Horsepower111

bientôt, bientôt ... encore un peu de patience ! J'espère fin mai A+

J'ai reçu hier quelques photos de mon échappement A1 en cours de réalisation. Le "tigre" souhaitait valider que c'était bien ce que je voulais... Reste encore la bride à souder et le silencieux et il envoi le tout pour un traitement céramique. Allez encore quelques jours de boulot, quelques jours d'attente et le pot devrait bientôt pouvoir retrouver le reste du moulin pour un premier démarrage sur banc ... A+

Comment as tu deviné !!!

Puisque tu sembles apprécier, comme moi, les véhicules au rake prononcé, voici une ch'tite photo supplémentaire (floue malheureusement ...) Avec des gros gommards qui vont bien (voir peut être un jour des slicks, histoire d'exploser une boite !!) ça devrait le faire !

Allez, une petite upgrade ... Bon ayant trouvé mes jantes pour mon train arrière ;o), et ne souhaitant pas avoir les 4 mêmes jantes sur le Notch, j'ai opté pour l'avant pour un jeu de Erco en offset 0. Là encore, le montage n'a pas été sans poser quelques soucis !! Pour info, Erco + kit de frein CSP ne font pas bon ménage, l'étrier venant frotter l'intérieur de la jante. Il aurait été dommage de repasser en tambours et par conséquent, il a donc fallu modifier le kit CSP pour décaler le disque et son étrier vers l'intérieur du véhicule. Pour cela des petites calles ont été usinées et les étriers ont été légèrement meulés sur les côté afin d'épouser (à distance) la forme de la jante. Voilà le résultat : Voilà pour ce qui est des trains roulants. Hervé

Ouaip !! Une repro à l'échelle 1 pourrait être un clin d'oeil sympa ...

Tiens Monsieur "Okrasa" en personne ose s'aventurer sur le territoire des propriétaires de type III ... C'est de l'espionnage industriel ça !!! Pour le Nat's ne t'en fait pas pour moi, je trouverais rapidement la solution à mon problème et tiendrais quoi qu'il puisse arriver le timing ... là ou d'autre ... enfin !!! Concernant les Calparts au demeurant aussi rares que splendides (ça n'engage que moi), je les aient échangées contre une paire de lames sway a way réglables ... Une vraie belle affaire !!! Ah, au fait j'oubliais ... Tu penseras à tes pions les 27 et 28/05 prochains

Je trouve ça terrible également et j'en cherche depuis un moment ... Cette pièce semble plus aisée à trouver pour des phares inclinés de cox ! Il y a quelques années déjà, j'en ai vu une paire à Spa, j'ai hésité, et finalement je regrette beaucoup de ne pas avoir craqué Si effectivement quelqu'un connait un plan, comme Tham, je suis preneur A+

Voici un "petit" Notch sympa non ??? Châssis tubulaire réalisé par Monsieur Ron Lummus en personne ! Personnellement, j'adore le chocolat chaud et espère pouvoir le rencontrer sur piste au DDD4, juste histoire de me faire pourrir Dommage tout de même que le moteur ne soit pas air cooled ... A+

Salut Berenge, Félicitation pour cette présentation passionnante de ton véhicule et heureux de te compter parmi les visiteurs (j'espère assidus) de ce site. A+ Hervé

Je te rassure également sur les 2 points que tu abordes : - commande aux US - qualité de la marchandise. J'ai commandé l'année dernière un kit joint d'aile pour mon Notch chez ISP. Aucun soucis de livraison, les délais étant même parfois plus courts qu'en passant commande directement en France ;o) ! La qualité est par ailleurs excellente. Le seul truc est qu'ils ne sont pas prédécoupés et les formes sont par conséquent pas aisées à donner quand on a pas pris la précaution de conserver ses anciens joints ... A+

Ok, bien noté François et Gilles, nous comptons sur vous et vous accueillerons sur le stand avec grand plaisir. Par ailleurs, voici en avant première l'affiche officielle du 19ème vw national qui j'espère sera encore mieux que l'an passé. Je suis tout du moins heureux de constater qu'il existe une réelle motivation (partagée) cette année à mettre en place un espace Type III digne de ce nom ! Allez soyons fou, pourquoi ne pas réussir à réunir sur le même espace une cinquantaine de type III !!! Cela serait certainement l'occasion de faire une photo souvenir plutôt sympa non ??? A très vite sur le stand. Hervé

Ok. Pour info, j'ai un train avant de type III dans mon box qui ne sert à rien !! (je suis passé en train type 1) J'ai regardé ce WE et j'ai bien l'impression que je n'ai pas de jeu au niveau des bras de suspension. Si cela peut te rendre service, je te le file ! Il nécessite néanmoins un coup de propre... Schussss !

Moi aussi, il me tarde de voir ce qu'il a dans le ventre ce type III !! ça va faire 3 ans déjà que je suis dessus, et je commence à trouver le temps long ... Il me reste encore du boulot avant de faire les premiers tours de roues qui je l'espère (et c'est l'objectif) se feront à l'occasion du Nat's. Là où ça va être intéressant c'est de pouvoir comparer le comportement de nos 2 notchs avec JR. Sa config est celle sur laquelle j'étais parti au départ ! J'espère ne pas avoir à regretter mon choix ;o) ! A+

... Effectivement, tu fais bien de parlé de moyens !! En effet, une première plus longue serait sans doute plus adaptée, tout du moins, certainement plus solide ... toutefois l'on s'écarte fortement des arbres primaires "usuels" et à trop sortir du cadre, les prix ont tendances à s'envoler !! Bref, la boite étant en cours, je pense que l'on va la monter avec cet étagement là (3.78/2.06/1.35/0.93 sur un 8x33) et comme tu le dis, on verra bien le comportement du véhicule. De toute façon, je ne pense pas que cette boite sera la définitive ... Comme beaucoup, je rêve d'un boite 5, so ... Sur un tout autre sujet, voici une petite photo du WE Une Calparts sur un Notch, ça l'emmène non ??? a+

Alors, le verdict du démontage ???

Effectivement, mieux vaut tout vérifier en même temps ! Je ne pense pas que ton problème provienne des amortisseurs qui s'ils étaient morts ne provoqueraient pas cette sensation (réelle) de vibrations de ta direction ! Il se peut par contre que cela proviennent d'une (ou +) rotules défectueuses. Jette effectivement un oeil. Pour les roulements de train avant, une fois que tu auras démonté tes amortisseurs et l'ensemble fusée + tambour, tu ne dois pas sentir de jeu lorsque tu imprimes un mouvement de haut en bas à ton bras de suspension. Voilà. Tiens nous au courant.

C'est avec grand plaisir que nous t'accueillerons ! A bientôt Hervé

3.40 voire 3.10 !!! Ne penses tu pas qu'en rallongeant à ce point la première, je ne sois obligé de réétager complètement ma boite ?? 3.10 / 2.06 ça fait quand même un gros trou entre la 1 et la 2 ... Je vais faire une simul avec le logiciel "qui va bien" Pour ce qui est du pot, je n'ai pas encore eu le feed back de JR sur le sien. Pour ma part, j'ai finalement opté pour un Sidewinder de chez A1 en 1-3/4

... ça sent le roulant de train avant qui a pris du jeu tout ça ... J'ai eu le même soucis sur mon Notch. L'ancien proprio m'avait d'ailleurs donné un train avant supplémentaire qu'il venait de récupérer afin de le changer complètement. Le plus simple est quand même de ne changer que les roulements... A+

... je ne connaissais pas les fusées décalées Bert's. Elles restent éanmoins bien plus coûteuses que les fusées décalées pour type 1 ... mais il est vrai qu'au global ma modif de train avant m'aura coutée bien plus !!! Pour 1200RS, voici les grandes lignes de ma config : Carter CB alu Vilo DPR 86mm wedgemated + volant berg bielles 5.500" AAC Webcam 86B hardweld + taille droite Culasses 044 - 42x37.5 48 IDA Rampe culbu 1.54 Allumage MSD 6 plus Même si je comptes utiliser de temps en temps le Notch pour faire quelques balades et déplacements, l'objectif premier reste la piste. En conséquence, je n'ai pas souhaité trop "allongé" ma boite afin de pouvoir arraché "la bête" au départ ! Voici les principales modifs apportées : CC 8x33 K (pas idéal certes, du O aurait été mieux, mais déjà plus solide que le G) Super diff Poor man posi soudure 3ème / 4ème clavette renforcée fourchettes acier Arbre primaire 3.78/2.06 Troisième 1.35 Quatrième 0.93 Voilà, on verra bien ce que cela donne ...

Le choix d'une greffe d'un train avant de type 1 est essentiellement d'ordre pratique et esthétique ... Le Notch était auparavant droppé de 3 crans à l'avant afin d'obtenir le look désiré ... mais à quel prix !!! la moindre petite bosse était un calvaire ... j'ai même arracher un morceau d'asphalte avec mon train avant en me rendant à Spa en 2001 ... L'avantage du train avant type 1 est par conséquent (tout en conservant une solution technique d'ordre mécanique - j'entends par là pas de kit pneumatique) de pouvoir régler aisément la hauteur de caisse en fonction de mon humeur (souvent changeante !) et surtout des besoins. Ainsi je pourrais rouler à hauteur d'origine lors des longs trajets. Par ailleurs, souhaitant un réglage fin, je souhaitais également monter des fusées décalées. Ces dernières n'existant pas pour type 3 (ou très cher chez RLR), le choix d'un train type 1 est devenu une évidence. Pour finir, la voie est légèrement plus étroite que sur les trains type 3 et ils sont aussi plus légers ... favorisant (peut être) les futurs wheelings ;o) ! Il est cependant vrai que si cela était à refaire je pense que je resterais en train d'origine tant la greffe à engendrer de complications par la suite ... Concernant le choix mécanique, comme je l'évoquais dans mon précédent mail, j'étais parti sur un 2276cc ... mais après plusieurs échanges avec quelques experts en la matière, le choix d'un 2213cc à été privilégié. En effet, cette config plus coupleuse devrait bien aller avec le poids certes plus élévé qu'une cox, du notchback ... Le moteur n'était pas dédié totalement à la piste, le choix de "fiabilité" de pistons en 90.5 semble également préférable. A noter : le refroidissement reste type III. Concernant la boite, cette dernière est en cours de réétagement afin d'arriver au meilleur compromis route / runs A+

Merci Bertrand. Je prends bonne note de la manip à effectuer pour insérer mes prochaines photos. Ps : Conserve bien la bouteille de Jenlain au frais, c'est pas bon quand c'est chaud ... Ps2 : La course à l'armement a commencé du côté de Levallois !

... Il semblerait que mes photos ne passent pas !!! Si quelqu'un peut éventuellement m'aider ?? Thanks

Bonjour, Je viens de trouver un ancien post de Biggege dont le titre est "la bête" ... Le titre quelque peu évocateur quant aux capacités probables du véhicule en question m'interpella, affectionnant particulièrement (et de plus en plus) les mécaniques bien affûtées ... Ma surprise fut de constater que Gérald parlait là de mon Notch !!! Cela fait maintenant 3 ans que je travaille sur mon Notch de '65. Le véhicule étant extrêmement sain (45.000 kilomètres d'origine lors de son acquisition), il ne devait s'agir au départ que d'une petite remise "au goût du jour" ou plus précisément à mon goût de plus en plus orienté Old School voire "Nostalgia Drag" ... Lentement (quoi que ...) mais sûrement le projet initial s'est vu modifié, adapté pour finalement constater aujourd'hui que 90% du Notch a été refait !!! Les 2 principales modifications ont été la modification du châssis afin de pouvoir installer un train avant type 1 ainsi que le choix de la mécanique se portant finalement sur un 2213cc (après avoir hésité avec un plus classique 2276cc). Je reviendrais plus tard sur le détail des (nombreuses) modifications, mais voici déjà quelques petits clichés : avant : Le châssis modifié et sa peinture epoxy gris martelé : les dernières, le notch en cours de remontage : bientôt la suite et plus de détail encore ... Un peu de teasing !! A+ PS : Le titre de ce post sera surtout évocateur pour les adeptes de Flat4ever ... faites vos jeux !!