haruki

En même temps les infos sur l'erreur P0130 indique : The Signal of the Lambda Sensor after the catalytic converter indicated by the code is missing or out of the range. The after-cat Lambda Sensor signals the Oxygen status of the exhaust gases after the NOx reduction and CO and HC oxidation reactions in the converter, and enables the ECU to monitor the converter efficiency. Cela indique bien la sonde après le catalyser donc logiquement celle d'évaluation.

Merci Frederic29. Sur ma revue (lea) ils ne parlent pas du tout de la ligne d'échappement.

Une petite question bête, sur mon multipla elx 103cv de 2002, il y a 1 ou 2 sondes lambda ?

Oui j'ai essayé tout ce qui concerne le bouchon de réservoir car je pensais à ça au début, et pas de pschiit lorsque je l'ouvre après avoir roulé ni d'amélioration sans.

Merci JJHENAULT, c'est vrai que j'ai aussi le voyant air bag qui reste allumé.

Oui c'est vrai que les symptômes ne correspondent pas à une sonde lambda hs. D'après quelques recherches que j'ai faîtes sur différents forums, voici quelques causes probables de la panne (en croisant les symptômes et les codes) : moteur pas à pas, débitmètre, injecteur, pompe à carburant. Je pense que je vais tenter un nettoyage du boîtier papillon et du moteur pas à pas, cela ne coûte rien de le faire. Que pensez-vous des pistes citées plus haut ? et quels paramètres pourrai-je surveiller avec le mes pour vérifier le fonctionnement des différents organes ? Merci.

En effet... je n'ai même pas relu la traduction...un simple copier coller. Décidément la facilité aura raison de nous. Enfin je me suis tout de même tapé un fou rire en relisant le texte, ce qui n'est pas désagréable. Et pour revenir au coeur du problème, puis-je tirer la conclusion que la sonde lambda est HS ou dois-je contrôler d'autres paramètres ?

J'avoue ne pas comprendre le sens de votre message, si je pourrai avoir quelques explications pour m'éclairer.

Bonjour, je reviens avec quelques nouvelles de mon plapla. J'ai finalement changé la bobine et les bougies, mais malgré un meilleur comportement de la voiture, la panne est réapparue, cela dit en passant, après le changement de la bobine, la conso indiqué sur le tableau de bord est passé de 12,5 en moyenne à 9,2 pour les mêmes trajets. Pour revenir à mon problème, entre temps j'ai acheté un câble VAG COM et j'ai installé multicuescan sur mon ordi. J'ai scanné la voiture avant le changement de bobine et elle n'avait aucun code erreur. Ensuite elle a merdé à nouveau et je viens donc de la re-scanner et là j'ai deux codes erreurs : P0130 ET P0170 Je vous mets même les détails (traduction google) : p0170 force de mélange: Signal fort DÉTAILS DES Erreurs: La température du moteur: 89 ° C La vitesse du moteur: 2.350 visites touristiques / min Pression d'aspiration: 768 mBar État du moteur: Course à pied angle d'accélérateur: 20 deg. Spark avance: 17,0 °. p0130 lambda 1 signal au-dessus Catalyseur: Le signal du capteur Lambda après le convertisseur catalytique indiqué par le code est manquant ou hors de portée. Le chat après-Sonde lambda signale l'état d'oxygène des gaz d'échappement après la réduction des NOx et des réactions d'oxydation CO et de HC dans le convertisseur, et permet à l'ECU pour surveiller l'efficacité du convertisseur. Avant de remplacer le capteur, vérifier: - Le niveau lambda des gaz d'échappement avec un analyseur d'émission. - Les possibilités d'air parasite pour se tirer dans le système entre le pré et après-cat sondes lambda, comme une fuite dans le système d'échappement ou dans le système d'air secondaire (le cas échéant). - Le statut de l'après-cat Sonde lambda lorsque le système est en température de fonctionnement. Augmenter la vitesse de rotation à 2000 pendant 20 sec, puis enclenchez la manette des gaz 2-3 fois. Le signal doit changer de statut vivement. Sinon, vérifiez le capteur et le câblage. NOTE: En fonction du système, sondes lambda avec plage de tension de 0-5 ou 0-1V peuvent être utilisés. This is erreur produite par la réception par l'ECU de signal de d'ONU de très Faible en provenance du capteur. L'erreur Ne est pas détectée ACTUELLEMENT, but is présent en mémoire. Effaceurs les codes d'Erreurs, et Surveiller Une nouvelle apparition. L'indicateur du tableau de bord Était actif versez this erreur. DÉTAILS DES Erreurs: La température du moteur: 81 ° C La vitesse du moteur: 2.350 visites touristiques / min Pression d'aspiration: 320 mBar État du moteur: Course à pied angle d'accélérateur: 9 °. Spark avance: 31,5 °. Tout cela a l'air d'indiquer un problème de sonde lambda. J'aimerai une confirmation et savoir si je change juste la première ou les deux ? Le catalyseur a été changé par l'ancien proprio, il avait d'ailleurs eu un problème de contrôle de pollution au CT car il y avait un défaut au branchement qu'il a finalement résolu car la contre visite était bonne. Avant cette lecture d'erreurs j'étais en train de me pencher sur le boîtier papillon et le moteur pas à pas et j'envisageai de le nettoyer comme j'ai vu sur un tuto du forum, je verrai cela plus tard. Sinon pour finir, la lecture de l'odomètre avec multicuescan me donne 126 457 kms, du coup je ne sais plus quoi croire. Merci pour votre aide.

Certes, mais dans ce cas, je devrai avoir 195 064kms au compteur et non 143 000. Je dispose de facture (garage et centre contrôle technique) du précédent proprio et qui date d'Octobre 2015 avec indiqué 137 500 kms, donc la manip a dû sûrement être faite avant, peut-être même par le proprio d'avant (un carrossier qui s'en servait comme véhicule de courtoisie).

Superplapla peux tu préciser ? le compteur a été trafiqué ? mais elle n'a tout de même pas 1 million de kms. Mon garagiste a aussi été surpris et il ne se l'explique pas.

Si toujours dispo je peux être intéressé, car il faudrait que je change ma bobine qui est fissurée et tant qu'à faire, les bougies au passage. J'ai un multipla essence de 2002, je pense qu'au niveau de la compatibilité c'est ok ? J'habite en Charente, donc combien couterai un envoi ? et quel moyen de paiement ? Petit conseil technique (c'est la première que je ferai ça) : Quels outils me seront nécessaire pour effectuer le changement de la bobine et des bougies ?

Merci Seb80 pour le conseil, à priori les vidanges et changements de filtres ont été faits quelque temps avant la vente, mais cela ne coûte pas grand chose de les faire. Je viens de récupérer le multipla avec la fiche diagnistic et c'est vrai qu'il y a pleins d'infos passées à la trappe comme durée injection, charge moteur, position moteur pas à pas, tension batterie, bobine de charge , position papillon et j'en passe. En revanche il y a une info qui me chiffonne un peu, pour le compteur kilométrique, il m'indique 1 195 064 kms oui vous avez bien lu plus d'1 millions de kilomètre, même si il y a eu trafic du compteur, cela me paraît gros qu'elle ai pu faire plus d'1 million de kilomètres. Alors qu'en pensez-vous ? Sinon la bobine est bien fissurée, donc je vais commencer par là, changement de bobine et des bougies.

En fait, je n'ai pas de smartphone et mon pc portable est sous linux, donc j'envisageais plutôt d'investir dans un modèle avec écran comme ceux de chez launch (creader) ou de chez Autel.

Bonjour, quelques retours pour mon problème. J'ai réussi tant bien que mal à l'emmener chez le garagiste, c'est à 1km de chez moi, mais grosse chaleur (canicule en Charente), je ne m'en étais pas servi depuis 2 jours, et je n'ai pas fait 500m que ça cale. J'ai eu beaucoup de mal à la faire redémarrer, mais finalement je suis arrivé jusqu'à destination. Aujourd'hui le garagiste m'appelle, il a passé le multipla à la valise : rien trouvé. Il a fait un tour avec, et a subie les mêmes avaries que moi. Repassage à la valise et toujours rien. En revanche il m'explique qu'il n'est pas arrivé à avoir toutes les infos, notamment concernant la bobine. Il me conseille de l'amener chez fiat pour une nouvelle valise. Alors est-ce que cela changera quelque chose ? Et, n'existe t-il pas un modèle de diagnostique grand public qui pourrai être plus précis, auquel cas je préfère investir dedans ? A part ça, il a vu que la bobine était fendu, et m'a dit que le problème pourrait venir de là, mais sans certitude. Comme il part en vacance pour trois semaines, il ne peut pas s'en occuper. Il m'a parlé aussi de problème électrique ou d'arrivée d'essence, boitier papillon et autre. J'ai lu sur le forum une situation semblable, et la bobine était aussi mise en cause. Qu'en pensez-vous ? Si cela peut-être le cas, je me lancerai bien dans son changement et je suis preneur de conseils. Une dernière question : si je change la bobine, dois-je ensuite passer le multipla à la valise ou alors cela ne pose aucun problème ? Merci.

Je vais essayer de vérifier mon réservoir. Pour le plein, je n'en ai pas encore fait. Pour le ELM 327, j'hésite à acheter un de ces appareils, à savoir si c'est utile pour un particulier sans grandes connaissances. Je dois la laisser à mon garage mardi soir, il va la passer à la valise et essayer de comprendre ce qui se passe, mais comme il part en vacance à la fin de semaine, j'ai peu d'espoir de voir régler le problème rapidement. Sinon à titre d'information, combien est censée consommé le multipla essence ? et l'indication donnée par le tableau de bord est-elle fiable ? il me dit 12l/100kms, je trouve cela un peu élevé, sachant que je ne fais pas trop de ville et que je n'utilise pas la clim. Merci pour l'aide en tout cas.

J'ai essayé d'enlever le bouchon du réservoir mais pas de pschitt. Sinon pour le réservoir, comment faire pour vérifier sa forme ?

Bonjour, comme expliqué dans ma présentation, je viens malheureusement ici expliquer mes déboires avec mon multipla. Nouvellement acquis, il me fait déjà des siennes. Donc, c'est un essence de 2002 en finition ELX avec 143000kms. Lorsque je l'ai acheté, en rentrant chez moi et au bout de 1h30 route (90kms), il s'est mis à avoir des trous dans l'accélération, puis lorsque je me retrouvais en 1er ou seconde (feu, rond point) il s'est mis à caler. Je l'ai ramené tant bien que mal, je précise que c'était une journée de très grosse chaleur. Le soir même, après plusieurs heures de repos il fonctionnait parfaitement. Les jours suivants il fonctionne normalement, puis il me refait le coup de la panne, forte chaleur aussi, donc je pars sur l'idée qu'il n'aime pas quand ça chauffe. Mais il finit aussi par caler un jour de temps maussade (comme mon humeur à ce moment là). Puis je me rends compte, qu'en fait il fonctionne mal quand je suis en dessous du 1/4 de la réserve (chose qui tombait jusqu'à maintenant des jours de chaleur). C'est un bon indice, surtout qu'après un disfonctionnement, il s'est remis à marcher juste après que j'ai mis de l'essence. Mais aujourd'hui il m'a refait le coup alors que je suis juste en dessous de la 1/2 de la réserve. Donc pour résumer les symptômes : - il se met à avoir des trous d'accélérations en 3e, 4e et 5e - il cale en 1er et 2e et au ralenti - toujours à chaud (après 30min de route) voir parfois il ne le fait pas - j'arrive à éviter de caler en 1er et 2e si j'appuie fortement sur l'accélérateur - quand je cale il me marque défaut pression huile, mais mon garagiste pense que ce n'est que la conséquence de l'arrêt moteur et non la cause Petit détail : j'ai du jeu dans le bouchon du réservoir, est-ce normal ? À l'heure actuelle je penche pour un problème lié à l'essence, à un moment donné elle a du mal à arriver mais à partir d'où je ne sais pas. Je me trompe peut-être aussi. Petite précision, travaux effectué cette dernière année : distribution + pompe à eau, catalyseur, vidange et filtre, biellette direction, soufflet cardan. Dernière chose, j'ai le voyant airbag allumé. Merci pour l'aide que vous m'apporterez.

Bonjour, une petite présentation avant d'aller malheureusement dans la section panne du forum. Un peu plus de 30 ans mais moins de 40, 3 enfants et un multipla essence nouvellement arrivé dans le foyer. Je l'ai acheté fin Juin, c'est une essence de 2002, finition ELX avec à peu près 143000kms au compteur. À la base je cherchais une petite citadine type citroen AX et je me retrouve avec un multipla, alors que je faisais partie des gens qui affichait un sourire moqueur quand j'en croisais dans la rue (bon c'était il y a 15 ans et j'étais au lycée, qu'est-ce qu'on peut-être con quand on est jeune). La mienne est bleu turquoise, j'ai profité d'une bonne occase, peu de kms, ct ok et facture d'entretien mais pourtant je rencontre un problème avec (je détaillerai dans la rubrique idoine). Malgré cela j'en suis très content, l'espace intérieur et la modularité sont fantastiques, le confort aussi. Amateur de camping et de sport d'extérieur (escalade), quand on a calculé le volume de nos bagages, l'AX n'a pas fait le poids. Il y a bien quelques défauts pour ternir le tableau (de bord) je parle bien sûr des plastiques intérieurs. Autre petit souci que j'ai, le vendeur m'a donné avec qu'une seule clé et pas de carte code, savez-vous comment se les procurer. Ah oui, je précise que j'habite en Charente à Angoulême, et que mon multipla s'appelle Yuki.