Rascal1111

Hier soir, c'était déjà les derniers épisodes de la première saison. Cette émission est assez frustrante, ça permet de survoler certains aspects d'une rénovation ou d'une restauration, mais ça donne également une vision complètement fausse sur l'aspect financier et/ou difficile de la chose. Ce que je ne m'explique toujours pas, c'est le choix du premier épisode de la saison, de loin le pire et surtout le plus tendancieux.

Merci Sabine.

Bonjour, j'ai une question toute bête, mais qui dépasse mes connaissances en électricité. Mes clignotants et mes warning fonctionnent correctement au niveau des lampes de mes deux Innocenti. Par contre aucune d'entre elle n'émet de bruit quand ils sont en fonctionnement. Comme de plus, les clignotants ne s'enlèvent pas automatiquement lorsque le volant est remis droit, je vous le donne dans le mille, j'oublie souvent d'enlever mes clignotants lorsque je les conduits. Au début, je mettais ça sur l'âge des voitures, et je me disais qu'en 1974, ça ne faisait pas parti des équipements et qu'il fallait s'habituer à regarder plus souvent les indications du tableau de bord. Mais comme je viens de mettre la main sur une notice d'époque d'Inno 1001 en français, je découvre que lors du fonctionnement des clignotants, il y a bien une alerte visuelle ET sonore. Savez-vous comment fonctionne cette alerte sonore? Est-ce intégré dans la centrale des clignotants? Ou dois-je suivre une autre piste? Merci d'avance pour votre aide.

Ces nouvelles sont plutôt bonnes. On croise les doigts pour que l'aventure puisse reprendre au plus tôt.

Très joli. Et tes centres de jante en impression 3D, tu vas faire ça où et pour quel prix?

Bienvenu ici, Manu. C'est cool que la MPI que tu visais ne t'ai pas déçu.

Je confirme également. Comme les autres, si tu as une adresse à fournir pour t'envoyer un chèque histoire que tu n'avances pas tout de ta poche.

Un de plus intéressé.

Bonne année à tous.

Génial, merci beaucoup Minidan. Je suis actuellement en déplacement pro et je ne rentre pas sur la région toulousaine avant vendredi prochain. Je vois avec Addict Driver si ils ont un peu de graisse à me prêter, et si jamais ce n'est pas possible, je reviens vers toi.

Merci à tous pour l'accueil. Concernant la Cooper verte elle vient d'Ax-les-thermes. Entre les deux, si on me pose la question de celle que je préfère, à la conduite, c'est vraiment la rouge avec ses petites roues en 10" que je trouve géniale (même sans avoir des freins opérationnels à 100%). La direction est précise, réactive et légère. Son confort est incroyable pour une mini, et ça se pilote au moindre rond point, mais les réactions sont très saines. Pour la graisse, il faut que je contacte Addict Driver, je les connais bien, ce sont déjà eux qui font les gros entretiens sur l'Elise...

Bonjour à tous, je suis à la recherche d'un peu de graisse spéciale pour la réfection des freins, il s'agit de la graisse qui s'applique entre les corps en fonte et les pistons, qui résiste au liquide de frein et qui n'attaque pas les joints caoutchouc. Ca existe sous plusieurs marques (Bendix, ATE, Lucas, Brembo,...). Je n'arrive pas à en trouver dans un magasin toulousain. Si quelqu'un à ça en stock, ça me dépannerait pour ce WE.

Bonjour à tous. Je me présente, Rascal sur les forums, Olivier dans la vrai vie, 38 ans et toutes ses dents, passionné depuis la plus tendre enfance par tout ce qui a 4 roues et qui roule. L'idée d'acheter une ancienne me taraudait depuis des années, voire des décennies. Mais l'utilisation relativement limitée de ces véhicules m'avait toujours fait repousser l'échéance. Depuis mon permis, j'ai eu l'occasion de me faire plaisir en m'offrant des usines à sensations telles qu'une Mazda MX-5 de 2000, une Lotus Elise Mk2 Type 72 de 2003, ou une des dernières ambassadrice de l'époque GTI, une Saxo VTS de 2000. Comme je suis un grand sentimental, j'ai du mal à vendre mes voitures et les deux dernières sont toujours en ma possession. Il y a quelques mois, j'ai eu le "malheur" de mettre mon séant pour la première fois dans une Mini, dans son concept original. Et j'ai tout simplement adoré, c'était incroyablement génial et en avance pour son époque. L'idée de participer à des rallyes de régularité historique me séduisait également de plus en plus. Il n'en fallait pas plus pour sauter le pas. Ma compagne Estelle était également partante, elle adore les Mini. On peut donc rentrer dans la phase de recherche active. En me renseignant sur les différents modèles de Mini, je suis tombé sur la parenthèse des Innocenti Mini que je ne connaissais pas, et j'ai été séduit par cette interprétation italienne de la Mini, le meilleur des deux mondes, l'ingénierie anglaise et le bon goût italien. Je me doutais que la recherche serait compliquée, vu la tendance naturelle des Mini à se biodégrader rapidement. Au bout de quelques mois de recherche, je suis tombé sur une "Inno 1300 Cooper Export" de 1974. Si je mets des guillemets, ce n'est pas au hasard, car l'un des rares élément authentique de cette voiture est sa carte grise, pour le reste, c'est en gros une reconstruction à partir d'une caisse d'anglaise. Elle avait par contre le gros avantage d'avoir eu une restauration globalement bien faîte et d'être vraiment exempte de rouille. Pour une première mini ancienne, vu son prix, ce n'est pas un si mauvais cheval, d'autant plus qu'un stock de pièces d'Inno est fourni (les portes, des feux avant et arrière Carrello rouillés, etc...). Au final, il s'avère qu'elle nécessite surtout de bons réglages de son châssis et de son moteur. Et surtout monter correctement tous les éléments de sécurité "course", il n'y a aucune contre plaque, que ce soit pour l'arceau ou les harnais. Il va falloir refaire tout ça dans les règles de l'art. Il y a aussi des améliorations à faire du côté du faisceau électrique, tout fonctionne, mais il y a des corrections à apporter En allant chercher près de Bordeaux un volant Hellebore en meilleur état, j'ai pu approcher de près une Inno dans sa vrai config d'origine. Il n'y a pas à dire, c'est juste magnifique. La caisse anglaise étant vraiment trop éloignée de celle d'une Inno, me voilà à la recherche d'une autre Inno qui soit plus complète. Je l'ai trouvée sur le forum français des Inno, il s'agit d'une l'Inno 1001 1974. Elle nécessite une vrai rénovation de sa carrosserie, tous les endroits classiques sont attaqués, malgré qu'elle ait eu visiblement droit à quelques restaurations légères. Il va y avoir du boulot, mais ça se fera. Du côté de l'intérieur, ça va mieux, il y a beaucoup de pièces d'origine et plutôt en bon état. L'idée est de les réviser toutes les deux et de régler tout ce qui ne va pas sur le point mécanique, histoire d'avoir les deux parfaitement fiables et roulantes. Ensuite on rentrera dans les tranches des gros travaux, en alternance, afin d'avoir toujours une Mini en état de rouler. Il faut qu'elles roulent, ce ne sont pas des pièces de musée. J'ai commencé les états des lieux et les travaux, avec la priorité donnée à celle qui en le plus besoin, c'est à dire la 1001. J'ai déjà pu régler bon nombre de petits problèmes, mais je vais avoir besoin de votre aide car je suis tombé sur un os un peu plus sérieux au niveau du freinage. Un précédent propriétaire a remplacé les tambours avant par des disques de Cooper S en 7,5", démarche qui va plutôt dans le bon sens du point de vue sécurité. Le problème est que les deux étriers fuient. Je pensais initialement m'en tirer avec une rénovation des étriers avec des joints et des pistons neufs, mais le démontage a montré que le problème était bien plus grave, les 2 étriers ont leurs corps fissurés, tous les 2 au même endroit. J'ai réussi à trouver deux corps d'étrier en fonte, mais il faut désormais que je m'attaque à la réfection. J'ai tous les joints neufs, mais il ne manque plus que la graisse spéciale pour le cylindre, résistante au liquide de frein. Et là ça se complique, impossible pour l'instant de trouver un magasin la vendant. Est-ce que l'un de vous à ça en stock? Ca sauverait mon WE.