jgcentauro

ah bon , tu es sur de ça ? je pensais que le modele étant homologué avec FAP , il devait être en place ?

bonjour, je me sépare de mon mutipla 1.9 MJT de 2007 , le FAP m'a trahi et du coup la segmentation est rincée , il roule mais consomme de l’huile , de toute façon à 302000 km , le FAP vidé et le calculateur reprogrammé il ne passera pas au contrôle technique , si ça intéresse quelqu'un pour pièces ou tracteur dans les champs , faire offre à : jg.lebis@free.fr

ok , je vais regarder, merci

non , c'est un 1,9 MJT

bonjour, le préchauffage de mon plapla semble maladif, comme j'ai fait les bougies il y a peu , je voudrais contrôler le boitier , mais je n'arrive pas à le trouver , quelqu'un peut il m'orienter ? merci

mais non , je suis bon au niveau du colmatage , en tout cas c'est ce que dit le MES

oui , j'ai déjà fait tout ça , mais il semble que la régénération se lance un peu n'importe quand , d'ou l'idée du reparamètrage

oui , jamais rien fait dessus

270 000

bonjour, mon reset à la batterie n'aura tenu que 15 jours , aujourd'hui grosse fumée , je vais donc tenter le passage au garage pour reparamètrage

moi une fois débloqué , je nettoie et je mets un peu d'huile de fourche

ben pour l'instant ça ne fume plus . Je suppose que le reset par MES n'est pas accessible dans la version libre ?

justement , vu comment ça coince , le WD470 par l’extérieur ne marchait plus ,maintenant , par l'inter plus huilage bien gras en plus , c'est nickel , mais bonjour la galère !

bonjour, je voulais juste mettre un petit mot au sujet des poignées de portières. Mes deux poignées avant ayant une fâcheuse tendance à ne plus retomber , j'ai décider de les démonter pour les dégripper. Pour démonter la poignée , il y a deux vis CHC , l'une accessible par un bouchon plastique et l'autre par l’intérieur de la portière après dépose de la garniture. Par le petit bouchon , pas de surprise , on a 80 % de chances qu'elle tombe au fond , juste à l'endroit ou on ne peut même pas passer deux doigts , mais bon , c'est une vis standard , on peut en mettre une autre . Par contre , une fois dévissée , la poignée est reliée au mécanisme par une petite tringle en ferraille qui est reliée par une toute petite pièce en plastique qu'il faut tourner d'un quart de tour avant d’ôter la dite tringle , et bien sur il n'y a guère plus de passage libre que pour passer un tournevis fin et quand on a la chance d'arriver à faire tourner la pièce , environ 99% (100 % pour moi ) de chances que cette petite pièce ridicule se retrouve au même endroit que la vis précédente !!! Et bien sur sans cette pièce , impossible de maintenir la tringle en place . On est donc bon pour pester pendant une heure en essayant de récupérer cette cochonnerie de petite pièce de plastique de m.... , le bras dans la portière et en aveugle . Voilà , pour ceux qui veulent tenter l'aventure , bon courage !

oui , mais il semble que la gestion des flux serait sérieusement perturbée et les capteurs paumés , ce n'est surement pas aussi simple

et ben non , ça serait trop facile , en plus il parait qu'au contrôle technique ça ne passerait pas . Sinon il y a longtemps que j'aurais mis un bout de tube à la place de cette cochonnerie.

oui , mais je n'ai pas la version débloquée , et mon garagiste a déjà enfumé tout son quartier en faisant la manip , donc ça doit être à peut prêt décrassé , c'est pour ça qu'il me parle de saturation des données de gestion du calculateur qui provoquerait des régénérations intempestives. Ca me laisse un peu dubitatif , mais après la RAZ , on va bien voir ce qu'il en est .

bon j'ai fais la manip , pas de problème , avec le multiscan j'ai déjà effacé les erreurs , mais il parait que ça ne suffit pas . On va attendre pour voir si ça refume

bonsoir, mon message d'hier n'ayant pas l'air d'être passé , je renouvelle . Suite à mes problèmes de filtre à particules , un mécano averti me dit que le calculateur est saturé d'erreurs et que sans une remise à zéro , le DPF est totalement paumé , ce qui provoque des fumées immondes et une consommation d'huile excessive . J'ai lu qu'il était possible de faire une RAZ avec la procédure suivante : - débrancher la batterie trois quarts d'heure - la rebrancher - démarrer et laisser le moteur tourner dix minutes sans toucher l' accélérateur - couper et attendre dix minutes - démarrer et aller faire une balade d'au moins dix kilomètres quelqu'un peut il me confirmer la manip , y a t'il un risque pour l'ECU ? merci

ah bon , c'est pas vieux alors ?

Bob , t'as une photo de ton chapeau ?

j'avais pas compris pour l'ELM qu'on pouvait l'utiliser avec le multiecuscan . Voilà je l'ai chargé , mon filtre est à 75 % , donc pas de problème de ce coté là , par contre les injecteurs 3 et 4 ont des valeurs un peu farfelues , ça confirme plutot ce que dit le mécano .

ben pour le nettoyage du filtre , je vois pas ou trouver un four à 400 degrés de cette taille là ? quelqu'un a déjà testé le méca run ?

non, j'ai tourné au mécacyl , nettoyant injecteurs

bonjour à tous, ah mer.. vous avez raison c'est un MJT , autant pour moi . Il y a eu un problème , je n'ai reçu aucune notification des nouveaux messages sur ma messagerie . Donc en résumé , depuis que le mécano a forcé le DPF et enfumé tout son quartier , le plapla à fumé grave pendant trois jours , et depuis il ne l'a refait qu'une fois en quinze jours . Le mécano me dit que nettoyer le filtre est parfaitement inutile , faut faire fumer c'est tout ,peut être que c'est juste un pas bon ? Je vais quand même remplacer l'injecteur hors cotes pour voir. En console , j'utilise le ELM327 sur un PC portable . à suivre ...