SEBB1111

Thanks.

Pose de l'isolant! J'aime bien ce produit car il prend forme des emboutis du plancher, le rendu est propre et plutôt efficace.Peu de risque que l'eau s'infiltre...
Un léger film le protège sur le dessus. je l'enlèverai à la pose de la moquette...



Pose avec un décapeur thermique et un débulleur...





Pose du joint de châssis VW avec des clous flambant neuf...



Levier et frein posés dans leur jus.. Le soufflet sera remplacé par un NOS au final que j'ai en stock...



Sur ses roues pour être remisé afin de passer à la suite ! Déjà du rack !





Reste à poser les amortisseurs, les flexibles et rotules de directions qui doivent arriver...

J'ai posé également le boitier de direction.

Un NOS trainait sur une de mes étagères .... Il vient de chez APAL....





En place...



@**

Merci.

Puis j'ai attaqué le pédalier...




Un petit avant-après vaut mieux qu'un long discours...

S'en suit la pose de la boite....

Un petit avant, après...









Tout neuf...





Visserie d'origine...







@++

Suite, Une petite entorse à l'origine !

Ce sont des Sway a Way, et vraiment à comparer avec les "made in taiwan" Y a pas photo, la qualité est top !





Pas simple à poser, car je tenais absolument à les monter avec des joints VW et pas en uréthane...

J'aime pas quand ça rouille, même là ou ça ne se voit pas... Un peu de peinture sur les rotules toutes neuves...



Nettoyage des roulements et des portées bras, vraiment nickel...



Assemblage des fusées...



Pose de l'ensemble... Pas de soucis pour la rotule du bas, elle est à sa "bonne" place



Même les petits caoutchoucs sont présents...



Pose des disques...







@+

Montage du train ... Plus j'avance dans la resto plus je suis convaincu que l'auto à son kilométrage réel quand je vois l'état des joints d'origine, avec leur paraffine...



après nettoyage...



Corps creux...


Mise en place des graisseurs spécifiques...



En place...

Les type 3 sont souvent traités de Lada... J'ai du mal à leur trouver un point commun !

En voyant le titre du poste, me suis dit, tiens un déconneur, ben nan !!!

145 sur 4,5 a l'avant et 195/65 sur du 6 a l'arrière, sur vraies fuchs.

Le cool moment du remontage...

Commencé par le classement de la visserie. Et la tu te dis qu'un Type 3, c'est pas un type 1 !



Montage du train arrière... Déjà de la poussière sur mon châssis noir...




Puis côté face, remontage du système de freinage. J'ai préféré conserver le circuit d'origine, introuvable en repro si ce n'est en cuivre (beurk), donc huile de coude !!!



Avant - après...



Mise en place de l'ensemble sans oublié le coup de taraud dans tous les filetages...

Le chantier avance, Un petit avant -après...





Et après avoir bien fouiné, j'ai trouvé de quoi remonté le châssis uniquement en NOS ou made in Germany...

Pas de soucis. En mp si tu veux

Pour le remontage propre, les 6 KG de visserie VW sont parties ce faire zinguer la tête....





@+

Suite, Même punition que le châssis à l'epoxy...

Je vous épargne les bains de diluant de nettoyage et de brossage...
Passage au zinc histoire de protéger les pièces avec ce temps humide...







Apprêt epoxy...

Le châssis terminé, au tour des trains , le tout encore blacksonné...

Train avant...



Les supports de butées coupées à l'arrache...











Train arrière dans son jus ...





Fusée...



Pièces annexes...

Cachage de la partie peinte...





Peinture côté pile ! ( désolé pour la qualité des photos prises avec mon téléphone)

patissou a écrit:

Cool encore du bon taf! Je vais finir par te filer mon fast

Donc le lendemain :
Passage en peinture satiné epoxy.

Vous vous doutez bien que c'est pas cette semaine vu le temps...

Après avoir égrainer l'apprêt, passage au dégraissant...



Mise en apprêt des zones à couvrir...







Pareil côté face...





Séchage 24 heures histoire de, car cet apprêt accepte la technique mouillé-mouillé, passé 48 heures un égrainage est conseillé pour une meilleure accroche...

Merci pour les coms !

Quelques syntos de finition... très très peu en épaisseur, voir transparent...

J'ai également fait des joint d'étanchéité à chaque jonction de tôle, avec de la colle à pare-brise.
Hors de question de faire de gros joints comme VW tech le préconise...












Cool le totem !

cobart a écrit:

sur le mien, j ai eu le montage "reperçage" des tambours quand j avais les fuchs, c était un peu obligé vu que les arrières étaient des 7x16 !!!
les caches moyeux ne se montaient pas a cause de l arbre.
puis je suis repassé en tambour 4 trous d origine avec les 914 2L,
maintenant avec les gazburners j ai monté des élargisseurs qui me permettent
de monter les caches moyeux