Clousot

C'est magique...et les tubes se sont des arrivées d'air pulsé pour le séchage de la colle je suppose ?

Yes Dom et il était impossible d'en faire plus pour Valé compte tenu de la dégradation de ses pneus avec une course en tête. Dovi relance tout et tant mieux.

Je vois Mercedes et Ferrari quasi à égalité maintenant.

Il est fou..

Je me souviens et je suis d'accord avec toi et l'affaire Gates ;-) A demain "grand"

Belle présentation Us bravo !

Monza, 75% du tour à fond sur l’accélérateur Le circuit le plus typé "moteur" de la saison 30 août 2017 - 17h33, par Olivier Ferret Monza est le circuit le plus typé ‘moteur’ du calendrier. Plus de 75 % du tour est négocié à plein régime, plus que sur n’importe quelle autre piste de la saison. On recense quatre phases d’accélérations continues de 13 secondes en moyenne : la ligne droite des stands, la Curva Grande, la section séparant les Lesmos de la Variante Ascari et enfin celle entre Ascari et la Parabolica. Avec 16 secondes, la première citée est la plus longue. Malgré un moteur à combustion interne flirtant souvent avec le rupteur, la consommation d’essence au kilomètre est relativement basse par rapport à des tracés moins rapides. Cela s’explique en partie par son court développé et une vitesse moyenne constante et élevée, mais aussi par les faibles appuis réduisant le temps nécessaire pour couvrir une distance donnée. Les longues périodes d’accélération génèrent un flux permanent de gaz d’échappement. Grâce à cette énergie disponible et au temps passé à plein régime, le turbo tournera à son maximum sur plus de 80 % du tour. Malgré les violents freinages sur les trois chicanes, le MGU-K n’est pas particulièrement sollicité à Monza. Chaque phase de freinage est très courte et il n’y a que trois virages lents. Par rapport à un circuit sinueux comme la Hongrie, il récupère à peine l’énergie maximale autorisée par le règlement. Bien que cela soit difficile à atteindre, il compensera en s’activant à mi-course de la pédale d’accélérateur pour suralimenter le moteur. Le MGU-H le rechargera également dans les lignes droites. Alors qu’elles décélèrent de plus de 300 km/h à 80 km/h sur les chicanes, les monoplaces retrouvent leur rythme de croisière en moins de huit secondes. Cela donne lieu à des freinages d’une à deux secondes, parfois plus rapides qu’un clin d’œil. La stabilité au freinage et à la reprise est si importante que les ingénieurs porteront une attention particulière aux cartographies moteur et à leur interaction avec la configuration aérodynamique à faible charge. Du côté du tracé : Avec son parfum historique, Monza figure parmi les courses les plus prestigieuses du calendrier. Dans son tracé actuel, Monza est rapide et fluide grâce à ses longues lignes droites et ses célèbres chicanes. Le virage le plus connu est le dernier : la Parabolica conditionne la ligne de départ-arrivée 1,4Km et a accueilli de superbes dépassements en 62 ans de F1. Virages 1/2 – La ligne droite des stands se resserre avant le Rettifilio. Les vibreurs y sont véritablement chevauchés par les pilotes cherchant la trajectoire la plus courte et la plus directe dans cet enchaînement. Virage 3 – Il faut conserver le rythme dans la Curva Grande, où une bonne aspiration peut être utile avant le gros freinage formant une zone de dépassement à l’entrée du gauche-droite de la Variante Roggia. Virages 4/5 – Même si cette chicane est bien plus rapide que la première, les bordures sont à nouveau exploitées au maximum. Tout excès peut déstabiliser les monoplaces et casser la vitesse jusqu’aux Lesmo. Virages 6/7 – Les Lesmo s’attaquent à plus de 260 km/h, et à 180 km/h minimum pour le deuxième droite plus serré. On n’y retrouve souvent qu’une poignée de F1 en raison de leur manque relatif d’appuis. Virages 8/9/10 – Abordée en troisième avant de passer rapidement le quatrième rapport, la Variante Ascari requiert une précision extrême. Le premier gauche et le droite suivant se négocient au moins à 170 km/h avant l’accélération dans le dernier gauche où les voitures brossent le vibreur extérieur pour avaler la ligne droite opposée. Virage 11 – À environ 335 km/h, les pilotes freinent et rétrogradent en quatrième vitesse pour défier le virage à droite de la Parabolica. Depuis 2014, les graviers de la zone de dégagement ont été remplacés par du bitume, d’où des freinages de plus en plus tardifs à son entrée.

Je ne me souviens pas de cet Osborne et pourtant j'ai débuté l'informatique dans les années 80. J'ai connu, comme beaucoup ici je crois, l'époque sans le net, sans Windows donc avant Bill Gates avec l'informatique Tandy (des canadiens) dans les années 87 et les PC IBM. Les PC Tandy s'appelaient Modèle 1 puis 1000SL etc.. en noir et blanc bien sûr et en langage Kobol presque. Le tout avec une mémoire de 50 mégas maxi c'est à dire moins qu'un jouet de maintenant. Question budget ça coûtait tout de même 35000 FB en 1987 soit un peu moins de 1000 euros donc +- 3000 de maintenant ce qui n'était pas donné pour le piètre rendement offert. PS: Bill Gates a toujours reconnu n'avoir jamais cru à internet. Il n'imaginait pas qu'un jour le monde basculerait à ce point. Microsoft est à la base un logiciel qu'il a créé puis développé mais jamais il n'a visé internet. C'est le contraire qui s'est passé. C'est internet qui a assuré à Bill Gates le succès planétaire de Microsoft en étant implanté d'office dans tous les nouveaux PC vendus à l'époque. C'est ça qui a fait la fortune de Gates.

Bien entendu on fait ce qui faut..;-)

Lorsque je vois la malchance de Max je repense à celle de Nico Rosberg à l'époque. Lewis sans problème et Nico dans les stands. C'était ça et on connait la suite...

Madame Clou te remercie mais il faut se rendre compte que ça n'ira jamais mieux. On prend de l'âge (je sais c'est encore jeune) mais chez elle ce sont les jambes qui "rouspètent" ;-)

Esplic ! Please ? M'enfin MB (comme dirait Gaston) et les centaines de personnes qui sont là de chez Force India à regarder leur deux pilotes se saborder l'un l'autre, ce n'est pas se foutre de leur gueule ça ? Ocon et Perez se doivent de faire au mieux pour remercier tout le travail qui est fait pour eux. Je sais c'est dur mais tout de même...

Ce sont les gens de l'écurie qui voient ce genre de comportement qui me dérange. J'assimile ça à un patron de garage qui griffe sa voiture en la garant devant sa carrosserie et il s'en fout car ses ouvriers sont payés pour ça.

Yes Renaud je n'en doute pas..;-)

Ocon accepte les excuses de Perez et veut aller de l’avant Un peu de calme 28 août 2017 - 13h25, par Olivier Ferret Les menaces de Force India de suspendre pour une ou plusieurs l’un ou l’autre de ses pilotes ont-elles eu un effet ? Probablement ! Esteban Ocon a accepté de mettre de l’eau dans son vin ce midi et mis de côté ses dures paroles envers Sergio Perez, qu’il a accusé d’avoir voulu le tuer par deux fois. Le Français accepte les excuses présentées par Perez dans un message vidéo et souhaite aller de l’avant. "Dans la chaleur du moment et à cause de cette situation dangereuse, je me suis mis fortement en colère,"déclare maintenant Ocon. "Mais nous allons aller de l’avant, nous sommes une équipe et j’apprécie les excuses présentées par mon équipier. Nous voulons travailler mieux ensemble. Je suis déterminé à faire réussir Force India et je suis confiant que nous allons pouvoir mettre cela derrière nous afin d’aller encore plus haut ensemble. Nous avons un grand défi devant nous pour garder la 4e place du championnat constructeurs et rien ne nous distraira de ce but."

Thanks MB comme quoi tout peut encore arriver hé hé Les Yoh's ont fait fort di dju!

Ca me semble bon thanks MB ;-) Bravo chez les Yoh's house

Yes Us tes deux repères sont restés en place et pourtant il y a eu une course dans la course. La Safety Car fut déclenchée par le crash (une fois de plus) entre Ocon et Perez et tout ça dans la même écurie. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- "Alonso est au ralenti, il s’arrête et rentre au garage, il semble que ce soit terminé pour l’Espagnol. C’est son huitième abandon en onze courses cette saison, une catastrophe ! Toutefois, il est rentré après avoir demandé s’il allait pleuvoir et avoir eu une réponse négative. A-t-il décidé d’arrêter une course qui était vouée à l’échec ? Pérez s’arrête de nouveau et ressort au onzième rang. Ocon l’imite au tour suivant alors que Pérez signe le meilleur tour en course. Les pneus tendres de Lewis Hamilton semblent déjà faire des cloques, à 16 tours de l’arrivée ! Pérez prend l’avantage sur Ocon après le Raidillon, non sans que les deux hommes aient encore manqué de se toucher et que le Mexicain ne fasse mine de mettre un coup de roue ! Il semble difficile de penser qu’ils ne finiront pas par s’accrocher de nouveau, aujourd’hui ou lors d’un futur Grand Prix.Ocon se plaint d’avoir été arrêté après son équipier alors qu’il était devant lui. Ocon tente de dépasser dans la ligne droite menant au Raidillon, Pérez le tasse vers le mur et les deux hommes se touchent ! Ocon a un demi-aileron en moins et Pérez crève ! La piste est pleine de débris et la voiture de sécurité entre en piste ! Quelle bêtise des pilotes Force India qui perdent encore de gros points !"---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Cela devient navrant de voir qu'à l'intérieur du peloton les voitures d'une même équipe ruinent une fois de plus le travail de centaines de personnes pendant que devant tout est calibré. Le pilotage de Lewis fut irréprochable puisque Vettel n'était jamais à moins de 2 secondes de lui et ce durant toute la course. Spa fut aussi merveilleusement filmé. Un beau spectacle que j'ai tenté de faire apprécier à mon petit fils de 4 ans (trop turbulent aujourd'hui) mais ça ne passait pas. La motoGP le fascine davantage allez comprendre..

Je n'ai vu que les 10 derniers tours pour me rassurer d'un podium pour Valé et d'une nouvelle victoire pour Ducati et Dovi. Marquez fut victime d'une rupture moteur ce qui est très rare chez Honda (Racing Sport) mais bon un podium pour les Yamaha boys et un championnat totalement relancé avant Misano dans 15 jours. Tout baigne en motoGP.

Hamilton félicite Vettel pour sa belle course Mais c’est Lewis qui a eu le dernier mot 27 août 2017 - 16h48, par D. Thys Lewis Hamilton a remporté la victoire aujourd’hui en Belgique, mais cela n’a pas été sans mal. Sebastian Vettel l’a en effet mis sous pression du départ à l’arrivée. "Ce fut un très bon week-end pour l’équipe et moi," déclare Lewis Hamilton."L’équipe a fait du très bon travail et je la remercie pour ça. Sebastian a livré une belle bataille, mais j’étais venu ici pour ça. Toutefois, j’ai eu l’impression d’être en NASCAR lorsqu’ils ont sorti la voiture de sécurité alors qu’il n’y avait de raison pour le faire. Les débris d’aileron ont été enlevés dès que nous avons ralenti et je pense donc qu’ils auraient pu mettre une voiture de sécurité virtuelle. Je pense qu’ils voulaient voir une bataille en tête de la course et c’est certainement pour ça qu’ils ont fait ça. En plus de ça, la voiture de sécurité était très lente et je suppose que c’était pour permettre aux autres pilotes de revenir. Comme j’avais les pneus les plus durs, c’était difficile pour moi de les maintenir à la bonne température." A la relance de la course, Sebastian Vettel l’a attaqué immédiatement et a réussi à se mettre à la hauteur de la Mercedes dans la ligne droite, mais sans parvenir à passer. "Il a eu une bonne aspiration, mais je crois qu’il était trop près de moi à la sortie du premier virage et il a certainement levé un peu le pied avant l’Eau Rouge. Il a fait une très belle course, il a été très contant. Cela a été très amusant de se battre contre un pilote d’une autre équipe, en particulier contre Sebastian qui était au meilleur de sa forme, comme sa voiture. Je pense qu’il était plus rapide que moi, mais heureusement, j’ai fait ce qu’il fallait pour rester devant lui," ajoute le champion britannique.

Lewis est passé au raidillon à 316, je tousse encore...;-)

Bravo Kev et beau tableau "grand" ;-)

Chez nous, Duez trouve que ça tient la route mais qu'au final c'est Merco qui aurait la main pour autoriser ou non une pointure comme Fernando avec un groupe Mercedes derrière lui. Donc...!?

Yes Kev ces pronos te permettent une belle remontée avec des coups pareils..;-)

Une idée qui trottait dans la tête de tout le monde à Spa, et si Fernando remplaçait Massa chez Sir Franck en 2018 ?