FRED900CBR1

salut et bienvenue si tu connais deja du monde tu ne seras pas depaysé... qu as tu comme mini ? mis a part ta 1100 spécial. @+ fred

qu'est ce que tu cherches comme boulot ? @+ fred

salut tu as toujours une solution , trouve ta moitié ... @+ fred

salut l affichage des reponses est particulier... @+ fred

salut passe me voir au passage si tu veut ... @+ fred

salut content de te relire, ton séjour c est bien passé ? mise a part ta jambe ... @+ fred

ah ouais j etais pas au courant ! bah merde alors Hé oui je m'en suis séparé cet hiver, à contre-coeur, mais c'est la vie. I'll be back !!!! Et là je parts en vacances une semaine, à bientôt les amis ! Je vais dans le 44 à Missillac. salut tu vas passer pas loin de chez moi , arrete toi si tu veut ,je suis la en vacances. @+ fred

salut surtout ne sert pas trop fort la petite vis qui tient l aiguille , elle est fragile et si tu la casse tu vas galerer. @+ fred

salut le reve serait de pouvoir mettre 4 freins a disque . @+ fred

salut ca a taper la carosserie ausii , c est plus chiant a reparer. pas de cabochons aussi recent en stock ... @+ fred

merci @+ fred

salut le ressort sert de rappel , plus il est dur ,plus le piston peinera a montée et plus vite il descendra. l huile sert a eviter les oscillations de regimes et les trous a l acceleration. moi je m embeterai pas avec le ressort , voit plutot l aiguille , il y a aussi winsu pour les differente aiguilles : http://www.winsu.co.uk/ @+ fred

salut et bienvenue tu peut prendre le berceau ar de chez datch a 238 € , n oublie de changer tous les silent-bloc et visserie , les flexibles de freins , verifie en meme temps tes frein ,tes cones et amortos. pensent aussi au roulements. les fournisseurs anglais sont parfois moins cher mais au prix il faut ajouter les frais de port énorme . @+ fred

salut la seule difference c est le deport des tambours depuis 1984 avec le passage en 12 pouces. tu es deja en 12 donc mise a part des tambours alu ventillés ,il n y a pas d evolution. @+ fred

voila les différentes bobines : http://www.datch.fr/allumage-bobines-c-12_1316_13161114.html copies de l explication de DATCH.FR : Quelle bobine pour ma voiture ? De manière générale toutes les Minis produites après 1984 utilisent des bobines résistives. A partir de 1990, on les identifie plus facilement car le fil blanc connecté à bobine a été remplacé par un fil plus épais (résistif donc) de couleur rose (rayé vert). Malheureusement, il existe des exceptions. Après 1984, vous pouvez toujours avoir un fil blanc et pourtant une bobine résistive 6 volts. Si on résume (et sauf exceptions) Avant 1984 12V non résistif (fil blanc simple) GCL110 (GCL105 Lucas sport en version performance) A partir de 1984 et jusqu'à 1990 (fil blanc) GCL111 A partir de 1989 Allumage électronique (Cooper) (Fil rose/vert résistif) GCL143 A partir de 1990 Allumage électronique 9V résistif GCL132 Principe de base des bobines résistives Le système de bobine résistive a été développé par Ford pour résoudre des problèmes de démarrage sur un de leur moteur. Concrètement, le démarreur prenait trop d'énergie et en laissait trop peu à la bobine pour démarrer le moteur. Les bobines résistives ont généralement une tension de 6 ou 9V au lieu du traditionnel 12V. Pendant la phase de démarrage du moteur la bobine va toujours envoyer un bon 12V volt afin de produire une belle étincelle. En résumé, la bobine est boostée par 30%. Quand vous relâchez la clef, la résistance " filtre " le courant afin de ne délivrer que les 6 ou 9 volts pour laquelle est prévue la bobine. Au passage, la durée de vie des vis platinées est augmentée puisque le courant qui les traverse est plus faible. Utiliser une bobine de 12 volt sur un faisceau prévu pour une bobine résiste donne une étincelle très faible. Inversement utiliser une bobine 6 ou 9 volts sur un faisceau 12V donnera une très belle étincelle. Seul HIC la bobine grillera TRES rapidement. A éviter donc. il semble que j avais inverser entre les anciennes et recentes ... @+ fred

les fils de bobines des anciennes étaient résistant ce qui veut dire qu il résiste (un peu) au passage du courant , la valeur résistive se mesure en ohms . on s en sert pour limiter le courant ( A) et les volts (V) dans un récepteur. c'est un peu archaïque mais ca marche tu peut alimenter ta nouvelle bobine avec un + après contact et pas un + accessoires qui est coupé quand tu met un coup de demarreur . @+ fred

ca y est tu les a tes 1000 messages... @+ fred

si ca refonctionne avec ton ancienne bobine tu pourra essayer avec la nouvelle bobine en tirant un fils +12 volts apres contact. @+ fred

salut de mémoire il y a 2 type de bobine , _ les anciennes qui étaient en 9volts et donc alimenté a travers un fils résistant du faisceau d origine. _ les récentes qui étaient en 12volts et donc alimenté par un fils non résistant. tu as du mettre une bobine 12v sur ton faisceau 9volts , donc remet ton ancien bobine et ca devrait rouler. je fais des recherche pour confirmer. @+ fred

salut et toutes mes ficelles de calecons ... euh toutes mes félicitations ... @+ fred

salut et bienvenue en effet c est curieux ! et ca le fait que a froid ? as tu regler ton avance comme il faut ? elle ne fait pas d auto allumage a chaud ? est ca qu elle cliquette ? je penche pour un manque d avance , mets lui un peu plus d avance ( sauf si elle en a deja trop) et tiens nous au courant. @+ fred

merci oui on se verra surement a thenay en septembre , je sais pas la date. @+ fred

une 1100 spécial ? @+ fred

salut merci les amis , ca fait chaud au coeur ... je viens juste d arriver de courtes vacances . merci @+ fred

salut avant ma 405 "flexfuel" j ai fait plus de 60 000 km avec de lhuile de tournesol ou colza dans ma passat diesel. en hiver entre 30 et 50% d huile et en été entre 70 et 100 % sans aucune modif ... elle tourne encore tres bien mais est en retraite a cause du train AR qui ne passe plus au CT pas de soucis pour l huile dans le diesel sauf que le prix de l huile a tres augmenter et ce n etait plus tres rentable. @+ fred