Horsepower111

La sonde est placée directement sur une ailette de la culasse. Cela nécessite en effet un léger filetage.

Merci de l'info Thierry, mais ce petit mano VDO (même en degré celcius) se sentirait sans doute bien seul au milieu de la panoplie Autometer ... A+

Ne t'inquiète pas Gérald, la cavalerie sera bien surveillée ... j'ai pris tout l'attirail possible : - Température d'huile (regarde sur l'une des photos ci dessus, on voit la sonde placée directement sur le carter d'huile sup) - Pression d'huile (Un Té est positionné sur le bloc - avec la sonde d'alerte qui m'a d'ailleurs obligé à modifier mes tôles moteur - une durite blindée passant sous le radiateur d'huile va jusqu'à la sonde car il paraitrait qu'il ne faut pas viser directement la sonde de pression - lourde - sur le bloc sous peine qu'il se fende avec les vibrations ...) - Température culasse (j'attends le mano qui est introuvable en ° celsius ...) ça devrait aller, je n'ai que 2 yeux pour surveiller tout ça !!!

Si j'arrive à mobiliser quelques potes pour ce WE, la mécanique devrait retrouver (après 3 ans de séparation ... et oui !) son compartiment moteur. Je pourrais ainsi réaliser "sur le vif" mes découpes de tôles afin de laisser passer les 48 et également terminer mon circuit d'essence.

Excellent ! Très propres tes petites plaques de sorties de chauffage. Quelle épaisseur de tôle as tu pris pour les réaliser ? A+

Comme bien souvent, quelques clichés valant mieux qu’un long discours, voici les photos du week end Voilà le full flow en place : En gros plan … Afin que tout passe convenablement (et plus particulièrement la connectique à 45° pour le retour vers le bloc), j’ai finalement dû entailler mon carter de soufflante comme ceci : Cette découpe a été réalisée au plus juste afin de pouvoir combler les jours et ainsi conserver toute l’étanchéité « d’origine ». De même elle a depuis été correctement ébavurée. J’ai également profité de l’occasion pour modifier le haut du carter afin de ne pas gêner l’installation de mon allumeur MSD bien plus encombrant que l’allumeur d’origine. J’ai d’ailleurs pu constater que toute les fonderie de carter n’était pas les mêmes … celui ci intégrait une arrête de renfort en haut côté dynamo alors que mon ancien carter de ’65 n’en comportait pas. Bref je l’ai supprimé et vérifié que le MSD passait sans encombre ! Voici la vision finale une fois la soufflante remontée à blanc. Tout passe nickel désormais ! Pour finir, quelques clichés côté filtre à huile. Là aussi les connectiques ont été changé pour passer en durite tressée. Ici le filtre en version « rodage »… … un filtre FRAM prendra ensuite le relais. A+

Merci Christophe ... mais je crois que tu n'as pas grand chose à m'envier, ton variant étant tout aussi sympa ! A+ Quelques news. Comme prévu, ce WE était dédié à solutionner mon « soucis » de Full Flow afin de pouvoir remonter la soufflante et son carter ainsi que la poulie. La solution envisagée côté pompe (connectique 45°) n’a posé aucun problème même si cela passe très près du carter. En revanche le raccordement au bloc fut une toute autre histoire… J’ai finalement dû me résoudre à réaliser une découpe dans mon carter afin de laisser passer une connectique à 45° également. J’ai découpé au plus juste afin de pouvoir ensuite étanchéifier l’ensemble à la pâte à joint. Côté filtre, pas de problème, j’y ai fixé 2 classiques raccords à 90°, n’ayant pas de soucis de place à ce niveau là … La suite en image bientôt ! A+

Salut Mouloud, Félicitations, c'est vraiment du beau boulot ! Encore un variant qui va faire parler de lui ... Gérald, concernant le rapport couleur grise et grosse prépa, je ne vois vraiment pas de quoi tu veux parler ...

Effectivement sympa les photos !!! A quand un véritable meeting 100% Type 3 ??? Une idée à creuser pour 2007 je pense ... A+

Merci Gérald, merci Bertrand pour ces retours d'expériences. J'ai pensé également travailler le carter de soufflante mais c'est une pure galère et je n'est pas envie de la couper - entailler (j'avais même commencé à m'exercer sur un ancien carter), l'objectif étant que 100% de l'air soit pulsé vers mes culasses. Je ne veux par conséquent aucune perte ou échappatoire possible !! Pour ce qui est de la solution utilisée par Bert3, certes, cela passe sans problème mais je m'interroge sur la multiplication de connectiques montés en série, augmentant à mon sens le risque de fuite (il y a quand même un peu de pression à ce niveau là ...). En fait je pense que la solution est un mix des 2. J'ai vu que Serrano utilise des connectiques similaires à celles qu'utilise Bert3 et réalise également un embouti sur le carter, comme ceci : Bref, je pense que je vais vidanger mon bloc ce WE, utiliser une connectique 45° comme prévu pour la sortie de pompe, une connectique à 90° devrait logiquement passer côté bloc ... mais là c'est pas gagné !!! Stay Tuned ! A+

Merci Thierry, merci Will914 pour les compliments Quelques news du WE. L’échappement est monté. Un véritable bonheur !!!, tout est tombé nickel, aucune prise de tête, la qualité de réalisation est vraiment parfaite et Tiger mérite aisément sa réputation (même si, il est vrai, il à seulement 2 de tension … c’est long mais c’est beau !). J’ai également monté mon embrayage : Mécanisme Kennedy Stage 2 Disque CB Dual Centerforce – qui si j’en crois ce que j’ai pu lire à droite et à gauche est un bon compromis route / run. Là encore il faudra attendre le verdict des premiers tours de roues. Il me reste toutefois un problème à résoudre au niveau de mes connectiques de Full Flow. En effet en serrant le demi carter de soufflante côté bloc, ce dernier vient buter sur la durite de sortie de pompe (durite souple pour le moment) et je ne peux serrer à fond, cette dernière étant déjà plier, limitant ainsi le débit d’huile … avec les conséquence que l’on peut imaginer !! Je compte passer l’ensemble en Goodridge (durite blindée) car il y a quand même un peu de pression à ce niveau. Les durites de mise à l’air moteur resteront en souple. Je pense qu’en sortie de pompe je vais poser un raccord à 45° afin de décaler l’ensemble vers le bloc et ainsi pouvoir contourner le carter. Pour cela il va falloir que je vidange. Pour le retour vers le bloc, je pensais à un système Banjo, mais je ne trouve pas ce système en raccord conique … comment faire ?? Ceux qui ont déjà installé un système full flow en conservant la configuration moteur d’origine, peuvent-ils me donner un retour d’expérience ? Just for fun, j’ai positionné mon boitier MSD… A+ Hervé

... ça, on verra sur la piste !!!

Après une petite soirée de suspens, voilà enfin le fameux A1 Sidewinder en 1-3/4 ! Non, allez je déconne … Le voici Les soudures sont nickel, les plans des brides également assurant une parfaite étanchéité. J’aime beaucoup la petite patte de fixation du silencieux soudée d’origine. J’ai désormais hâte d’entendre la mélodie qui sort de ce bel objet… Il me reste néanmoins encore un peu de taff avant de pouvoir mettre le premier tour de clé. Le moteur est désormais dans sa configuration définitive. L’ensemble des tôles a été modifié pour accueillir notamment les pipes Berg beaucoup plus imposantes que celles d’origine. J’ai d’abord tout monté à blanc (sans la turbine et la poulie) afin de vérifier que tout était OK. Il me reste encore un petit souci à régler au niveau des connectiques de full flow qui touche le fond du carter de soufflante et empêche de serrer correctement ce dernier. Afin de réduire l’encombrement, je pense que je vais monter une connectique banjo qui me permettra de contourner le carter. La totalité des ailettes de soufflante ont été soudées afin d’éviter de les voir s’envoler dès que je mettrais le pied au plancher. L’ensemble mobile ayant été bien entendu équilibré avec soufflante et poulie. J’ai vu sur « Thesamba » que Serrano renforçait également le centre de la soufflante au niveau du moyeux par 4 cordons de soudures… et je pense qu’il a raison !! Je vais donc faire de même. Pour finir je vais récupérer à La Poste ce soir mon disque d’embrayage (un CB Centerforce – copie exacte et de bonne facture du Berg) afin qu’il se familiarise dès ce week end avec mon Kennedy Stage 2. Si tu vas bien, le moulin sera dans le compartiment moteur ce WE !!! sans les 48 ida néanmoins car je dois encore réaliser des découpes sur le Notch pour les faire passer. Plus de news lundi ! Hervé

Hello, Après un "petit" break indépendant de ma volonté, voici quelques news concernant mon projet. ça y est !!!! après de multiples péripéties (le colis s'est égaré presque 2 mois chez un transitaire aux EU ...), mon échappement vient d'arriver au box ! La qualité est au rendez vous et je ne suis vraiment pas déçu. Par contre, sans vouloir faire durer le suspens, il faudra attendre un peu pour la mise en ligne des premières photos car ma connection internet n'étant pas des plus rapide, je n'arrive pas à importer ces dernières ... Je vous donne donc rendez vous demain. J'en profiterais pour faire un petit récap de l'état d'avancement du projet, notamment en terme de mécanique. ça commence à être bon !! Vivement 2007 A+ Hervé

Hey, bienvenu parmi nous Claude ! A dimanche. Hervé

Bonjour à tous, Le 1er octobre prochain se tiendra sur le magnifique site de Trilbardou la 12ème édition de ce meeting organisé par le Délire Driver. De nombreux propriétaires de Type III se trouvant en région Parisienne, cette concentre pourrait être une occasion de se rencontrer sur site. Qui serait susceptible d'être de la partie ? A+ Hervé

Remember ... Une bien belle photo et d'excellents souvenirs sous la pluie ... déjà !! Pour ma part, je suis le 5ème en haut en partant de la gauche (avec le col roulé ... les reste d'un rhume ! - qui a dit qu'il faisait toujours beau à Bordeaux !!)

Merci Gilles, c'était bien ça. Tout tombe désormais nickel ... ne reste plus qu'à modifier le carter de la soufflante pour qu'il ne touche pas la pompe à huile Berg ... A suivre ! Hervé

... Tout pareil que t3addx !! Très déçu de n'avoir finalement pas pu me rendre à Spa le Samedi pour ce qui fut vraisemblablement une véritable réussite ... J'ai hâte d'être à l'année prochaine et je suis surtout très motivé à l'idée de faire la même chose sur un rassemblement français (si vous voyez à quoi je fait allusion ... ). Les Belges nous ont prouvés que c'était possible, et j'en suis ravi !! Bravo et j'espère que tous les participants ont bien profités de ces moments. A+ Hervé

Ok, je vais regarder cela dès ce soir ... Merci A+

Salut à tous, Après avoir démarré le 2213cc en config type 1, je remets ce dernier dans sa configuration "d'origine" avec le refroidissement spécifique à nos types III. Quelqu'un aurait-il une vue détaillée de l'emplacement des différentes tôles moteur ... je reste toujours avec 2 petites tôles sur les bras ! J'ai bien les tôles sous cylindres, les couvres cylindres mais je ne sais quoi faire du reste (2 petites tôles en L). Merci de votre aide A+

C'est une excellente nouvelle !!! surtout qu'en général il y a de magnifiques spécimens Type III chaque année à Spa. J'avais prévu de ne venir que le dimanche mais je vais essayer de modifier mes plans afin de pouvoir me joindre à vous mais une nouvelle fois (la dernière !!!) sans le Notch qui devrait bientôt se mouvoir par ses propres moyens ... vivement !! A samedi donc. Rv

Bon avant de repartir en vacances, j'ai quand même eu le temps de modifier les tôles type III pour laisser passer les pipes... ça commence à ressembler à la configuration finale. A+ Hervé

Tout le mérite en revient à notre biggege national !!! Encore bravo Môsieur Merci à toi également Thierry d'alimenter régulièrement le forum et de faire partager ta passion. Hervé