre et le joint Placez le cache poussiere sur le piston comme ceci: de façon que le cache poussiere depasse du piston pour pouvoir placer la collerette du cache poussiere dans la gorge du cylindre. Approchez le tout, placez bien le cache poussiere et apuyez le piston de façon à bien bloquer le cache poussiere dans son logement. Ensuite, et c'est la que c'est delicat, il faut remettre le piston dans le cylindre, et c'est bien dur à cause du joint d'etancheité. N'etant pas super equipé, j'ai procedé comme sur la photo ci dessous. Prenez garde à ce que le piston soit toujours bien dans l'axe du cylindre et qu'il ne se mette pas de travers. Poussez le piston jusqu'a ce que le cache poussiere se place tout seul dans la gorge exterieur du piston. Et voilà le plus gros est fait, controlez que le cache poussiere soit toujours bien en place. Ensuite comme comme nous ne faisons jamais les choses à moitié, nous allons nettoyer les axes d'etriers avec de la laine d'acier par exemple, ca va pas trop mal :idea: Et comme ce type d'etrier a une certaine tendence a bloquer on va aussi graisser legerement les axes ainsi que l'interieur des guides sur l'etrier (il y a une sorte de gorge) avec de la graisse haute temperature Pour la graisse, j'avais ce type de graisse (merci Papy ) Remontez la pince d'etrier sur le support et faite un essai, et là: Oh miracle! Ca coulisse tout seul A vous de jouer maintenant

Tu savais pas quoi faire ce matin slef?

Oui! On veut la verité David!

Merde! J'ai décalé mon déplacement à Troyes dans la famille à demain pou y aller avec Annab Tant pis ce sera pour une prochaine Jerem Merci!

Elle roulerait pas beaucoup la tienne alors....

Sympatoch ce petit rasso! Merci slef pour le petit coup de vag.com et David pour la chtite binouze au retour

Un nouveau carburant economique...