Yan Bertot

Bonjour, Comment remet-on les bouchons métalliques de tambour ? C'est vachement "serré"... Marteau ?! Merci

Bonjour, après plusieurs semaines d'immobilisation l'aca' ne redémarre pas. Il ne restait plus beaucoup d'essence dans le réservoir mais on voyait quand même l'essence au fond... A peine un toussotement encourageant et ensuite rien. Pas d'essence au carbu'. Y-a-t-il des chances que ça reparte en versant un peu d'essence dans le tuyau de refoulement de la pompe ? Par quoi commencer ? Démontage pompe aisé ? Joint d'embase à changer à chaque fois (se déchire etc. ?) ? Merci

Bonjour, J'ai moi aussi un bruit de roulement qui me semble venir de l'arrière... Je ne l'entends seulement qu'en ligne droite, et il disparaît (ou s'atténue ou change...) lorsque je "vire" à gauche (ou à droite je ne sais plus...). J'ai mis sur crique, et en effet ça "croche" un peu.... Pour déposer le tambour j'ai ôté le cabochon "fer blanc". Dépose de l'écrou, du tambour. Pour remonter ensuite je repose le tambour, sers l'écrou (couple?), et ensuite ? Cabochon neuf impératif ? Emmanché au marteau ? Merci ! Pour le pigeage merci j'ai fini par trouver !

Bonjour à tous, Bonne nouvelle j'ai trouvé le bouchon de remplissage d'huile de boîte (avec de la lumière ça va mieux !). Par contre je ne trouve pas les trous de pige pour le réglage de l'allumage... C'est vraiment comme une 2cv ? Sur les forums personne n'explique vraiment comme on les trouve... Merci.

Salut à tous, Je dois pas être doué mais je ne vois pas où se trouve le bouchon de remplissage de cette satanée boîte ! La vidange oui, en bas à l'arrière, dans l'arrondi prévu à cet effet de la tôle de protection (me confirmer s'il vous plait !), mais le remplissage... Sinon huile BV traditionnelle 80-90 ? Pour les vieilles boîtes qu'ont "du jeu" on peut mettre autre chose (plus gras genre... 90-95...??). Merci. A plus !

OK envoie les photos ! Sinon pour une éventuelle transaction je viens avec ma porte démontée comme ça pas de doute ! C'est dommage de voir qu'on peut tout trouver pour nos deux pattes, comme moteurs joints spi rondelles machins de boîte etc. mais... pas les petits trucs à la con qui font qu'on peut ou non utiliser la voiture (sans verrouillage de porte pas de CT !). Faudrait relancer des petites séries...

A propos de pièces j'ai une Ami 8 break "à disposition" : capot ailes phares etc. Comme elle est complète j'ai tout, donc n'hésitez pas (attention planchers et brancards bien pourris, rien à faire de ce côté là). Mécanique plutôt correcte (trains roulants, boîte, freins, électricité etc), mais une bougie au moins est grippée dans la culasse ! Avis aux amateurs.

Oui oui j'ai vu merci, et en effet j'ai trouvé le ressort (cassé) bien planqué dans le fond de porte ! Ceci dit je rame encore, parce que je n'arrive pas à voir où il se place ; il y a un ressort de rappel (où un déséquilibre naturel...) qui permet à la tringle de revenir, ça ça marche (tringle reliant le mécanisme lui-même à la poignée intérieure d'ouverture située en avant de la porte), mais je ne vois pas où se place ce second ressort.... Si tu peux m'en dire plus... Sinon la découpe tu l'as faite où exactement, parce que je suppose qu'elle aide bien à s'y retrouver, non ?!!! Bref l'accès est tellement merdique que j'en étais carrément à me dire que j'allais changer la porte ! Pour les portes elles-mêmes elles ont toutes une charnière en haut, pis une en bas non ???

Bon bah là c'est la merde, parce que depuis hier je me prends la tête avec le mécanisme de fermeture qui vient de rendre l'âme... Le bouton/barillet ne revient plus en position normale, et la porte ne tient plus en position "fermé" ! En fait je suis baisé, parce que les portes d'acadiane (ou dyane dernières versions si j'ai bien compris, d'ailleurs on ne peut pas espérer monter une porte à glissière de dyane sur une acadiane donc...??? dommage, car la glissière c'est bien bien mieux je trouve....) je sais pas où en trouver... Bon si quelqu'un a des tuyaux, une porte complète ou un mécanisme ou ou ou... D'avance merci. Yan

Bonjour à tous, Je ne sais pas si ça existe mais nos deux chevaux et dérivés - j'ai une aca' pas trop déglinguée qui fonctionne pas trop mal...! - pourraient profiter du modernisme ! Au risque de faire hurler les intégristes du "tout d'origine", du carbu' et autres rupteurs, il faudrait développer un kit complet d'allumage-injection cartographié (calculateur comme sur les bagnoles d'aujourd'hui) qui permettrait d'optimiser un peu le moulin (plus souple, moins gourmand et, surtout, sans réglage ni remplacement (excepté les bougies bon d'accord !)) Sinon comment on fait pour avoir des clapets d'air vraiment étanches ???? Et un chauffage plus mieux ???? Je suis en Franche-Comté, et en ce moment on se caille (-18 la nuit, -10 le jour !)... Je me souviens de la vieille Dyane de ma grand-mère : elle avait un cache-calandre (la Dyane pas la grand-mère ahah!) pour les froids extrêmes ! J'achète... Enfin je voudrais savoir s'il est compliqué de changer la cartouche thermostatique du circuit d'huile, et si plusieurs modèles existent (températures d'ouverture différentes, grand nord/Afrique etc.!). Enfin encore, j'ai un petit problème de bouton de porte conducteur : le bouton reste enfoncé, et le mécanisme ne maintient plus la porte en position fermée ! Bon enfin il ne me reste plus qu'à démonter, mais à tout hasard les infos' sont les bienvenues... Merci

Bonjour à tous, Pour ce qui est de la protection des soupapes, je dirais empiriquement que les additifs ajoutés aux essences aujourd'hui vendues à la pompe suffisent (ce sont des composés aromatiques, de type "benzène", qui remplacent le plomb d'alors)... Certes ce n'est pas une preuve absolue, mais toutes mes vieilles bagnoles ont toujours fonctionné sans additifs supplémentaires et je n'ai jamais flingué de soupapes... Plus sérieusement je me souviens avoir lu un très bon article dans un numéro... X de "Gazoline" (je ne sais pas si la revue existe encore... en tout cas c'était à l'époque du passage au "sans plomb"), article dans lequel l'équipe donnait les résultats des essais qu'ils avaient faits... sur un moteur de 2CV au moins ! Aucun tassement, pas de portées flinguées etc., bref ils étaient tellement sûrs d'eux qu'ils avaient promis d'offrir le rodage à ceux qui auraient soufferts de l'utilisation du sans-plomb...! Voilà pour les soupapes ! Pour la puissance il n'y a aucune différence théorique possible entre les deux, ce pour la bonne et simple raison que ces deux carburants ont la même valeur énergétique... Ceci étant dit, la meilleure résistance à l'auto-inflammation du 98 permet une avance à l'allumage plus importante, laquelle peut à son tour permettre (dans certains cas...) de "sortir" plus de chevaux... Enfin et pour revenir à la pratique, j'applique moi la règle suivante : SP95 par temps "froid", SP98 dès que les mécaniques souffrent (fortes chaleurs, fortes charges etc.). L'indicateur, c'est le cliquetis de combustion, perceptible aux régimes intermédiaires à forte charge (un bruit qui ressemble à celui que feraient des milliers de petites aiguilles que l'on jetterait au sol... désolé j'ai pas trouvé mieux comme description !!!). En cas de cliquetis passer au 98, sans oublier quand même de jeter un coup d'oeil à l'avance à l'allumage ! Voilà j'espère avoir été clair mais si des zones d'ombre subsistent alors n'hésitez pas, je devrais normalement être capable de vous satisfaire puisqu'étant motoriste de formation et d'expérience (j'ai bossé un peu plus de dix ans chez PSA, dans les bancs d'essai moteur prototype). Sinon pour nos deux chevaux et dérivés - j'ai une aca' pas trop déglinguée qui fonctionne pas trop mal...! -, je me dis qu'il faudrait profiter du modernisme, au risque de faire hurler les intégristes du carbu' et autres rupteurs : à quand un kit complet d'allumage-injection cartographié (calculateur comme sur les bagnoles d'aujourd'hui), qui permettrait d'optimiser un peu le moulin (plus souple, moins gourmand et, surtout, sans réglage ni remplacement (excepté les bougies bon d'accord !)) ?????? Comment on fait pour avoir des clapets d'air vraiment étanches ???? Et un chauffage plus mieux ???? Je suis en Franche-Comté, et en ce moment on se caille (-18 la nuit, -10 le jour !)... Je me souviens de la vieille Dyane de ma grand-mère : elle avait un cache-calandre (la Dyane pas la grand-mère ahah!) pour les froids extrêmes ! J'achète...! Enfin je voudrais savoir s'il est compliqué de changer la cartouche thermostatique du circuit d'huile. Merci Yan

Bonjour, Je serais éventuellement intéressé par la porte conducteur diane (je suppose que c'est la même que celle d'une acadiane, me confirmer svp), mais bon à condition qu'elle soit en bon état (glissières et feutres glissières, molette/système de fermeture etc.). Sinon je suis dans le Doubs, alors si vous êtes au fond de la Bretagne... pffffouuuu ! Yan