mik-hey

Bonjour à tous. Je suis allé voir une mini de 89 que j'envisage d'acheter. J'ai voulu vérifier le n° de série. J'ai bien identifié la plaque sur la traverse avant (calandre) et le numéro correspond avec celui de la carte grise. En revanche, j'ai lu sur internet, que le VIN est aussi frappé sous la moquette côté passager et dans la rigole sous le capot. Ben j'ai rien trouvé...pouvez-vous me confirmer ces 2 emplacements ? Est-ce normal si il n'y à rien ? avez-vous une photo qui montre les emplacements ? C'est surement moi qui suis une bille car j'ai regardé sur la Mini de ma femme (1987...la Mini, pas ma femme....) et j'ai rien trouvé non plus! Je retourne la voir demain, j'aimerais être certain à 100% de ne pas acheter un presse papier. Merci à tous

Oui, c'est vrai, mais comme les contrôleurs ont de moins en moins de marge de manœuvre, le bon plan "copain avec le contrôleur" pourrait ne plus fonctionner. Je dois amener un autre de mes véhicules au CT la semaine prochaine, je poserais la question. Encore une fois je ne suis pas concerné par ce problème car ma mini est stock mais comme j'ai beaucoup de véhicules , le contrôleur de chez Dekra est presque devenu un membre de la famille donc peut-être que ça passerait

Bonjour à tous. J'ai passé le Contrôle technique aujourd'hui sur une de mes voitures qui est équipée d'ailes avant et d'un capot en fibre de verre ( pas une mini et pas de basculement en avant, les ailes sont fixes) Et du coup je me demande si le CT version 2018 est plus strict pour les mini équipées d'un front flip en fibre, qu'il soit avec ouverture du capot ou bien monobloc. Est-ce que certains d’entre-vous sont concernés et ont passés leur CT récemment ? Quel est le verdict ? Merci pour vos témoignages. Mik

Effectivement, le test de l'huile est connu, mais mon cerveau embrumé n'y avait pas pensé... Donc avec l'huile : 13bar, segmentation qui commence à fatiguer. Bon, c'est pas grave, il me reste un moteur d'avance pour ma mustang 65, m'en vais tenter une greffe, madame amènera le petit plus vite à l'école le matin Ben quoi?! Lazareth l'a bien fait non? c'est facile, il suffit de heuuu....., bon ben non, je vais refaire la segmentation

HAHA oui, c'est un modèle rare..... Vive le copier/coller! C'est rectifié.

Bonjour à tous. J'ai réalisé une prise de compression sur mon 998, les voici. Cylindre n°1: 10 Bar Cylindre n°2: 10 Bar Cylindre n°3: 9 Bar Cylindre n°4: 8 Bar Je ne sais pas trop comment interpréter ceci. Sans être complétement mauvaises, elles ne sont franchement pas bonnes non plus. Et ce déclin du 1 vers le 4 m'interroge. Je penche , à priori pour une segmentation qui fatigue mais n'est ce pas plutôt un début de joint de culasse? Il me semblait que les JDC sur nos mini's cassait entre le cylindre 2 et 3 mais je me trompe peut-être. Le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur est systématiquement sous le nid d'abeille mais je n'ai pas de fuite extérieure et pas de LR dans l'huile. Si vous avez une idée, je suis à l'écoute. Merci à tous

Merci beaucoup pour ces photos, c'est parfait. Cela ne solutionne pas mon problème en fait mais j'ai bien pu voir mon problème. Mon câble est bien positionné mais ce fichus clip tombe le long du bras de la pédale. Mais j'ai trouvé LA solution. L'ancien câble était un modèle pour carbus HIF (alors que j'ai un HS) j'ai bêtement commandé un câble pour HS et effectivement, ils sont sensiblement différents. le modèle HIF a environ 1,5 cm de câble qui dépasse de l'olive qui viens se loger dans la pédale. Ce bout de câble passe par le trou du clip et Ô miracle tout tiens en place. Je ne m'explique toujours pas pourquoi il me faut un câble HIF pour 1275cc a partir de 1990 sur une 998cc de 88, peut être que le pédalier à été changé dans sa précédente vie. Encore merci pour ton aide précieuse. Au plaisir de se croiser sur nos belles routes!

Bonjour a tous. Je suis face un petit problème. Je remplace le câble d'accélérateur sur la mini de ma jeune et jolie épouse (elle regarde par dessus mon épaule....). Elle est de 88 ( la voiture, pas ma femme!). Je galère comme un chien avec le clip sur la pédale d'accélérateur. Je l'ai enlevé en me bousillant un doigt et un peu a l'aveugle car comme dirait l'autre, je suis pas gros, j'ai la peau épaisse. bref, maintenant que tout est en place, lorsque je tente de remettre ce bête clip, ben il nage autour de la tige de la pédale. Quelqu'un a une photo d'assez bonne qualité pour que je vois comment il doit être mis ? Si quelqu'un a une astuce, je suis preneur! Merci à tous a très vite j'espère car c'est pas facile de rouler en accélérant avec la main , capot ouvert, par la fenêtre...ouais, j'ai le bras long

Bonjour à tous. Avant de commencer, j'espère que je poste dans la bonne section. Je voudrais partager avec vous mon expérience quand au remplacement du radiateur de chauffage sur ma 998cc. En quête d'un radiateur de chauffage car le miens était arrivé au bout de sa route.... j'ai, comme tout le monde, commencé par consulter les boutiques habituelles. J'ai été assez surpris par les tarifs demandés pour un bête radiateur (surtout quand on vois la taille!) Je me suis donc laissé tenté par un vendeur Allemand sur Ebay. Pourquoi ? ben car le radiateur est à 19,99€ + 14,50€ de frais d'envoi via DHL. Je vous laisse comparer avec votre vendeur préféré! Le liens vers le radiateur ici : http://www.ebay.fr/itm/Neu-Warmetauscher-Austin-MINI-/111844095380?hash=item1a0a6d7594:g:Jq0AAOSwLnlWmQQz Le radiateur est arrivé en quelques jours et bien emballé. La différence majeure est que les entrées et sorties de tuyaux sont intégrées au radiateur et non pas démontables comme à l'origine (avec les joints toriques). J'y vois un avantage, l'élimination d'un point faibles susceptible de fuir à terme. Autre précision; c'est un produit neuf et non pas reconditionné. J'ai donc monté le radiateur en quelques minutes, c'est du plug and play !!! Pour ceux qui ont des diamètres de tuyaux différents, Wood & Pickett vend des réducteurs inox spécialement faits pour. Lien vers le réducteur ici: http://www.ebay.fr/itm/CLASSIC-MINI-BOTTOM-HOSE-ADAPTER-PIPE-5-8-TO-1-2-Reducer-Pipe-In-Steel-/251754222435?hash=item3a9db89363 Je n'ai pas eu besoin de ces réducteurs sur la mienne (1988) Voila pour mon expérience 100% satisfaisante, et surtout, avec une belle économie à la clé! A très bientôt

Houla, j'aurais aimé avoir quelques photos de ma première Mini mais malheureusement.... Je vais tenter de fouiller dans les archives photos familiales mais sans grand espoir. En attendant, voici une photo de la nouvelle le matin de sa livraison par le père Noël! (oui je sais, la boite aux lettres devant, ça gâche!!) " />

Bonjour à tous. Stéphane d'Albi, 38 ans et toutes mes dents (sauf une depuis quelques semaines à cause des talents de samourai de mon frère, mais ça, c'est une autre histoire) Après avoir été l'heureux propriétaire d'une 1100 spécial de 77 orange toit vinyl noir lors de mes années étudiantes, je n'avais qu'une seule chose en tête depuis tout ce temps (oui, j'aime bien exagérer!) ...racheter une mini! J'ai cependant toujours tenu à me déplacer avec style et mon garage est plein a craquer de ferraille, souvent américaine (mustang 65 en cours de resto, camaro 84, mazda mx5 etc..) Bon, j'ai même une clio dci mais chut! Noël était l'occasion rêvée pour offrir à ma douce (ma femme bien entendu) une mini 998cc noire de 88 avec un superbe union Jack rose très girly. Et comme j'aime avoir les mains sales, il y a du travail a faire dessus. Voila pour ma présentation A bientôt.