CELICAHOLIC

Salut et bienvenu dans le club. Ont va pouvoir se parler maintenant à partir de ce forum.

Pour moi qui depuis 1974 roule en Célica.Une 73, une74, deux 75 et ma 77 actuelle et bien je suis Célicaholic. (Maladie grave de Célica de première génération incurable).

Joyeuses Fêtes et Bonne et Heureuse Année à tout les membres.

Merci. Suis pas très fort dans les concours de photo. Oui la photo à été prise rapidement. Félicitations à touts les autres participants.

Dernière photo prise avant le remisage. Du gas SVP ?

Oui le moteur est le 20R à carburateur. Merci pour touts les bons commentaires.

C'est probablement de moi dont on parle ici. Effectivement j'ai 57 ans et toujour eut une Toyota dans ma vie (adulte). La première c'était une Corolla 1973 et la petite dernière est une Matrix XR 2004. Sans parler de ma Celica GT 1977 que je possède encore. Pas toujour le temps de me faire voir, les shows d'autos anciennes prennent tout le temps que je peut dédier à ma Celica. Bienvenue dans le club c'est une très belle gang .

Pas beaucoup de temps pour prendre des photos, mais cette après-midi j'ai pu prendre celle-ci.

Vendue! http://japanesenostalgiccar.com/blog/2008/08/26/22000-crown-finds-home-in-tupelo-miss/#more-3229

Moi et Claude 78 l'an passée au Fort Chambly devant le Richelieu.

Rien ne bat la première sortie du printemps. Moi aussi elle est prète à sortir,peut-être cette semaine.

Trouver cette photo ce matin. Bedford 2000 les trois mousquetaires! Et une autre très vieille!

Oui, c'est un vaisseau SPÉCIAL des années 70!

Un ami à fait ça pour moi.

Moi.Je joue de la batterie, avec peut-être un nouveau groupe en formation. Quitter mon dernier groupe il y à 2 ans, ont étaient ensemble depuis 7 ans.

Deux autres belles Supra.

SUPRA,ça vous dit quelque chose?

Une belle d'une autre époque (2000 GT).

Historique de ce concept car. Voici un lien. http://www.worldcarfans.com/2070108.017/toyota-ft-hs-concept-unveiled

Je ne le sait vraiment pas. Une photo de ce moteur.

Autre photo celle-ci française.

Renseignements sur cette Célica. Informations > Dossiers '98 SS-III Pour situer la SS-III, un petit rappel de notations s'impose. On parle de : AT200 pour désigner la version 115cv de sixième génération (aussi appelée 1.8L ST) ST202 pour désigner la version 175cv de sixième génération (aussi appelée 2.0L GT) ST205 pour désigner la version 242cv - 4 roues motrices de sixième génération (aussi appelée 2.0L GT-Four) Ceci bien en tête, suite de l'historique : C'est en 1993 que Toyota annonce la sixième génération, communément appelée par le tronc commun de ses notations, à savoir "T20", et la première version sort en 1994. On distingue dans un premier temps deux versions : l'AT200, appelée "SS-I" au Japon, et la ST202, appelée "SS-II" dans le même pays. La ST205 n'a, quand à elle, pas de "SS" attribué quand elle sort plus tard. Il s'agit simplement de la GT-Four. Chez nous, on ne parle que de AT200 et ST202, en phase 1. C'est à dire les premières versions, avec un pare-chocs au design douteux, pas de bas de caisse en série, un aileron réservé à la ST202, et pas de troisième feu stop. C'est vers la fin de l'année 1995 que sort la seconde phase. Chez nous, on ne les appelle toujours que AT200 et ST202. Les bas de caisse sont de série, un troisième feu stop est ajouté et le pare-chocs prend sa forme définitive. Au Japon par contre, ils parlent de "SS-I édition spéciale" et de "SS-III" pour désigner respectivement les nouvelles AT200 et ST202. La SS-III bénéficie en plus d'une suspension identique à la GT-Four, ce qui n'est pas négligeable. Ce dossier existe pour clarifier le terme SS-III, puisqu'il est généralement attribué à la voiture dont je vais parler ci-dessous. Voici donc la vérité vraie, à savoir que ce fameux modèle ne s'appelle que "SS-III 98/99", puisque les SS-III 95/96/97 n'ont de spécial que les évolutions de phase 2 et la suspension "Super-strut". Voici donc venir la '98/99 SS-III. Plutôt réussie pour l'ultime Celica, non ? Sortie en décembre 1997 pour faire fureur sur l'année 1998, il s'agit là d'une concurrente directe de l'Integra Type R de Honda. Cette ST202 évoluée reste donc une traction, mais développe 200 chevaux din de par son moteur 2.0L siglé "BEAMS", acronyme de Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System. Il est équippé, et les fans de T23 apprécieront, de la technologie VVT-i, la réponse de Toyota au VTEC. Nous avons donc un monstre de 2 litres en atmosphérique, en deux roues motrices (donc gain de poids par rapport à la GT-Four). Le 0-100 est avalé en précisément sept secondes, ce qui n'est pas exceptionnel mais les utilisateurs précisent qu'elle se défend surtout au-delà de cette vitesse. Autre avantage, le moteur monterait parait-il beaucoup plus haut dans les tours. Au final, de par sa couleur principale blanche, on a l'impression de voir une version Toyota de l'Integra Type R. Certains diront que l'ITR a pour avantage d'avoir des sièges bacquets, mais peu savent qu'au Japon, Toyota les a toujours proposés en option sur ses T20 - chose n'existant bien évidemment pas en Europe. Niveau esthétique, l'intérêt est plutôt évident. Bas de caisse de série, jantes affinées par rapport à celles de la ST202 de première phase, feux arrières redessinés et inédits au Japon, bref les avantages de la SS-III par rapport à la SS-II, peu importe l'année. En plus, nous avons un intérieur légèrement plus clair et des fonds de compteur blancs, comme toutes les SS-I et SS-III de 98 et 99. Mais encore, le volant est repris des premières T20, version cuir. A part ça, les grosses différences avec la ST202 classique se situent au niveau des jupes avant et arrière, en parfaite continuité avec les bas de caisse même si on pourrait leur reprocher leur côté tuning, trop apparentes. Enfin, l'aileron GT-Four fait son apparition sur une atmo, avec le texte GT-FOUR remplacé par un "SS-III" très stylé. A gauche : le moteur de la SS-III 98/99. A droite : le moteur de l'Altezza, en Dual VVT-i. Cela fait quand même un bon nombre de différences par rapport à une ST202 classique, ce qui en font une Celica très prisée dans le monde entier (surtout dans un monde où les procédures d'homologations sont moins contraignantes que chez nous). Si des aventuriers souhaitent se la procurer pour par exemple faire du circuit, sachez que la conduite avec volant à droite n'est gênante qu'aux premiers essais, parait-il qu'on s'y fait étonnament vite ! Vous la trouverez au Japon entre 7000 et 10000 euros, principalement en fonction du kilométrage.

Très belles photos de ce modèle.

Spécifications.???????? The next generation Toyota Celica will be available in two versions, a Celica GT and Celica GT-4. The GT should be powered by the 2.0 liter boxer and will be rear-wheel-drive while the GT-4 receives the 300 hp 2.0 liter boxer from the Impreza Sti with Subaru's four-wheel-drive (including in-wheel electric motors for added power on the wheels). Further rumours are that Toyota may return to WRC with the new Celica.

Célica 2009??????????