eric3111

Non c'est pas le miens ! Par contre tous le rest oui et j'ai pas du tout vu faire cette photo ? Moi, j'ai pas de permis, Je m'emcombre pas de papier inutile VAL6 Ca facilite le travail de la maréchaussée quand tu as rien a présenté. Ils passent moins de temps sur ton probleme mais je sais pas par contre ci ils te laissent partir plus vite VAL8 VAL5 (suite au prochain épisode ...)

Je surveillai quand meme , dés fois que le cache culbu disparraissait... Méffiance des loustics dans ce monde ci cruel VAL32

Dommage, mais essaye de passer vite fait. A deux ca va etre vite tombé ton probleme. Pour le GPS, je connais ca aussi VAL13

Elles etaient pas pour moi les 5 dernieres ! :lol!:

Normalement la bleu, elle est a un membre du club...

Je parlai de sucre ! VAL10

Ci pas de photo, déssine le sur l'écran ?! VAL10

Y a rien dans le café ! VAL14

Voila une résolution quelle est bonne VAL5

Un grand soutient de polissage de cache culbuteur. Merci aux gros bras et doigts de fée...VAL2 VAL2

Démonter et nettoyer devrait suffir a m on avis ! Le joint de cuve devrait tenir le coup mais ci tu en as un neuf, ce serait pas plus mal et pas un luxe non plus ?! Regarde quand meme ton niveau de cuve !

Pour les stops, ce n'est pas méchant, ton interupteur reste (on). donc il doit etre concé simplement. La pompe a essence vat trés bien puisqu'elle remplie ton carburateur. Je pencherai plutot vers le floteur qui reste coincé en position haute. Je m'explique: Une fois que la cuve du carbu est pleine, ton floteur reste en position haute et son pointeau ferme l'arrivée d'essence. Une fois le moteur arrété avec la cuve vide, le floteur redescent et en tournant le démareur la cuve ce reremplie et ton moteur redémare a nouveau. Donc tu sais maintenent qu'avec une cuve pleine tu peux faire environ 300 metres. Combien te faut-il de cuve pour faire 250km VAL10 T'enerve pas, répare trankil, c'est pas méchant VAL2

Par contre, des photos ont été prisent avec mon apn mais je ne sais pas qui c'est ! Je n'oserai pas les publier ici pour ne pas froisser des ames sensibles VAL10 Trés trés bonne soirée avec de nouveaux membres bien agréables et sympathiques... Merci a tous et toutes, a trés bientot. VAL12 sans oublier le 65, Réticar (Gilles) et ca famille qui ont été extra

J'y suis allé ce matin. C'etait pas mal, mais pas extraordinaire quand meme VAL5

Pass quand tu veux. VAL10

Il y a encore un trouble, d'aprés ce que me dit l'ancien propriétaire, ce serait un 12HD24 qu'il y avait a l'origine ! Pourquoi en échange standard il y aurait une autre appelation (étiquetage), de frappe sur le moteur ? J'essaye de comprendre. C'est pas du du tout simple leurs histoires !

99 = 998 cm3 H = Haute compression (9.6 taux de compression) E68 = culasse sans plomb Regarde ici: http://www.minimoving.info/technique.item.21/moteur-identification.html ou là http://davidbmini.free.fr//univers/Liens/techniques/lien/nummoteur/miniMetro.htm

12H996 YDBFYNSK 12 = 1275cc H = Transversal, moteur monté transversalement. 996 = METRO (je pense) Yd - Pompe à essence mécanique Bf - Alternateur avec "-" à la masse Yn - MG Metro haute compression, arbre à came CAM6648, grosses soupapes souvent vu dans les Van Den Plas (Fr) Sk - Pont à 3.44 Maintenent pour les references boite a vitesse je n'arrive pas a trouver ! VAL5 WR18/62

J'ai trouvé pas mal de choses interressentes pour tout le monde a mon avis. (c'est du copier-coller) Avec l'augmentation de l'installation de moteurs Metro dans nos Mini on se pose souvent la question de savoir quel type de moteur a été placé à la place du bon vieux "Série A" prévu à la base pour la Mini. Austin/Morris, BL/Austin Rover n'ont jamais donné à 100% le nombre exacte de moteurs et les caractéristiques exactes de ceux-ci. C'est pourquoi l'Heritage Motor a essayé d'identifier les moteurs construits après 1969. Les moteurs Metro n'ont pas de grosses différences avec les moteurs classique Mini. Là ou la majorité des moteurs ont une puissance de 63-65CV, les moteurs MG Metro eux délivres 70-74CV. Ceci est souvent dû à un taux de compression plus élevé, des soupapes plus grosses et des arbres à cames un peu adaptés. Passons maintenant à l'identification de ces moteurs MG Metro. 1er groupe de chiffres : 85 = 850cc 99 = 998cc 12 = 1275cc 1er groupe de lettres : H = Transversal, moteur monté transversalement. 2ème groupe de chiffres permet d'identifier les éléments qui caractérisent l'environnement du dit moteur, ce chiffre correspond à une combinaison de lettre qui forment les caractéristiques du moteur : Série de chiffres 897 - Yd + Bf + Hm + Zj +Sk 898 - Yd + Bf + Hm + Zj + Tj 907 - Yd + Bf + Hm + Sk 908 - Yd + Bf + Hm + Tj 929 - Yd + Bf + Hm + Dn + Sk 951 - Yd + Bf + Hm + Zj + Dn + Sk 955 - Yd + Bf + Hm + Nl + Sk 958 - Yd + Bf + Hm + Nn + Sk 959 - Gd + Bf + Hm + Fp + Sk 962 - Yd + Bf + Hm + Hf + Sk 963 - Yd + Bf + Hm + Hf + Zj + Sk 977 - Yd + Bf + Hm + Xc + Jn + Sk 978 - Yd + Bf + Hm + Xc + Dn + Sk 996 - Yd + Bf + Yn + Sk A02 - Yd + Bf + Hm + Nn + Sk A05 - Yd + Bf + Hm + Hf + Zj + Kp + Sk A06 - Yd + Bf + Hm + Kp + Sk A07 - Yd + Bf + Hm + Zj + Lp + Sk A08 - Yd + Bf + Hm + Lp + Sk A09 - Yd + Bf + Hm + Nl + Lp + Sk A47 - Yd + Bf + Hm + Vn + Sk Légende des groupes de lettres Bf - Alternateur avec "-" à la masse Dn - Simple tubulure d'échappement Fp - Metro haute performance Gp - Pompe à essence électrique haut débit Hf - Alternative de compression (9.7-1CR) avant 1983 Hm - Variante LC8 probablement inspirée du moteur basse compression de la Mini Jn - Spécifique à 1980 (probablement circuit fermé) Kp - Pont à 3.65 Lp - Pont à 3.105 Sk - Pont à 3.44 Nl - Spécifique aux climats chauds (calorstat, avance et type d'essence pour l'utilisation différents) Zj - Spécifique aux climats froids, courbe d'avance différente et calorstat,.. Nn - Alternative de compression 9.75-1CR) apparue après 1983 Tj - Boite automatique Vr - Basse compression et boite longue, moteur eco souvent destiné pour les véhicules administratifs (Uk). Yc - Moteur haute compression spécifique souvent utilisé pour la police (Uk) Yd - Pompe à essence mécanique Yn - MG Metro haute compression, arbre à came CAM6648, grosses soupapes souvent vu dans les Van Den Plas (Fr) 2ème groupe de lettres : AA - Boite à air du carburateur ventilée et contrôle d de la température P - Boite à air et air direct 3ème groupe de lettres : H = Haute compression L = Basse compression Notes complémentaires : Exemple d'un numéro de moteur :99H907PH101 99 - 998cc H - Transversal 907 - Yd + Bf + Hm + Sk (Yd - Pompe à essence mécanique - Bf - Alternateur avec "-" à la masse - Hm - Variante LC8 probablement inspirée du moteur basse compression de la Mini - Sk - Pont à 3.44) P - Boite à air et air direct H - Haute compression 101 - Numéro de série du moteur

Passe dans la semaine de preference. Samedi matin je serai debout a 4h00 du mat pour pas mal de chose et amener kiki a 5h30 parce qu'elle s'en vat en angleterre, donc je serai coincé le samedi de bonne heure. VAL5 Cette semaine je fais 6h/13h, donc c'est quand tu veux. Te casse pas la tete, on monte mon recepteur et on vera aprés quand tu recevras le tiens. Ne creinds rien, c'est pas ce lui de kiki31 que je te preterai. J'ai 2 mini a la maison et j'ai des pieces en double au cas ou... on c'est jamais. Donc tout va bien, pas de soucis elle ne te mordra pas sur ce coup-ci VAL10

J'oubliai, l'huile d'embreyage est la meme que l'huie de frein classique. Elle est identique. La moins chere sera le mieux.Le haut de gamme ne sert strictement a rien pour notre utilisation.

Pour te dépanner trés rapidement, j'ai un recepteur d'embreyage a te préter en attendant tés pieces. En 15mn c'est monté et purgé VAL2 Maintenent ci tu veus venir avec moi ce sera pas de probleme. Parler tout seul c'est pas trés élégant ! Au moins le passager me répondra VAL10

Bon, je viens de trouver les caractéristiques du moteur: 12H996 YDBFYNSK Je vais essayé de décoder tout ca pour comprendre a quoi ca correspond ! Maintenent pour la boite: WR18/62 Là par-contre, je trouve aucun indice ?

Le recepteur, c'est pas rare que ca lache (fuite) Le joint interne d'étanchéitée s'use ou vieillit dans le temps ci il ne travaille pas. Donc recepteur a changer ou kit de réparation... A toi de voir.

C'est bon j'arrive en avance VAL2