patard11

Il faut souhaiter que ça serve à tous ceux qu'on essaie de rouler dans la farine. Qu'un garage fasse des conneries ,c'est inévitable , qu'il les fasse payer à ses clients , en faisant , au passage un bénéfice sur la réparation , il y a un problème. Mais c'est comme les lasagnes au cheval, en général ça passe ,et c'est juteux. Au fait, on ne saura jamais s'ils avaient vraiment changé la pompe à huile ,il faudrait pour cela démonter....

Tant que tu n'as pas récupéré une voiture qui marche parfaitement , débande pas. Pas la peine de leur faire des sourires quand tu iras chercher ta voiture. En effet , rien ne prouve que la pompe à huile qui t'a été facturée a bien été changée.

T'es nul en mécanique? Un embrayage,ça se fait et c'est pas très cher en pièces.

pour le turbo à 600e c'est pour un neuf ou un reconstruit ou un récupéré à la casse?

C'est tout de même bizarre cette histoire de crépine bouchée. pendant un moment ,ça arrivait sur les saab900 deuxième génération . Une épidémie l'échappement passait trop près du carter , faisait griller l'huile et les particules issues de cette surchauffe venaient colmater la crépine. Est ce qu'il y a une épidémie de problèmes de lubrification sur certaines multipla?

pour ta compréhension du phénomène http://technologie-automobile.wifeo.com/circuit-de-grassage-pompe.php Si la crépine est bouchée , il n'y aura plus aspiration d'huile par la pompe. Si le clapet de décharge situé derrière la pompe reste en position fermée , alors il peut y avoir surpression. les clapets de décharge ont tendance à rester ouvert au contraire. Pourquoi le tient serait resté fermé? L'explication de ton chef de garage pourrait être plus compliquée. L'huile moteur était tellement vieille et chargée qu'elle aurait bouché, partiellement la crépine ,et bloqué le clapet en position fermée? logique ,peu probable, de quand datait ta dernière vidange?

Tiens ,un exemple http://www.leboncoin.fr/voitures/425325359.htm?ca=6_s A 750 euro cette essence n'est pas intéressante. A 400 euro , si on peut changer soit même pour un prix bas le pare brise , elle peut le devenir. Si par ailleurs la voiture est parfaite ( noter sur la troisième photo les cables de démarrages qui font s'interroger sur l'état de la batterie , voir de l'alternateur) Essayer de rouler une assurance , je préfère ne pas m'y amuser. Ces gens la ont absolument horreur de se faire escroquer et ne font aucun cadeau , vraiment aucun quand ils se font rouler dans la farine.

Plus sérieusement Il est sans doute , vu le prix d'un pare brise conseillé de prendre l'option bris de glace avec l'assurance aux tiers. Mais on trouve des multipla à vendre sans ct , la raison est parfois que la voiture ne peut pas satisfaire le ct sans remplacement du pare brise, et que le vendeur n'a pas l'option bris de glace dans son assurance. Je cherchais donc à quelles conditions une telle voiture pouvait être intéressante. Il y a un bon tuto sur le forum de la 106, mais il faut s'inscrire ,et si certains l'avaient fait sur un multipla , ça aurait été encore mieux. Bonne journée à toutes et à tous

Bonjour Est ce que certains ont déjà changé un pare brise ? Est ce à la portée d'un non professionnel? Merci

A priori c'est ton cylindre de roue du tambour arrière droit qui fuit. Je ne sais pas si on trouve des nécessaires pour ces cylindres de roue , sinon il faut le changer , puis purger etc. Le premier truc à faire c'est de détendre le frein à main. Pour la dépose du tambour , à priori , il n'y a pas de difficultés majeures . Il y a eu un sujet la dessus il n'y a pas très longtemps , avec des liens sur des vidéo /t2358p15-changement-plaquettes-des-freins-arrieres le titre n'est pas particulièrement bien choisi car il ne s'agit pas de plaquettes de frein arrières , mais de freins à tambour. Bon courage

Idem pour la curiosité. En général , un problème de clapet de pompe à huile provoque une baisse de pression et .......destruction du moteur par manque de lubrification. Un examen attentif de la facture serait intéressant.

Si tu demandes à Fiat si le filtre à huile pas d'origine que tu as fait monter hors de chez eux peut être la cause de tes ennuis , je connais la réponse, . Certains disent qu'on ne peut pas être juge et partie. La dimension du filtre n'est pas fondamentale. J'avais eu le cas inverse. Pour une twingo de 96, climatisée ,Carrefour vendait le même fitre à huile que pour une non climatisée. Alors que Renault vendait un filtre deux fois plus petit pour les voitures bénéficiant de cet équipement , alors que le moteur était le même. Le problème était que le filtre monté sur les modèles normaux touchait une durite du système de climatisation.

tu veux dire bon, non ? y a un os la . je voulais bien dire , si la distribution est cassée ,et que la clavette qui sert de sécurité n'a pas cassé , alors , on est certain que le moteur est en bouillie, puisque la sécurité n'a pas fonctionné. Tu ne le comprends pas comme ça?

Merci pour ces précisions qui me semblent claires. Je crois que si la clavette n'a pas cassé , on est certain que le moteur est en bouillie. Mais si la clavette est cassée , le moteur peut avoir dérouillé aussi , exemple ddlamitraille. Donc démonter de toutes façons le cache culbuteur; et si il n'y a aucun dégât apparent , changer la courroie de distribution , la clavette , recaler et essayer. d'autres avis? Merci

Bonjour Jusqu'à il y a quelques semaines j'avais en tête , courroie de distribution cassée implique moteur naze , sur un diesel en tout cas. Mais Il y a eu un fil très intéressant sur ce forum à propos de la voiture de bikini 77. Au cours de la discussion , il est apparu que sur le multiplia, les dégâts étaient moins certains. on pouvait avoir après rupture de la courroie de distribution , rupture de la clavette de la poulie d'acc, cette rupture protégeait alors le moteur de la destruction , et on pouvait espérer, après changement de la clavette changement de la distribution, et recalage,bien entendu , avoir un moteur qui marche. Est ce que mon interprétation est bonne? En cas d'achat de multipla avec distribution cassée quelle serait la procédure la plus rapide pour se rendre compte de l'état réel du moteur? Merci à toutes et à tous pour vos lumières