youyouf111

Merci pour ta réponse, finalement après un long moment d'acharnement, j'ai trouvé. Pour résumer c'est la durite de DA qui fait un serpentin à coté du radiateur et qui passe vers le bocal de lave glace. C'est la partie qui passe vers le bocal de lave glace qui me posait problème. Finalement j'ai trouvé, tout remonté et plus de fuite depuis hier soir. Désolé pour le dérangement et merci à ceux qui se sont intéressé à mon problème.

Bonjour à tous, je trouve souvent solution à mes soucis sur le forum mais là je n'ai pas trouvé. Sur mon Multipla JTD110 j'avais une durite de DA qui fuyait. C'est la durite qui part du langeron (monté avec un raccord à une autre durite qui va à la crémaillère). J'ai bien démonté la durite en cause, elle est fissurée sur une partie rigide. J'ai donc commandé une autre durite mais soucis au remontage… Lors du démontage j'ai du démonter la fameuse durite à laquelle celle qui est HS est raccordée. Cette durite part du langeron passager fait un serpentin rigide sur le coté du radiateur puis remonte vers le bocal de lave glace et de liquide de refroidissement pour rejoindre le bocal de DA. Mon soucis c'est que lors du démontage cette durite a plié à un endroit ou il y avait déjà un coude et que maintenant je ne retrouve plus par ou la durite remonte pour aller au bocal. j'essaie de modifier l'angle de pliure mais ça frotte toujours quelque part. Si quelqu'un pouvait m'envoyer une ou plusieurs photos de cette durite prise par dessous afin que je retrouve par ou elle passe avant qu'elle ne casse et que je sois obligé d'en racheter une autre. Merci d'avance.

Minimum, l'ensemble était d'origine et avait 324mkm. Si le nouvel ensemble fait autant le moteur sera presque rodé.

Les coupelles sont neuves. J'ai tout changé. Finalement après remontage tout est rentré dans l'ordre. La direction est souple, pas de point dur. J'ai fait une cinquantaine de KM avec et RAS, nikel. Merci à toi d'avoir porté de l'intérêt à mon message.

N'ayant pas trouvé réponse à cette question et ayant le même problème je me permet de reposer la question. Tout d'abord repartons du départ: Un ressort d'amortisseur a cassé sur mon multipla. Il a même tellement bien cassé qu'il a cassé à 2 endroits. Une des 2 cassure devait être faite depuis très longtemps vu l'état de rouille avancée. Il faut donc que je change amortisseurs, têtes complètes et ressort le tout étant d'origine (324.000KM). Mon soucis est le suivant: J'ai démonté le coté ou le ressort est cassé mais lors du remontage la tête d'amortisseur ne tourne pas "librement" et je sens des "points durs" lorsque je la fait tourner. Par point dur j'entends qu'il faut plus d'effort à certains endroits lors de la rotation. Ma question: Est ce normal et qu'une fois l'ensemble remonté sur le véhicule tout va rentrer dans l'ordre? Merci.

Bonjour, après 10 jours d'utilisation rien à signaler, plus aucun voyant n'y défaut depuis le jour de l'essai. Par contre un ressort d'amortisseur a cassé. Je suis en cours de remontage mais soucis. Je vais poster dans le sujet correspondant.

Bonsoir à tous, je viens donner ma contribution suite au changement du calorstat sur mon pla jtd 110. Je confirme que c'est la galère pour ce fameux échangeur. Comme tout le monde je confirme que c'est inaccessible surtout pour les 2 vis arrière qui sont prises sur la fixation du coude qui remonte et la plaque de fixation arrière, je me suis dévoré les bras... J'ai bien galéré aussi pour le remonter, même soucis le fameux échangeur. Juste une astuce pour arriver à le remettre plus facilement. Je l'ai remis en place avec la plaque de fixation arrière ainsi que la patte qui vient se fixer sur le calorstat. J'ai remis les vis et écrous sans les serrer. Il faut bien laisser du jeu de façon à pouvoir bouger l'échangeur ce qui permet de remettre les 2 vis de fixation du coude arrière sinon je n'y suis pas arrivé. Je ne les ai pas bloquées non plus et j'ai remis chaque coude aux extrémités de l'échangeur comme il y avait un peut de jeu tout est rentré sans problème. Ensuite j'ai bloqué les 2 collier et les vis et écrous de fixation de l'échangeur. Voilà j'ai bien galéré. Je n'ai pas regardé exactement mais à la louche environ 8 heures de boulot donc je confirme à ne pas tenter pour toute personne un peu sensible des nerfs J'ai fait une cinquantaine de km ce matin cependant 2 soucis sont apparus: -2 fois à régime stable il a donné des accoups aucun voyant ni message d'affiché. J'ai laché le pied de l'accélérateur et après niquel. -2 fois lorsque je suis un peu monté dans les tours (3500tr/mn) le voyant moteur s'est allumé et défaut gestion moteur s'est affiché. Suite à ça j'ai plusieurs fois poussé les rapports jusqu'à 3500 4000tr/min et plus rien. Affaire à suivre peut être une fiche mal rebranchée ou qui a prit l'humidité lors du démontage. Je ne pense pas que ça soit très grave. Ma femme l'a prit cet après midi. Elle a fait une trentaine de km avec et ras. A voir elle doit bientôt rentrer en espérant qu'elle arrive jusqu'à la maison Sinon j'ai bien retrouvé mon chauffage et mes 4 barres de température moteur que je n'avais jamais eu depuis 3 ans et demi que je l'ai sauf l'été quand il faisait plus de 30° et que je roulais avec la clim...

Rien n'y fait le rétro a toujours le même soucis. Je vais aller faire le tour des casses dès que j'ai un moment.

Merci à toi pour cette astuce. J'essaie dans le week end et te tiens au courant.

Merci pour vos réponses. En fait le rétro ne se replie et déplie pas tout le temps et quand il fait le mouvement il ne revient jamais à la bonne position ou une fois sur 20... Au départ il revenait à la bonne position mais plus maintenant. Comme j'ai dit je ne suis pas pressé, pour l'instant je le fait manœuvrer jusqu'à ce qu'il retrouve sa place. J'avoue des fois c'est très long... C'est vrai que je peux certainement en trouver un près de chez moi mais j'ai essayé ici au cas ou quelqu'un ai ça et en plus pas loin de la maison ça serait formidable et permettrait de faire connaissance...

Bonjour à tous le rétro conducteur de mon pla commence à rendre l'âme depuis un petit moment mais ces derniers temps les symptômes s'empirent... Rien d'urgent pour l'instant mais je recherche donc un rétro conducteur électrique qui soit bien sur fonctionnel et sans jeu dans le mécanisme de rabattement (problème que j'ai avec le miens). Merci.

Pareil essaie de retendre le cable .

Oui mais là il précise bien quand il est face au moteur donc le bruit vient du coté conducteur donc opposé à la poulie damper.

Au final ce n'était rien. La roue avant gauche était desserrée donc pas besoin de boite. Des fois on va chercher une panne "grave" alors que c'est une connerie à laquelle on ne pense pas...

Salut JJHENAULT si jraza ne prend pas ta boite ca peut peut être m'intéresser. Gros bruit de claquements aujourd'hui avec le multi à la décelération. Je l'ai garé et suis allé le récupérer ce soir en dépanneuse car le bruit était vraiment violent donc pas envie de péter quelque chose en circulant... bref voilà pour la petite histoire. Je vais donc regarder d'où peut venir le problème dans les jours à venir. Pour moi boite ou cardan mais à voir... Donc si c'est la boite la tienne peut m'intéresser. Au cas ou je te redis ca dans le week end.

Non pas abusé, juste essayé pour voir si ca fonctionnait. Par contre ce week end on part chez des amis dans l'Yonne (environ 150KM de chez moi).. On fait le trajet sans problème, mon copain regarde le pla sur toutes ses coutures dès qu'on arrive et au bout d'un quart d'heure je lui propose de l'essayer et la rebelote le démarreur n'entraine plus. Heureusement, que j'avais eu le nez fin et que j'avais pris mes précautions suite à la première panne. J'avais emmené les cables et une batterie au cas ou. J'ai changé la batterie. J'ai mis celle que j'avais emmené. Elle est casi neuve et provient d'une fiesta 1.8D que j'avais rentré pour la pièce. Et c'est repartit impeccable. Je pense que c'est un élément de la batterie qui commençait à faiblir et le fait d'avoir fait un grand trajet ca a du le finir. Cette fois c'est normalement définitivement résolu. La batterie qui était dessus était apparement un peu juste 60ah et 380a alors que celle que j'ai remonté fait 60ah et 540a ce qui correspond apparement à ce qui est préconisé. De plus je me suis rendu compte que le problème était déjà présent quand je l'ai acheté parce que au démarrage dans le cadran du compteur après test en cours ca ne me marquait pas OK, en fait il ne marquait rien du tout ca repassé directement au kilométrage alors que maintenant ca le marque. J'ai découvert ca depuis le changement de la batterie.

Salut, je m'excuse pour l'attente mais pas eu beaucoup de temps pour venir ces derniers jours. Problème résolu. Le lendemain de la panne, je réessaie de démarrer et le démarreur ne s'enclenche pratiquement plus comme s'il n'y avait plus de batterie alors que la veille il se lançait très bien (j'avais essayé de le démarrer 3 fois). Je regarde aux bornes de la batterie 12.5V donc normal. J'ai cablé avec une autre batterie et c'est repartit. Au ralentit j'ai 14.4V donc normal aussi, l'alternateur charge bien. Ca fait une semaine que je m'en sert tous les jours et ils fonctionne impeccable.

Bonjour à tous, mon multipla ne démarre plus depuis que j'ai changé l'auto radio. Je m'explique: L'ancien proprio avait laissé l'autoradio qui était dans le multipla lors de la vente. C'est un Blaupunkt malaga CD35. Je ne le trouve pas pratique d'utilisation et décide de le remplacer par un Sony Xplod que j'avais depuis quelques années dans ma Tipo arrêtée suite à l'achat du multipla. Hier en fin d'après midi, je démonte le Blaupunkt et met le Sony à la place. Je mets le contact, le poste fonctionne, pas de soucis. Le soir au moment de prendre la voiture pour aller travailler, impossible de démarrer. Le démarreur se lance bien mais le moteur ne démarre pas. Comme il fallait que j'aille bosser, j'ai pris mon autre voiture et je n'ai pas eu le temps de regarder plus que ca. Est ce l'un d'entre vous à déjà eu ce problème? Merci d'avance.

Merci à tous pour votre accueil.

Bonjour à tous, je m'appel Sylvain, j'ai 34 ans et je suis nouveau possesseur d'un Multipla JTD115 de 2002 depuis un mois en remplacement de ma vieille Tipo que j'ai arrêté avec regrets après 363.000KM de bons et loyaux services. Pour en revenir au Multipla, je l'ai acheté avec 259.900KM, il affiche aujourd'hui 261.200KM et pour l'instant je ne regrette pas mon achat, même au contraire... C'était un 2eme main, toujours suivi au garage avec toutes ses factures de suivi et d'entretien depuis qu'il est neuf. Je ferais une petite présentation de la "bête" dès que j'aurais un moment.