rwdfreak

Même conseil que d'habitude. Faite reviré la canne de bord pour pas qu'il y ai aucune identification du manufacturier (s'il ne peuvent pas lidentifier il n'ont pas de preuve). Acheter un muffler ovale peinturé noir avec un tip chromé et vous aller être correct.

Aussi le tread parle pas mal des modeles non vvti. Tes options sont liité avec le VVTi et toyata a fait une criss de bonne job avec le moteur. Megaskirt est aparement capable de gerer le vvti, mais avec le fly by wire et tout les sensor ca va être douloureux. C'est du custom et tu va être le guinea pig la dessus (pas plaisant dutout) On parle 1000$ avant que ça roule et ça c'est si tu en fait un gros bout. Autre modification, la sway bar arrière est sous dimensionné.

Met des EIbach comme spring et un diff torsen pour l'hivers. Ca prend un diff de supra MKIV turbo Automatique. Par contre tu va devoir swaper les internes pour garder ton ratio de differentiel sinon c'est 3.73. Sérieux ca fait toute la différence l'hivers.

Honnêtement cheap et UZ vont pas ensemble. Lexus a fait une bonne job avec le moteur y a pas grand jus a squeezer de ce moteur la a part mettre du boost. Check Lextreme et Veight. Pour le son c'est sur que si tu enleve les deux long resonateur en dessous dans le tunnel de transmission ca va sonner pas mal plus. Garde ça sleeper.. Aristo si ça te chente anyway personne connais les GS anyway. Bte bel achat.. je regrette telement d'avoir acheter un 300. J'avais l'itension de mettre single mais j'ai besoin d'au moins un char fiable!

Salut et bienvenu ici. C'est quoi tu cherche comme pièce?

Passé d'un Aristo a un Corolla... stune méchante drop!! Qu'est-ce qui ta fait te départir du meilleur daily driver au monde (a part pour la banquette arrière qui plis pas et que ces un véhicule épouvantable a conduire dans la neige aka automatic pas de e-brake). Je dirais le prix du gas?!

Ben va sur http://www.clubmr2quebec.com/forums/ et envoie un PM a altivec ou va dans la section contact us du site que tu pointe. Le club supraquebec avait invité le club mr2 au dyno day en 2008 ou 2009 et le bbq etais la avec le tow car(un mr2 blanc identique). Je suis pas sûr si Eric est encore actif, mais si tu lui envoie un pm il devrais te diriger a la bonne place.

http://www.clublexus.com/forums/is-second-generation/484055-lexus-4gr-fse-engine-carbon-build-up-merged-threads.html

^^ Oui et non ^^ Bienvenu!! Btw t'est au courant du bulletin de service pour le systeme d'injection et les ring de piston qui cree du blow by ce qui fait que les valve d'intake encrasse et quand elle colle ça envoie un code missfire (le char roule pareil, mais coupe la moitier de la puissance). Renseigne toi si le véhicule est affecter par le bulletin et les differentes entretien paliatif ont été fait. Dans certains cas ce n'est pas un problème, mais ça arrive tôt ou tard. Ce n'est pas dangereux, mais ca fait chier de devoir shooter un spray dans l'intake a chaque année pour pas avoir de trouble.

M'en va y botter le cul dret là. Edit lâches y un teto avec ton nom et tes coordoner et il devrait te rapeller. Je sais qu'il est dans le jus actuellement.

Charles CP performance 514-953-0772

Road and track a ete chercher 2.3 seconde juste en instalant des Dunlop Star spec. Je n'ai aucune idee a quoi toyota pensait, mais je trouve ca inadmissible. Take that vendeur de Scion que j'ai vue a quebecqui disait que c'etait pas si pire. Article vraiment interessant. http://www.roadandtrack.com/special-report/scion-fr-s-tire-transformation

Content de voir que je suis pas tout seul en Celica. Surprenant qu'on se soit pas croisé, je vais souvent à Longueuil. Bienvenu Laisse moi savoir si tu cherche des info ou du stock.

Serieusement un Corolla c'est une grosse dompe. Prennez moi pas au mots, mais c'est un char avec des fenêtre a manivelle, des platic cheap, des siege pas confo et une absence totale de confort. Ça avance pas vraiment pis c'est pas très solide. Celui que tu montre a été repeinturé a la cacanne et a clairement un interieur incomplet. Mon ami a vendu un Supra 1988 2JZ avec un tas de modification pour 8600$ et en top condition. Y a tout plein de silvia, Celica GT four, Supra, Soarer, Aristo qui valait 2, 3 pis 4 fois le prix d'un Corolla a cette époque et qui ont un prix similaire sur kijiji/lespac. Le Corolla n'est pas un mauvais véhicule (léger beaucoup de modification possible), mais au prix qu'ils le vendent moi j'ai de la difficulté a comprendre pourquoi quelqu'un acheterai ça. En plus les RHD arive déjà modifier et sont top clean pas de rouille ni rien. Mes deux cenne d'un gars qui a dompé des brouette pleine d'argent dans un char similaire au corolla et qui peut dire que c'est beaucoup plus de job et tu max out rapidement (passé 250whp tu va peter des morceau et ça va devenir beaucoup de custom). Tout est petit sur c'est char là. J'ai payer mon Celica 3900$ il y a 8ans, il avait 114 000km jamais sortis l'hivers et la peinture est encore top notch, l'interieur étais sur la coche et la mécanique ne m'a jamais lâcher dans les mains. Si c'était à refaire j'irai probalement avec d'autre chose par contre. Les véhicule suivant ont l'air 5 fois en meilleur états que n'importe quel Corolla que tu va pouvoir toruver en bas de 5000$ Un Supra 1985 : http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-Toyota-Supra-1985-W0QQAdIdZ387729430 Supra 1990: http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-1990-Toyota-Supra-Turbo-Targa-W0QQAdIdZ386591262 MR2 1989: http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-1989-Toyota-MR2-supercharged-W0QQAdIdZ387766500 Mr2 N/A 1991: http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-1991-Toyota-MR2-Coupe-W0QQAdIdZ383488265 Bref je ne mettrait pas autant d'argent dans un Corolla quand il y autant de vehicule clairement en meilleur condition et plus performant pour un prix similaire. C'est la taxe de drift qui afflige les Corolla.

Le torque c'est la grosseur du marteau, le rpm c'est le nombre de fois que le marteau cogne le clou, pis le Hp c'est combien ça pris de temps pour enfoncé le clous a une certaine profondeur. Asteur imagine que tu assais d'enfoncé ton char dans l'air pis dans l'asphate. Tu devrais shifté le moteur quelque part entre le peak horsepower et le peak torque pour la simple et unique raison que c'est le sweet spot pour lequel l'écoulement d'air dans le moteur et la combustion du moteur est optimal. En bas et en haut de ça tu consomme plus d'essence et la combustion n'est pas idéal.