gilles deveille

Salut Sur mon type 34,Je suis passé en disque 5 trous a l'avant et pareil a l'arriere et j'ai installé 4 fuchs flat 4 en 4,5 ca freine bien,ca frotte pas et ca lui va tres bien (a mon gout) Les disques avant ,on les trouve partout et le kit complet arriere est au catalogue empi trouvé sur samba a 290 euros Voila c'est ma solution,c'est plus cher que de repercer et necessite une 5eme roue en 5 trous ,mais ca depend du budget que tu as Gilles

oui c'est tout simple ,il suffit apres de regler le pedalier pour toujours avoir les 5 a 7 mm de jeu a la pedale de frein a+

Bonjour Will, Et bien comme toi j'ai eu un probleme similaire ,comme toi j'ai hesité a toucher a cette tige ,mais quand j'ai rajouté un demi centimetre au reglage tout est rentré dans l'ordre et j'ai eu a nouveau du freinage et la pedalle enfin dure Nimporte comment si ca ne change rien tu peux toujours la regler comme elle etait a l'origine Voila bon courage Gilles

Bonjour va voir ici http://www.karmannghia.de/artikel.php?session_id=088151b1e29d8b1e3dcde5dcdd0b6700&set_artnr=415821311341 c'est pâs donné mais c'est du bon ! Salut Gilles

Salut francois J'ai monté le meme maitre cylindre que le tien venant du meme fournisseur et la ou tu veux monter la canalisation du frein avant droit ,moi je pense que c'est plutot un des deux contacteurs qui se monte ici Il y a un contacteur de chaque coté Enfin c'est comme ca que je l'ai monté car les canalisations viennent d'elles meme se monter sur les autres orifices sans modification Et ca freine tres bien comme cela Voila A+ Gilles

Salut Steph, Tes rotules de direction sont elles en bon etat ??? Car ayant eu le meme probleme de direction flottante ,tout est revenu normal en les ayant toutes changees !! Peut etre une piste ??? A+ Gilles

OK et merci les gars je roulerais plus confiant !! A+ Gilles

Bonjour, J’ai commandé une paire de disques avant en perçage 5 x 130 chez un revendeur bien connu ; et j’ai eu la surprise de constater que c’etait en fait des disques d’une marque allemande 4 trous reperces en 5 trous. Outre le fait que rien ne l’indiquait ni au catalogue ,ni a la commande,je me demande ,si il n’y aucun risque au niveau solidité ,étant donné qu’il y a une étoile de renfort au niveau des 4 trous mais rien pour les 5 trous . Est-ce qu’il n’aurait pas fallu recharger en matière avant de percer Avis aux spécialistes Merci Gilles

Bonjour, J' envisage de monter une barre stab a l'arriere sur mon t 34 ,mais je me demande ,si dans ce cas ,il faut demonter la z-bar de facon a ce que leur fonctionnement ne se contrariient pas Quel est est votre avis a ce sujet ? Merci A+ Gilles

Ok pour Thenay, surtout que l'annee derniere je n'ai pas pu y aller J'espere qu'il y aura un regroupement special type3 !! A bientot Gilles

Bonjour, Comme promis je vous tiens au courant de la suite des operations Eh bien ca freine ,j'ai eu beau changer les durites souples et purger et repurger ca n'a rien arrangé !! J'ai fini par modifier le reglage de la tige de poussée de 1/2 cm ,et la : miracle tout est rentré dans l'ordre Donc je n'ai toujours pas compris pourquoi faut il modifier la longueur de la tige (contrairement a ce qui est preconisé dans le manuel de reparation type3) ,peut etre une difference de fabrication du maitre cylindre car celui d'origine avait 40 ans !! En tout cas je galerais depuis novembre avec ce probleme je suis bien content que ce soit reglé et merci a ceux qui ont bien voulu m'aider A+ Gilles

Ok ,eh bien je vais suivre les conseils de vous deux ,je vais refaire plusieurs purges et je vais bien noter la longueur de ma tige de poussée et je vois la regler de plus en plus longue pour voir si ca change qq chose Mais c'est dingue le nombre de posts qu'on peut trouver sur le net sur la purge des freins sur les flat4 ,c'est vraiment des voitures a part !!! En tout cas Merci et je vous tient au courant car ca peut servir a d'autres !!! Gilles

Merci Steph pour tes conseils, Oui ,en effet j'ai purgé avec un compresseur dans les regles de l'art en suivant tous les conseils que j'ai pu trouvé sur le net ,il n'ya plus aucune bulle qui sort et tout le systeme fonctionne puisque ca freine,mais toujours cette pedale qui s'enfonce dans le vide au 1er coup !! Il y a qd meme quelque chose que je ne comprend pas ,si tu as rajouté 30 mm a la tige ,comment a tu pu conserver du jeu entre la pedale et le maitre cylindre ,tu as du aussi modifier le reglage du pedalier ?? Merci encore Gilles

Merci pour le conseil mais apres d'innombrables purges sous pression dans le bon ordre ,reglage du jeu a la pedale ,changement de maitre cylindre ATE type 3,garnitures ar lechant bien le tambour, mon probleme n'est pas resolu : la pedale s'enfonce a fond au premier appui et a partir du 2 voire 3 ,il ya de la pression et mes 2 disques et 2 tambours fonctionnent et bloquent les roues ,je n'ai aucune fuite car j'ai maintenu la pedale bloquée en pression toute la nuit (avec une cale) et le matin rien n'avait bougé !! Donc je me demande si ca peut venir de mes durites ou de la longueur de la tige de poussee que je n'ai pas touchee car normalement ,il est preconisé de ne pas modifier la longueur Merci pour vos avis Gilles [b]

Bonjour, Passer en 5 trous ,ca veut dire des modifs pour l'arriere Soit kit freins ar a disque assez cher ou tambours mais percage des tulipes + tambours par un usineur car tambour de type 3 est specifique et pas inter changeable avec du cox et choix en jantes 5 trous reduit de part le peu de place qui reste entre le pneu et le rebord de l'aile sur un type3 Exemple Fuchs en 4,5 ET45 si tu veux que ca passe J'ai le meme souci que toi ,et je crois que je vais rester en 4 trous et mettre des Ritters 4,5 ,mais bon les gouts et les couleurs ..... Salut Gilles