Oldspeed

J'aurais eu un buggy, on faisait affaire de suite mais dans une cox le 1700 c'est un peu large

Tu avais jamais gaffe ?

Salut le " ron" c'est l'indice minimal d'octane donc pour ton cas 95 mini cela signifie que tu peux rouler au sp98 ou sp95 mais il me semble que dans une golf v GTI mieux vaut mettre du 98 car sinon ça cliquette, de plus Les soupapes du TFSI s'encrassent plus vite avec du 95. Regarde sur le net les avis des possesseurs de MKV GTI ----------------------------------- Sujet déplacé "section moteur"

Problème résolu

pfff c'est parce que tu l'as pas essayé ca

Salut Steph cool tout ca change des VW

Encore un qui va nous casser les oreilles!!!

Sympa les tours de notre beau circuit

Salut superbe, j'ai failli en acheter une il y a pas longtemps, mais la raison ma retenu avec les gosses pas pratique

Problème résolu après application d'un nettoyage suivant l'article technique !!

Bonjour tous le monde bon voila je suis dans la remise en route de mon moteur 1200 de 84 , et un problème me bloque et je n'arrive pas à l'expliquer. voila mon allumeur est d'origine avec capsule de dépression , allumage réglé à lampe strombo à 7.5°, culbuteur réglé et rupteur à 0.40, faisceau et bougies neuves, bobine d'origine. > Avec le carbu d'origine un SOLEX 30pict 3 dont j'ai refait tous les joints : le moteur démarre au quart pas de soucis d’accélération ni de reprise mais impossible à régler,le moteur ne tient pas le ralenti, le fait d'agir sur la vis BYpass n'a pas d'influence que l'on serre ou déserre. la vis de came et le starter sont bien réglé > Avec un autre carbu un BROSOL H30/31 neuf le moteur démarre, le réglage est possible sur les 2 vis le ralenti est correct et l’accélération aussi cependant, lors d'une montée en régime puis retour ralenti si on ré accélère le moteur s'étouffe, on met 2/3 coup de tirette et ça repart. >Avec un autre SOLEX pict 3 refait également, le moteur démarre , le ralenti est réglable via la Bypass par contre la fait de visser ou dévisser la vis de richesse n'a aucune influence sur le régime moteur, même serré à fond il accélère / reprend et tient le ralenti. cependant si je branche la dépression de mon filtre à air il a tendance à moins bien tenir le ralenti que si je la bouche. mais c'est celui qui va le mieux des 3 malgré le fait que même si la vis de richesse est serré à fond ça tourne pour les 3 carbu le starter et la vis de came sont réglés. je fait pourtant pas mal de mécanique, mais la je sèche, et je voudrais bien comprendre ce qui se passe, j'ai l'habitude faire des syncro de moto, alors être arreté sur un banal carbu ca me chagrine coté pipe de réchauffage, je l'ai débouché avant les essais, le coté droit est bien brûlant, le gauche moins, sous le carbu c'est froid mais pas ça ne givre pas Si y a des experts de la carburation je suis preneur de conseil? merci par avance

Salut suite à mes différents problème de carbu j'ai acheté ce qu'il faut pour faire un nettoyage complet des carbu en utilisant la méthode jus de citron/eau bouilli soude/liquide vaiselle . on verra si cela solutionne mes problèmes je vous tiendrais au jus dès que c'est fait

Salut je ne sais pas si les photos sont récentes la voiture est en ancienne plaque dept 37 et le gars est du 41 . 400 balles à voir, comme ca elle a l'air pas mal , un essais routier permettra de jugé de l'état des trains et du reste. mais bon à ce prix faut pas trop en demander je pense, tout dépend ce que tu veux en faire

Salut bonne bouille cette one

Salut y a un injecteur qui pisse mais ca c'est rien, la pompe à injection déconne et je pense que la poulie damper donne des signes de faiblesses vu le bruit, le turbo lui fonctionne mais il a un jeu excessif relatif à son kilométrage. dans l'ensemble, elle a bien vieillie mais ont voit que les organes ont l'age et le fort kilométrage et laisse présager un remplacement proche il l'a toujours entretenu chez BMW et va la faire reprendre pour la casse car depuis 1 an , pas mal de bricoles tombent en rade du coup ca commence à lui coûter cher

Salut un 325 tds c'est fiable et ça pousse!! Par contre pour être fiable faut qu'il est été entretenu sinon c'est pas a peine, mais bon attention quand même arrivé 250Mkms y a quand même des risques et les pièces sont pas données et y a de l'électronique en pagaille. Celle de mon voisin du bas vient de lâcher à 325 mkms, enfin presque c'est réparable je me suis renseigné mais y a déjà pour 1200€ de pièce donc vu ce que ca vaut plus rien en cote c'est à dire 0 € aux yeux d'un assureur puisque voiture plus coté je la laisse la ou elle est. Sinon oui Steph, propulsion = joie de la glisse sur la neige

Salut c'est bien lui que j'avais vu a carrouf! elle est sympa

Ya ca sur LBC http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/770186713.htm?ca=5_s

Article terminé

Ca c'est la M***e!! t'a consulté ?

Cool ca , cette semaine j'ai récupéré une servante au taf, elle partait à la benne mais elle est en bonne état juste besoin d'une peinture , en plus elle a un plateau bien épais sur le dessus

ah ben mince pas vu

Le contrôle de l'état des rotules de suspension appelées aussi Rotules porteuses fait partie de l'entretien courant. Avec le temps celles-ci peuvent soit prendre du jeu, soit au contraire se gripper si on a oublié de les graisser ou si l'eau a pénétré par un soufflet détérioré. Le bon état des rotules conditionne non seulement le bon fonctionnement de votre suspension avant, mais représente également un atout primordial pour la sécurité. Avant tout voici un schéma reprenant une partie des éléments de la suspension avant ainsi que les couples de serrage Outillage particulier nécessaire : -->Arrache rotule --> Presse de 15T mini --> Outillage standard clés plates, cliquet,douilles, clés allen,etc... Allez hop c'est parti pour le remplacement (Attention vous aurez besoin d'une presse de 15T mini pour extraire les rotules des bras). Je vous conseille de remplacer les 4 en même temps ( 2 inférieures et 2 supérieures) Commencer par enlever la roue et mettre la voiture sur chandelles. Pour l'exemple j'ai utilisé mes photos avant et durant ma resto et quelques une trouvées sur la toile 1- Commencez par le bras inférieur, enlevez les 2 agrafes des silent-blocs de barre stabilisatrice au moyen d'une pince (Aidez vous d'un marteau et burin si besoin). Ensuite dévissez l'écrou de la rotule inférieure. NB : Pour les bras supérieurs, lors du démontage, il faudra repérer la position de l'excentrique de réglage, soit par un "trait de scie" soit au marqueur en ayant nettoyé au préalable 2 - A l'aide d'un arrache rotules, sortez la rotule de son logement , 3 - Démontez également sur le bras, la fixation inférieur de l'amortisseur et sortez le du bras . 4 - Débloquez ensuite le contre écrou puis dévisser la vis pointeau des lames sur le bras. 5 - Dégagez le bras de la rotule et sortez le du train avant, profitez en pour dégraisser et nettoyer, pour ma part j'ai démonté les fusées donc j'ai sorti les 4 bras en même temps 6 - C"est maintenant que vous avez besoin d'une presse, pensez à faire tremper les rotules dans du dégrippant afin de faciliter l'extraction. 7 - Ensuite remonter la neuve, attention au sens de montage, le repère de la rotule doit être en face de celui du bras. 8 - Insérez la rotule de nouveau en utilisant la presse en faisant bien attention quelle reste bien droite 9 - Voila maintenant il ne vous reste plus qu'a remonter, serrer au couple et faire les 3 autres

Vendu pas eu le temps de voir l'annonce c'était quoi ?

merci mon Fab, mais faut pas oublié que c'est grâce a toi qu'il existe, et puis ça me fait plaisir si je peux participer