JYD1

Finalement, je suis Paris.

Lorsque tu as retiré le tirant, il faut tirer le moteur vers l'avant et pour remettre le tirant, tu dois repousser le moteur.

Peut être que tu peux tenter de dévisser la pipe pour sortir tout mais peu de chance. La deuxième solution, c'est d enlever le tirant en haut à gauche pour basculer le moteur vers l avant.

En fait j'en sais rien '( pas assez riche pour passer les voitures au banc VAL6 ) il doit y avoir un tout petit gain . le frottement du à l'effort latéral d'une cascade normale plus la surface de contact..... tandis quant taille droite le contact est moins important et surtout moins de d'effort latéral ... il fallait de toute manière changer les pignons de cascade qui étaient hs alors comme le prix ne varie pas trop pourquoi pas !! par contre je tient a préciser qu'une cascade de ce genre ( la une MED ) est bien plus fragile qu'une cascade normale. Oui, c est le même principe qu une boite taille droite. Au niveau du bruit, ça change ?

La cascade taille droite, tu gagnes des chevaux ?

Pour info, j ai une culasse à donner à Gilles, on peut être faire un tir groupé.

Il me semble qu il y a une différence sur la vitre avec des charnières quasiment sur toute à largeur. Si tu as besoin, il y a une entreprise sur Tls qui peut refaire la custode arrière.

Oui, Euromaster. Il y a une personne qui est un pro dans la mini. Il faut demander le prénom à val 31

Ils sont aussi en vacances. Tu peux les contacter pour connaître les dates.

Tu peux donner le pseudo, ça faire bouger les choses VAL10

Oui, très sympa hier et surtout pouvoir manger à l extérieur sur une table. Merci pour l invite.

C'est une caisse de 1000cc ou 1300cc entre 1988 et 1994

Bienvenue sur notre forum!

Il y a plusieurs Minis cabriolet avec des conceptions différentes : Mini cabrilet Rover ? Arc de Triomphe ? Mini cabrioni ?

Ok pour 20h30, en cas voici mon numéro si vous avez un problème pour trouver. 06-09-08-39-77 Pour cause de JO, je pense rester jusqu'à 21h30 car il y a le 10 000m vers 22h

Si Elwing est toujours ok, on fait çà au club house. Dans le cas contraire, on trouve une autre adresse.

Oui, on a toujours l'impression de lire "je ne viens pas" et c'est un peu négatif dans l'ensemble et pas très motivant car l'on pense qu'il n y a personne à la réunion.

Donc pour l'instant, nous sommes 3 elwing Rosco31 JYD On peut attendre vendredi matin pour prendre une décision. Rosco31 dans tous les cas, j'ai une pièce pour toi. On peut aussi se donner RDV dimanche matin au grand rond ou la semaine suivante avant mon départ vers 10 aout. elwing : idem pour ta vitre.

Il faut changer l'emetteur, c'est prévu pour ce soir.

La fissure se trouve souvent sur la barre à l'avant du berceau.

Ce 1100cc fait entre 45 et 48 cv avec un pont 3.10 et des jantes 10 pouces. Un 1275cc basse compression, c'est 53 cv avec un 2.76 (pont long) avec des jantes 12 pouces. Sur le papier avec ce pont plus court, il doit avoir pratiquement les mêmes performances que le 1275 jusqu'à 90 kms. Par contre avec son pont long, le 1275 est plus efficace sur l'autoroute et plus économique. Un 1100cc, c'est le même bloc que le 1000, la différence est la course des beilles, le vilo et la culasse 12G202. Avec une autre culasse style stage 3, on doit atteindre les mêmes performances que le 1275cc basse compression. Parfois, un 1000cc ou 1100cc bien réglé, ca marche aussi bien qu'un 1275 basse compression.

C'est plutôt rigide ce modèle.

Comme j'ai un grand nez, ca peut le faire!

Ce moteur avait une boite 3 synchros et très peu de kilomètres. Cela n'intéresse plus personne de garder cette configuration et la transformation avec une boite rod change est importante pour ce lancer le défi (sauf si tu as des pièces en trop). Comme, je n'ai jamais eu un 1100cc sur mes Minis, c'était l'occasion de le sauver avec sa culasse 12G202 (plus performante sur la culasse de base d'un 1000cc) en plus d'avoir un moteur dans les mêmes années que le pick-up. Dans tous les cas, cela n'apporte rien. Heu!! si! des emmerdes Maintenant, Yoan de chez classic auto a préparé 1 moteur 1000cc. En +80 avec une 12G202, volant allégé, HIF, pont 3.44, l'AAC plus performant. Je passe les détails mais il y a tout qui va bien dessus. Le moteur est super beau à regarder (comme sa mimi) et il a fait ses premiers tours vers midi aujourd'hui. Cela va être intéressant de comparer les performances de mon 1100cc couleur d'origine très discret avec ce 1062cc, sachant que mon budget est inférieur à 500€ avec la boite reconditionnée et les pièces. A mon avis, la différence ne doit pas être énorme en performance contrairement au budget. Dans tous les cas, je me retrouve avec une bonne cylindrée pour un petit budget et j'espère un moteur fiable. De mon coté, j'arrête les préparations hors budget pour gagner 5 chevaux de plus et les pannes à répétition.

Ce matin sur la route, impossible de passer les vitesses. L'émetteur d'embrayage avait une légère fuite depuis longtemps et avec le ressort neuf et tout le reste, il ne pousse plus assez pour embrayer. Obligé de rouler à l'ancien pour passer les vitesses!