R.P.M1

Merci Fab. Le pire pourrait être un 5 soupapes par cylindres, un L5 ou un V6 de chez Audi. Mais on mesure la praticité d'un L4 16s dans ces moments là. "Courage" "Travail" c'est peut être un peu de trop, je suis lent et fainéant mais je suis patient La recherche de pièces, franchement c'est une passion J'ai été soft sur les détails, j'ai bcp d'idées sur l'agencement de la baie moteur. On a tous une pathologie grave ici

Merci mon bon monsieur

Seconde culasse, ce coup là le temps passé sera chronométré, et c'était beaucoup, beaucoup plus rapide, le geste est bien plus sûr, les passes plus profondes, la perte de temps a changer constamment de brosse était énorme pour la 1iere culasse, et l'étape de polissage m'a prit un temps fou car le niveau de finition n'était pas assez bon. Cette fois pour m'occuper de 2 conduits d'echappements j'ai du mettre environ 4h de mémoire juste avant l'étape polissage, le lendemain en 5 heures j'ai fais 4 conduits! Il y a environ 25 heures de boulot pour les 12 conduits, sachant que l'admission c'est rapide à faire. Je vous parlais des cavités dans la "bowl", là je suis certains que la calamine ira directement se loger dedans, et fera un 1ier point d'accroche pour salir le conduit : Qlq passes plus loin, disparues J'ai trouvé pas mal de bulles aussi, des fois plein de toutes petites, et comme ici une plus grosse (conduit de droite, en haut à gauche!) Voilà le job effectué en 5heures : Le même avec un éclairage différent : Le lendemain : Puis nettoyage des chambres de combustion, j'ai diminué la rugosité de celles-ci aussi : A ce stade, et à ce rythme, on se demande en se couchant si on ne va pas avoir une tendinite à chaque doigts, car en gros pendant que vous étiez au travail 8h par jour, moi je ponçais 8h par jour aussi Dernière étape, suppression d'une "marche" (flèches rouges) dans la chambre de combustion côté admi, près de la zone de squish (en jaune). Objectif, eviter les dépots de calamine sur cette zone et améliorer l'admission sur les très faibles levées. La Dremel, petite fraise ronde, concentration et en avant! Les flèches rouges cette fois pointent sur le travail fini : En voyant ces photos, je me demande si j'ai effectué ce job sur la 1iere culasse, j'ai plus mémoire Côté admi, on peut voir que je n'ai pas retenu le traditionnel "gros grain", d'après mes lectures et aussi mon raisonnement, c'était valable pour les moteur à carburateurs, ou l'essence traversait le conduit d'admi au complet, elle n'était pas aussi bien pulvérisée qu'avec un injecteur d'aujourd'hui, et la rugosité des conduits permettait a l'essence de mieux s'évaporer dessus. De nos jours, nos injecteurs pointent a moins de 10cm des soupapes, vous pouvez regarder les culasses des ricains sur les moteur Honda de drag, c'est du grain fin. Actuellement mes culasses sont chez l'usineur, mise a l'épreuve, surfaçage de qlq dixièmes, installation des guides neufs, rectification des sièges en 3 angles, les soupapes d'ECH d'origine vont avoir un second angle aussi. Cet investissement devrait être payant, le volume admi sur les faibles levées sera conséquent, mais par quels résultats va-t'il se traduire, nous verrons bien. Côté compression, le V6 3.2 est donnée à 10.5:1, mes pistons sont à 11:1, suivant l'épaisseur enlevée sur la culasse, les jdc seront les originaux à 1.8mm ou bien les Spesso de 1.3 ou 1.4mm, je ne me souviens plus trop. Ce n'est pas le manuel qui donne cette info, mais "on" peut enlever jusqu'a 1mm de matière sur la culasse, je n'irai pas jusque là, mais j'aimerais bien être autour des 11.5:1 Stay Tuned

Voilà ce que donnais l'état des conduits de culasse et chambres de combustions après un nettoyage au karcher et pinceau "vite fait" : Au dessus, ce sont les conduits d'admi, les 12 ont cette bavure. En dessous, conduits d'echapp, je venais de passer un coup de brosse sur une partie ,mais on aperçoit les mêmes bavures que sur l'admi. L'état de surface est assez rugueux, du coup la calamine se dépose facilement dessus. La calamine encore présente est du genre tenace Côté outils, j'ai une perceuse, une Dremel, Tifn m'a preté le flexible Dremel, pas mal de brosses grain 80 à 220 pour les 2 appareils, jme suis bricolé une rallonge de 10 pour la perceuse, qui me permet d'aller jusqu'au bout des conduits. La perceuse me sert pour le gros oeuvre avec l'accès par les côtés des culasses, la Dremel pour travailler en accédant par les sièges de soupapes. Du WD40, de la pâte à rôder 800, papier de verre etc. Quelques fraises dont une Wolfcraft à deux balles achetée à Bricomarché qui fonctionne très bien pour manger de l'alu : J'ai choisi de reprendre l'empreinte d'admi d'un autre moteur très performant, c'est très similaire au mien, mais nécessite d'enlever un peu de matière : J'ai commencé par les conduits d'ECH d'un cylindre, objectif enlever les bavures, ce qui à été plutôt facile, oui mais voilà, l'état de surface est assez rugueux et je me retrouverais vite avec autant de calamine, donc on affine, la partie voyant la soupape traverser s’appelle "the bowl" en anglais, désolé en français je n'ai pas trouvé son équivalent : Cette partie là s'avère bien plus difficile a travailler, et le moulage peut être carrément horrible, il y a des cavités à certains endroits. la finition s'effectuera à la main, au papier, je suis descendu jusqu'à du grain 1500. Je n'ai pas pensé à compter les heures passées sur cette 1iere culasse, au delà de 50 heures est une bonne estimation. Voilà mes premiers conduits finis, on remarque que je n'ai pas encore travaillé sur la partie centrale : Là par contre, oui Ici une vue depuis la chambre de combustion nettoyée : Essai de la visserie ARP, M8 45mm x1.25, j'ai dû nettoyer les taraudages, car c'était vraiment serré. Verif du porting avec les joints et le collecteur ( impossible de prendre des photos avec une vue depuis les soupapes, mais c'était beau!)

J'en suis par là aussi! début janvier la cuisine pour moi!

Allez Hibernatus, sors de ta baignoire de SaPont' et vient donner des nouvelles

Alors pour la peinture VHT : La HT "Flameproof" ou vermiculée ici ou là : http://www.wats-motor.com/index.php/cPath/33_177_216/osCsid/smd5rbi9u2b52iidvth8k9f040 http://www.alpdiffusion.com/peintures-et-traitements/peintures-h-t-et-traitements-haute-temperature/ http://www.wats-motor.com/index.php/cPath/33_177_213/osCsid/smd5rbi9u2b52iidvth8k9f040 à savoir qu'en vermiculée ils ont bien élargi le choix, il y a un bleu superbe, du gris, du jaune? Et la flameproof il y a un bon choix de couleur aussi, faut prendre absolument le vernis derrière si tu choisis une couleur.

Comme vous pouvez le voir, je m'applique sur la qualité des pièces, comme certains d'entre vous, c'est un projet long terme, l'auto n'est pas destinée a changer de main, donc je me fais plaisir J'ai eu une révélation en m'occupant des culasses, jpense avoir un don pour travailler dedans l , sans dec' c'est super long, mais bien motivé par les photos des oeuvres d'arts qu'on peut trouvé sur le web, j'ai adoré passer du temps dessus, on y reviendra en photo plus loin. Soupapes d'admi Ferrea diam origine, vous pouvez apercevoir qu'elles ont déjà 2 angles, une tulipe plus fine, une meilleure finition (à coté c'est une OEM) : J'ai repris le diamètre et l'état de surface des collecteurs d'échap et aussi des brides d'admission : Voilà pour aujourd'hui prochain coup jvous parle des culasses

Mise en peinture d'un des collecteurs avec de la VHT blanche + vernis, puis cuisson : et après cuisson (depuis ce jour l'utilisation du four à des fins non cullinaires m'est interdite ): Celle là se passe de commentaire! Pour le moteur en lui même, vu que c'est le 1ier que je vais refaire, on va limiter la prise de risque, je voulais repartir sur les internes d'origines, mais le moteur à eu une vie mouvementée, Steve son ancien proprio m'a parlé d'une distri au garage qui c'était mal passée, c'est sans doute vrai, mais les bielles ont un offset, et donc un sens, qui n'était pas respecté, l'usure des jupes de pistons et le traitement anti friction sont bizarres, 2 des 6 pistons ont trop de jeu avec les chemises. Pour un moteur de 110 000km, ça fait chier, Alfiat n'ayant plus grand chose de dispo en magasin. Je fais donc le choix de partir sur "autant" de matos neuf que possible. Master kit de joints complet 24 soupapes neuves 24 guides de soupapes neufs (un combat sans nom pour tous les avoirs a bon prix) 6 bielles neuves ( 20€ l'unité j'allais pas m'embeter) 6 pistons 11:1 neufs PPM en alliage 4032 Coussinets vilo/bielles/ King Visserie Arp Volant moteur + visserie neuf Poulie Damper neuve Embrayage Valeo neuf pompe à eau avec poulie metal etc Curieusement mes culasses n'avaient pas des guides bronze côté admi, et ce sont le splus difficiles a trouver, je me demande si un raccourci n'a pas été prit quand elles ont été refaites! ce serait pas le seul, l'usineur m'a dit qu'une des culasses avait été reprise a la main un problème se pose, les bielles OEM ne se montent pas avec les pistons PPM sans modif, il faut enlever de la matière sur la tête de bielle, essai avec bielle d'occase : ok : vilo/poulie damper/ vm et cloche d'embrayage vont être équilibrés, les colis sont prêts a partir, en même temps la rectif des têtes de bielle sera faite. De mon côté je me suis occupé de démonter les culasses, nettoyage au karcher, gasoil, et je me suis aperçu que le moulage est ignoble, les bavures, plans de joints (EDIT : là elle est sale hein!) Mais on se laisse pas aller ici, volant moteur TTV Street via AH Motorsport 6.5kilos au lieu de 8. Et si vous mettez le bon engrais sur du carbone, ça pousse, sisi jvous jure (pipes d'admi diamètre majoré en carbone HPR, superbe qualité)

Si vous arrivez jusqu'ici, Doc doit vous attendre avec la DeLorean Alors depuis qlq années, ma 147 est remisée, j'ai eu des soucis avec l'alternateur et la distri à faire, j'ai priorisé le remboursement de l'evo, après l'avoir soldé, je devais m'occuper de la 147 mais j'ai enchainé avec un achat immo. L'objectif reste le même, refaire mon second V6 3.2L et monter une BV de 156 2.5 (enfin ça c'est la version courte, dans ma tête y'a d'autres idées!) Ouverture d'une de mes 2 boites de 156 : Après un court détour chez Ced, mon diff Kaaz 1.5 voies à disques m'est revenu, taré à 70% le pont court 3.94 : Les carters vides et réassemblés et "scellés" pour le microbillage, ça fait toujours son effet quand c'est propre : Ensuite j'ai eu la mauvaise idée de laisser trop trainer la chose, bien qu'il était protegé, l'alu à nu, à commencer a piquer, je m'en suis aperçu le jour ou j'ai trouvé la motiv' pour le vernir, avec du Restom Alufilm : J'ai cherché des vis neuves en dehors des Fiat, et de mémoire, j'ai un peu galeré, entre les longueurs et les pas, c'était pas évident, mais je n'ai pas dis mon dernier mot! Cette photo du plenum en carbone ACT (volume 4.5L de mémoire?) n'est pas récente, ça date de quand la livre sterling s'est cassée la gueule ( après verif, juillet 2016) Je traine souvent sur l'équivalent japonais de Ebay, à savoir YahooAuctions, j'ai qlq regrets mais aussi quelques beaux coups effectués, ici un "power chamber" Orque Les freins de la GTA, je suis passé du 305x28 d'origine, à un kit neuf 330x32, mais j'aime pas trop les étriers, la peinture terni assez vite, et surtout ils ne sont pas monobloc. l'idée c'est de monter des étriers de Megane 3 RS, l'adaptateur en alu Alfiat du kit 330 se monte plug & play sur M3RS, et de passer sur des disques en 335/340 en 28mm. Un Bulgare, cousin de Dracula à ses heures m'a fabriqué de jolis collecteurs Equal Lenght : vous m'excuserez je n'ai pas de belles photos perso, venant du Japon, ces rares downpipes EL garantissent un meilleure acoustique et une très bonne garde au sol ( problème de quasi tout les autres routages existants) Toujours sur Yahoo Auctions, j'ai dégoté un alternateur performance d'occase, le câblage du stator étant différent, il est moins résistif, du coup il permet de gratter qlq chevaux, résultats variables suivant le type de moteur ( rotatif, L6, flat4) la fourchette va de 2 à 10cv, mais c'est pas 10cv de gains en permanence. un petit carter en alu pour affronter le futur CT version 2018 : On arrive des le "récent" à partir d'ici, tout ceci à qlq mois voir qlq semaines, peinture vermiculée sur les couvres culasses :

Les combinés sont chouettes oui. Vu comme ils sont beaux, j'ai acheté des chaussettes de protections pour les proteger, la bonne nouvelle était côté prix, ils valent 600€ de moins que lorsqu'ils sont sortis. Pour les PC, le M-sports est entreposé au Japon depuis qlq mois attendant son ordre de décollage! J'ai ou j'avais dans l'idée, de monter d'un coup pc av + ar, un interco, admi et piping Monster Sport, donc il m'en manque Non je n'ai pas d'autres photos, le topic est à jour.

Reception d'un kit Monster Sport pour le circuit de sural' : Une de mes jantes frottée a Bresse en cours de rattrapage : changement des joints d'échappement et montage d'un décata que j'ai depuis une éternité : joints Grimmspeed 5 couches en inox : Et même avec le raccord en L, je suis baisé pour raccorder la seconde lambda, vu qu'elle est désactivée dans l'ECU, je l'ai donc enlevée. Alors c'est un peu le bordel en ce moment, car l'auto déconne toujours, et oui, je n'ai pas encore changé la pompe à coco.... j'en ai commandé une cette semaine, une walbro 450lph E85, et d'après moi c'est une fausse, retour à l'envoyeur, place donc à une Deatschwerks DW400 fraichement sortie, commandée directement sur leur boutique, c'est une pompe Bosch faites en Allemagne avec internes en inox!

Les emmerdes sont arrivées par là! cet été donc, en vacances, 1ier objo le CT de l'evo, facile donc... j'ai fais changer les 2 pneus avant rincés. La bonne blague, je suis resté coincé dans les embouteillages de Besançon à cause de travaux et d'un accident, je téléphone pour annoncer mon retard, et juste après avoir raccroché, l'auto cale, pas moyen de la redemarrer. Heureusement l'endroit était propice a se garer, je pousse l'auto sur le bas côté, je check ce que je peux, ras. Je tente un redémarrage après qlq minutes, le moteur se lance et tourne 1 ou 2 secondes. On va faire court, j'appelle l'assistance et attends l'appel du dépanneur, se passe bien 30/40 min, je tente un démarrage et bim, ça part, le trafic était devenu correct, et je rentre à la maison. Tentative de diag, une centaine de bornes effectuée dans la nuit, ras. j'ai changé un capteur. bon... De nouveau rdv au CT, et cette fois on s'aperçoit qu'une des suspensions est naze, j'ai tjr eu un feeling bizarre avec, et mieux encore la pollution a été un calvaire, alors que l'autre coup c'était limite mais dans les clous! Dans la foulée l'auto m'a refait le coup de la panne dans d'autres conditions, et j'ai pu diagnostiquer que c'était la pompe à carburant, l'AEM E85 est apparemment pas fiable,moi qui voulait reprendre la même avant de lire des commentaires sur Evom. Ouais, je sais je suis faible Dans le désordre, des vidanges ont suivies, moteur, boite à vitesses, boite de transfert et diff AR, il me reste a faire l'huile hydraulique des ponts pilotés : L'huile de boite orange L'huile moteur rouge

Allez on sort l'excavatrice! Diverses bricoles ont suivies, des tapis OEM, un pommeau Ralliart, vous m'excuserez j'ai resizé en 800x600 c'est d'un autre age Mai 2016, Je me suis rendu au GP F1 de Monaco pendant la période pénurie de carburant, j'étais de nuit j'ai quitté le taf plus tôt, j'ai franchi Lyon sans encombres, direction Orange, Carpentras, Le Ventoux puis les belles routes jusqu'a Manosque pour reprendre l'autoroute jusqu'a Mandelieu. Avec l'evo et sa faible autonomie c'était risqué, j'ai fais le parcours à l'E85 et aucun soucis d'appro, je suis enfin passé par un vieux rêve, le Mont-Ventoux , j'ai pris 2 des 3 routes possibles, j'y étais sur le coup des 12/13heures, et même fin Mai, il y a déjà du monde, a cette heure ci ils étaient aux terrasses, mais c'est cycliste only! Quelques mois plus tard, j'ai racheté des Yoko A048 à Ced' dans l'espoir d'aller faire un tour sur circuit... http://www.kirikoo.net/images/14Anonyme-20171223-174646.jpg une photo random ou j'ai dû faire fuir tout les clients du bled : http://www.kirikoo.net/images/14Anonyme-20171223-174739.jpg Hiver 2016 : Début 2017, de nuit en rentrant chez moi j'ai roulé sur un blaireau déjà mort! mais blaireau quand même! pépère a dézingué ma lame en peau de carbone kebab, les grilles inf du pare choc et leurs supports, il a aussi flingué le fond plat, fais sauté la moitié des clips par la même occase, et vu qu'il a bien roulé dessous il en à même profité pour me cassé un garde boue AR et un support de pare choc AR! Sympa le type! Heureusement qu'il était cané! Donc je retourne sur le site ou j'ai acheté ma lame a bon prix et que vois-je! le prix a limite doublé , hors de question de payer une merdouille au prix d'un pc en fibre complet d'un tuner jap réputé! J'ai recommandé les gardes boues AV et AR d'origine a bon prix, et pour le pare choc AR, il était temps de faire qlq chose! Pare choc OEM d'evo 9 et PC avant Msports :

C'est pénible cette histoire de réservoir! les grande punto ont un réservoir de 45L, c'est plutôt commun a trouver et ils sont en plastoc. Sinon comme le dis Ced, tu monte celui des GTV, et tu dresse un rempart de chaque côté