vulcain

perso , y en a plus

sur le 34 le fil marron c'est pour ne pas avoir les anti brouillards et pleins phares en meme temps , c'est a dire qu'il met automatiquement les codes lorsques les antibroullard sont mis en marche (en actionnant le relais enfin d'apres moi car je me suis bien pris la tete sur le schema pendant un ptit moment)

Avec un ET de 17 t'as jante sera tres proche de l'exterieur de l'aile (voir frotter) et l'inverse avec un ET 35 elles rentreront et normalement sans soucis pour resoudre le probleme a l'arriere il te reste la solution de passer en voies etroitres ,donc trompettes et arbres de roues courts

Ou avez vous fixé le votre si vous avez une tite photo parce ce que j'ai pas vraiment trouve un endroit facile d'accces

perso ce fut plus simple pour moi d'acheter la boite complete que les trompettes seules

j'ai pas change mes flasques ,seulement tambour +moyen (type 3) neuf

c'est le pot de chez ISP west

RECTIF la vis c'est du 8 au pas de 100 ,le 8 courant c'est au pas de 125

la pompe est une brocar ,et je l ai achete sur un meeting

sur mon 34 se 64 je viens de monter une pompe de cox( elle a des circlips sur l'axe)

pour ce qui de mon maitre cylindre ,c'est un double circuit (d'origine simple circuit) sur le t34 tu passes la vis dans le MC et tu vis sur le chassis ,sur la cox tu viens visser dans le MC ,donc j'ai reperce au diam sup de facon a pouvoir passer les vis et le fixer sur le chassis pour un montage optimum je suis ok avec toi ,n'empeche que lorsque tu freines meme si tu es a 3/4 de pedale tu dois freiner et finir par bloquer donc soit tu modifie ou tu trouve une tige fileté de 8 au pas de 100 et que tu ajuste soit tu modifie la bride qui est sur le pedalier et qui recois la tige 1)voir si moyen de percer tarauder mettre un helicoil en 8 au pas de 125 et la tu trouvera une tige en HR que tu ajustera 2) faire usiner une bride plus longue avec un taraudage au pas de 125 et idem pour la tige

j'ai un maitre cylindre de cox modifie, et la tige d'origine avec le reglage max (inconvenient il y a legerement de la garde sur la pedale)

trouve un endroit peinard ,et pour commencer tu mets legererement le frein a main et tu roules , et ensuite un pied sur l'acc et l'autre ur la pedale de frein et ensuite tu vas sentir la pedale s'enfoncer a savoir qu'il faudra anticiper ton freinage dans les premiers temps et a force de rouler tout va se roder ,et ton freinage sera normal (a verifier le reglage de tes machoires ,de facon a ce qu'elles soient en contact avec le tambour , la roue s'arrete rapidement si tu la fait tourner a la main)

Est ce que tout est neuf (machoires et/ou plaquettes ,tambour /disques) si c'est le cas il faut que tu les rodent je suis passé par cette etape (pour ma part tout etait integralement neuf )

c'est du 8 au pas de 100 et non au pas de 125

merci ricky

merci du renseignement ,ne l'ayant pas j'ai regarde sur samba donc si ce n'est pas la bonnne je vais galerer ,si quelqu'un a pour voir

Est ce que toutes les toles separation moteur boites sont identiques dans le cas present c'est pour un type 34 de 64

superbe

merci ,variantus en fait mon idee est de commandé du TMI ,et pour ce qui est de la banquette arriere serait de faire modifier la house par un sellier

Salut pensez vous que les houses de sieges avant , soit de notch ,variant ,fast sont identiques aux t34 pour les années identiques , pour ce qui me concerne c'est pour l'année 1964

Je viens de passer par la case ce week end ,spi embrayage complet ,aussi fais gaffe au calage du volant et du vilo car ca engendre pas mal de probleme , pour ce qui est du volant moteur perso avec une vis en moins je ne pense pas que ce soit tres bon

s'il y en a d'autres dans le 06 et 83 suis pas contre faire une photos de famille en n'oubliant pas les notch fast et variant