philoo681

salut ben en fait le cric hydrolique que j'ai utilisé est sur roulette et monte droit car les roulettes avancent avec tout le cric... mais je vais retenter en mettant un cric de cox en bas et placer l'autre cric sur l'autre bras de suspension en haut.. je vois que ca ! merci et bon courage à toi aussi

salut voila j'ai tenté de recranter mon type 34, qui n'a jamais été décranter mais dont l'arrière s'est affaissé avec les années. Il ressemble à un bateau et c'est moche ! bref j'ai retiré le cache de la barre de torsion avec ses 2 silent bloc, devisser les 4 vis du bras de suspension, remis un cran, refermer le cache barre de torsion et la c'est hyper galère pour remettre la lame de torsion entre ses 2 butées : on a mis un cric en dessous, mais le soucis la lame ne remonte pas droit, et se tord vers l'extérieur, donc impossible de la reloger entre les butés... on en a chié à 2 toute une aprem sur un seul coté, et tjrs cette satanée lame qui se fout de traviolle...bref si qqun a une astuce je suis preneur...autre que de le claquer au bitume à l'avant lol Thanks, Phil

le maquillage au mastic sur type 34 est courant du fait de l'indisponibilité des tôles de remplacement, et des difficulté à les former (surtout au niveau du nez, des pliages multiples, bref de la complexité de la carrosserie...) Sinon bravo à toi, c'est vraiment très rare, automatique+toit ouvrant, peut être même pas 5% des 42000 t34 produits...les retros choquent un peu c'est vrai. Courage, il n'a pas l'air très attaqué à première vue !

tant que c'est un pays de l'UE, c'est facile. le plus chiant c la distance portugal-belgique. les papiers c'est rien de méchant.

il existe des kit de refection pour étrier avec tout les joints adequats, mais si le cylindre à l'air rincé tu peux oublier le kit et changer l'étrier complet.ca vaut en gros 40 roros pour 2 étriers

quand tu as pompé pour purger, il ne faut pas aller trop vite, tu risques d'inverser les coupelles dans le MC, quoique faut déjà bien bourriner pour que ca arrive. pour les ressorts de maintien c'est vrai qu'on trouve surtout les merdes chinoises perso j'ai remis les vieux de 40 ans j'ai plus confiance dans les vieux ressorts en bon etat qu'en du neuf qui vient de chine... sinon tu a des disques a l'avant et un MC 2 circuits? ou bien 4 tambours?je ne vois pas pourquoi les flexibles seraient en cause alors qu'ils sont neufs, vérifie qu'il n'y ai pas de fuite au niveau des raccords, et fais la purge à 2 avec un tuyeau transparent, pour être sur qu'il n'y pas de bulle d'air résidente, j'ai du passer 2 litres de dot4 dans mon 34 lors du remplacement des freins avant qu'il n'y ai plus d'air voila bonne chance a+

Salut Tham Comment as tu fais pour retirer le cache blanc au dos de la montre? Penses tu qu'il est possible d'intervertir le mécanisme d'une montre fonctionnant sur une montre HS? je veux faire ca car la cadran et les aiguilles sont différent sur 34 par rapport a un notch. Merci

Salut la montre de mon type 34 ne fonctionne plus. Je m'en suis procurer une de notch qui fonctionne, par contre l'optique (cadran,aiguille) n'est pas le même. je voudrais donc pouvoir récuperer les aiguilles et le cadran de la montre du karmann pour les mettre sur celle du notch. A part retirer la vitre et le cerclo chromé de la montre je n'arrive a rien démonter d'autre. Apperemment ces montres ont un fusible interne, par contre pour ouvrir le boitier blanc au dos de la mondre qui contient le mécanisme, c'est balo... Une âme d'horloger pourrait elle me conseiller? Merci

oui je parlais de l'arrière car tu posais la question dans ton post en haut ! a l'avant ce sont des disque bien sûr, mais je sais pas si il sont spécifiques

non pour les cylindres de roue je les ai changé semaine dernière sur mon 34 de 69, ce sont les même que sur 1302/03, dispo en ATE allemand, aucun soucis. par contre les flexible arrière ce sont ceux de combi... demande chez B.A. à Philippe, c'est lui qui me les avait commandé et ca collait.

salut j'envisage de modifier les 2 carbus pdsit de mon 1600L, afin de rouler à 100% d'e85. quelqu'un a t'il déjà tenté sur ces moteurs? sachant que les gicleurs de ralenti et principaux n'ont pas le même orifice a gauche et à droite. En theorie faudrait les multiplier par 1.22 et rajouter, de manière empirique, qque degré d'avance pour palier au fort taux d'octane de l'e85...mais bon ce ne sont que des 'on dit' et je ne sais pas si le rapport volumètrique et les compressions du moulin tolère l'e85, même avec carbus et allumage modifiées...si quelqu'un a un retour d'info la dessus. Merci

Salut en voulant remplacer les durites de freins AR sur mon T34 1600L de 69, je me suis apercu que la gauche et la droite n 'était pas du tout les mêmes. A droite, la durite a deux embout femelles, a gauche 1 male et 1 femelle. Apperemment ces durites sont chiantes à trouver et mon shop m'a livré des durites de 1302/1303 qui vont pas dessus (trop courtes et problème d'embout a droite...) Bref si qcq'un peut me dire ou trouver ces durites... MErci

c'est bon j'ai monté le feu a gros rebord. la cosse supplémentaire sur les feux à rebords fin est une masse, auparavant sur les gros rebords ce fil de masse allait entre le feu et la carrosserie. par contre faut que je desoxyde les cosses car le courant passe pas, est quel le rustol est un isolant éléctrique ou bien je peux en mettre sur les cosse en laiton?

salut je viens d'acheter un blaupunkt karlsruhe (identique au frankfurt) pour mon 34, je pensais que ca se montait vu que c'est du blaupunkt, malheureusement les dimensions sont trop petite y a un trou d'1cm de chaque coté... et je n'ai pas les prise HP qui vont sur le poste (fiche bipole cylindrique) ou peut on se les procurer? merci

C'est bon pour le feu ar gros rebord. Grace à Pat, que je tenais encore à remercier pour sa gentillesse et sa rapidité ! vais monter ca ce weekend, par contre les rebords fins ont une cosse de plus derière, j'ai pas encore eu trop le temps de voir pourquoi...