cchris

C'etait pas mechant comme tu dis les gouts et les couleurs... mais c'est clair que je prefere aussi avoir une caisse qui roule et qui est originale qu'une caisse classique qui est demontée ( ce qui est mon cas )

perso c'est pas mon trip mais je dois avouer que c'est surprenant (dans le bon sens) bienvenue

pour le moment tjs au meme point j'essaye encore de voir si il n'y a pas moyen d'ameliorer un peu mais pour noel je devrais commencer a rassembler les pieces actuellement j'ai mis mon defender en vente donc si ca traine pas trop je pourrais p-e aller un peu plus vite pour rassembler les pieces

passer en 44 idf, des soupapes en 42x37 et un webcam 86a? ou je me trompe??

bah c'est juste un moteur VW un peu mieux pensé

ce n'est que mon avis mais vu le prix pratiqué actuellement pour des 912 il faudrait mieux investir dans une vraie 911 roulante mais pas nickel (dans les 15000 ca se trouve, pas des S mais E, T) et a contrario de la 912 c'est un vrai investissement Au jour d'aujourd'hui les 912 sont surcotées et les transactions ne se font pas au prix affiché, loin de la mais bon..... j'ai une excuse pour parler comme ca j'ai deja la mienne

Tu songes deja a qqch de plus gros

comme tu dis c'est juste

oui un 1776 c'est pas dur de sortir 90 cv mais la je laisse les specialistes te repondre et pour la trappe il ne doit pas y avoir trop de soucis tu peux tabler sur des carbu plus petit

je ne connaisais pas du tout merci

ok merci

Ok et donc a chaque fois que tu veux retirer tes fils t'es de la revue? Je connais pas ce kit alternateur DDB ca consiste en quoi? merci

On n'arrive deja a ne pas etre d'accord entre nous alors avec l'europe il y a encore du chemin..... Simples exemples Les wallons paient un taxe tele redevance ( possession d'un appareil qui permet de regarder une emission de television cad aussi bien tv que pc smartphones, etcetc ) de 100€/an les flamands NON les wallons ont un eco malus en plus de la taxe de mise en circulation sur les voitures d'occasion qui pour une vw aircooled est de +- 350€ ( je suis aussi dans les land rover ben la on est à 1500€..) les flamands NON Un travailleur wallon qui gagne 3000€ brut aura 1700€ net ( marie 1 enfant) un flamand aura 1870€ (dans la meme societe a la meme place) Alors du boulot il y en a sacrement Et ne pas dire que l'herbe n'est pas mieux ailleurs j'ai habité Toulouse et Le Havre pendant qq temps Bon j'arretes la sur ce theme vaut mieux parler mecanique Et au fait, tu as pas une photo de l'ensemble de ton moulin monte? car je me pose la question pour ton MSD , tu as eu assez de place avec la dynamo?

Il y a 2 "écoles" soit le CT ancetre: 1 seul controle tres light ( frein, direction et numero de chassis,) pour avoir l'immatriculation mais restriction severe ( 25km de rayon max, uniquement entre lever et coucher du soleil, interdiction d'aller au boulot,....et la liste est longue) en general on passe en config "origine" et puis on se fait plaisir meme jusqu'a l'extreme soit CT normal : le CT est annuel, complet, et en configuration origine strictement ( et la plus de restrictions) ce qui est interessant c'est qu'avant 68/69 pas de certificat de conformité donc les choses ne sont pas aussi stricte par contre faut pas les prendre pour des neuneux non plus si il y a une trappe c'est pas pour etre ouverte et jms je n'aurais mon CT par contre tu parles que ca ferme pas avec une config cox ( je m'en doute bien qd meme) mais pour ma part je serais en config "origine" type 3

merci pour les conseils pour les pignons en taille droite c'est pas un soucis ils seront recouverts par un coating et retaillé donc reduction importante du bruit. de plus je ne le mets pas pour gagner des cv mais de la fiabilité. Normalement il est prevu que je fasse le montage moi meme j'ai deja remonter qq moulins d'origine, la seule difference sera effectivement le "soin" ( ebavurage, metrologie, mise au poids,...) pour la mise en oeuvre des pieces. Je suis bien entendu ouvert au conseils et astuces pour le montage Pour la photo du carter, c'est quel diametre? tu as encore des traces de brut , elles sont profondes?

La contrainte de la trappe fermée est due au fait que je vais rouler en daily avec et qu'a cause de ca je dois passer au CT normal. Dans ce cas la, je ne peux absolument pas ouvrir cette p..... de trappe Si j'ai des problemes d'alimentation je chercherais a etudier une solution "maison" Pour le moment je me penche sur la conception d'une pompe à huile "monobloc" et inclinée pour passer un fullflow sans soucis des que j'aurais fait le proto je ferais un post

1. il y aura un radiateur supplementaire mais dans un 1er temps je en pense pas lui mettre un ventilo car je doute d'arriver a une bonne temperature mais sur le montage je vais d'office prevoir les cablages et la sonde pour un eventuel ventilo 2. bof j'ai pas d'idée precise sur ce point, j'ai suivi l'avis de Loic C. Sinon je prevois dans mon budget, un update des points que je considererais a ameliorer apres qq mois d'utilisation( surtout au niveau peripherique)

Bon ben voila a peu de chose pres la config dans laquelle je vais me lancer Bloc : Type 1 Alu neuf Longue course Goujons : 8 mm Chromoly Vilebrequin : DPR 78mm manetons VW. Coussinets vilebrequin : Mahle Ecrou de volant moteur : renforcé 36mm Chromoly Pions : 8x chromoly Poulie: Origine (récupération de mon moteur) Volant moteur : 200 mm DPR allégé. Equilibrage : vilebrequin / volant moteur / poulie / disque d'embrayage / mécanisme d'embrayage. Embrayage : Mécanisme Kennedy stage 1, butée Sachs, disque Daikin. Bielles : I beam 5,5" manetons VW Coussinets bielles : Clevite Cylindres / Pistons : AA Performance 92mm épais Pochette de joints: Elring Q+ Arbre à cames : L&G 300/295 Pignons d’AAC : taille droite CB Perf. Coussinets d'AAC : double épaulements Arbre d’allumeurs : Origine Poussoirs : CB perf racing 73gr. Tiges de culbuteurs : Manton. Rampes de culbuteurs : 1,4 :1 forgé CB. Axes de culbuteurs : vissés réglages style Porsche Cache culbuteurs : CSP mise a l’air Reniflard : Inox Culasses : 041 40x35 retravaillées chambres 56cm3 Rapport volumétrique : 9 :1 Deck Height : 1-1,5mm Soupapes :INOX Q+ 40 mm à l'admission, 35,5 mm à l'échappement. Ressorts de soupapes : Doubles Berg. Coupelles: Chromoly Berg. Clavettes: demi lune Berg. Pipes: Courtes Type3. Tubes Enveloppe: CSP type1. Lubrification : Pompe à huile 30 mm Berg, circuit full-flow avec filtre Fram Berg, couvercle avec régulateur de pression a billes Berg, thermostat et radiateur d'huile supplémentaire 72 modules + radiateur d'huile d'origine, carter d'huile supplémentaire 1,4 L CB Performance extra plat, aimant à vaches Berg. Refroidissement : Origine Echappement : CSP PYTHON 1 1/2" + J-tubes. Allumage : Allumeur Bosch 034, bobine Bosch origine, faisceau Bosch silicone. Carburation : 2 Dellorto 40 DRLA reconditionné, venturis 34 mm, gicleur principal 145, gicleur ralenti 60, reprise 50, pompe à essence origine, tringlerie pour Type3 hexa CSP, filtres extra plat Type3. Alors les specialistes, vous en pensez quoi?

T'as pas envie de lui faire un defender a ton fils? je suis sur un type 34 et il me faut de la place

Et si tu fais ca , tes jantes deviendrons tellement moche dessus qu'il faudra me les vendre

sauf que pour ca moi j'ai encore mieux qu'une vw pour marquer mon territoire au boulot il y a personne qui prends ma place tellement qu'elle est glissante j'ai un defender et ca c'est pas marquer son territoire qu'il fait c'est des vidanges sauvages sinon tu comptes lui faire quoi a ta cox?

non mais sans rire c'est bien ce type de carrelage si elle pisse l'huile avec un bout de chiffon ca part

Franchement y a un truc que j'adore LE CARRRELAGE sinon ca a l'air correct pour le prix

une cox......... bouhhhh vas y qd meme montre nous la bete

j'en connais en NOS mais europeen mais la paire si tu veux en mp