Razgriz

Oui tous a fait!! Moi je suis en Sarthe, donc mieux que la région parisienne en effet! Et j'ai déclarer dort en garage clot, et moins de 8000km! Par contre a la MAAF, pas de choix entre privée et travail! Pour eux la seule différence c'est si tu utilise ta voiture pour travailler (livreur, etc...) Donc voila, et la dif avec les kms illimité est faible (20-30€).. Apres c'est des marchand de tapis, faut tirer au max et les voir tous les ans!

Moi perso je viens de changer d'assurance, Maaf 410€ cette année avec 46% de bonus, par contre je me souviens de la 1ere année d'assurance avec, 3 an de permis, conducteur lambda sans accident ( jeune permis 2 ans grace a la conduite accompagnée) je payai..... 1200€... Toujours en tous risque, meme aujourd'hui!

Salut, je viens de faire l’échappement sur la mienne justement, pour le silencieux AR a l'origine!! (sinon en accessoire c'est tres degeu...) faut compter 450€ , mais les contrôles exagère toujours... Pour le reste je suis d'accord avec Denis! L'entretien n'importe quel garage, même si je suis pas friand des rapide (midas, feux vert, speedy et autre..) L'histoire du bruit de direction faut voir, tu entends peu être tous simplement la pompe! tendeur automatique de courroie donc a moins qu'elle parte en morceau pas de bruit! Pour le prix, je la trouve un poil cher mais bon... Pas beaucoup de km, a voir si elle est nikel, si elle a le cuir, etc.. Essaye de tirer le prix! Dernière chose, si tu est jeune permis, comme tu dit 1ere voiture, renseigne toi bien au assurance, les coupé étant classée haute, fait marcher la concurrence!!!

Salut, les électrovannes sont identiques et interchangeable en cas de problème. Normalement tu as des inscription dessus: VAC : pompe a vide Out : sortie vers actionneurs (turbo, EGR,etc) Atm ou rien de noté : filtre a l'air libre ou capuchon en extrémité sur certaine! Par contre, suivant l'année de ta voiture tu peut supprimer l'EGR sans aucun risque! Met une bille dans le tuyaux de sortie et terminé, tu peut le rebrancher, ça se vois même pas

Salut, et bien je serai tenté de te dire qu'il faut le reprogrammer donc pas évident en occas... Par contre, a ta place, j’essaierai un nettoyant contact et de remonter le tous avec de la graisse cuivrée! Si c'est vraiment oxydé, changer la pièce sans les connecteur marchera pas longtps.... Au pire des cas, je crois en avoir un mais je sais plus si c'est essence ou diesel...

Salut! Coté droit de la voiture, tu as le relais double avec alim en +permanent et + apres contact! A toi de les chercher Suivant la puissance de ton branchement je te conseil également de monter un relai! surtout si tu te branche sur le relai double! Si tu veut plus d'info envoi les coordonnée de ta voiture j'essayerai de te trouver des schémas élecrique

Possible oui pour ton default de clim!! C'est quoi comme défault? Si c'est sur un volet de mixage ou autre, c'est pas ta panne!

Salut, et pour ton soucis de ventilo tu a jeter un œil au faisceaux de la clim comme j'avais proposer? Oublie pas que ça peut venir de la! Après le pontage si c'est uniquement au niveau du sélecteur, ça m'étonnerai beaucoup que ça fasse déconner le ventilo.... jme trompe peut être mais bon...

Salut Faut pas forcement se fier au schéma, il se peut que ce soit juste un dessin sans interpretation! Mais je croyait que tu était passé en boite manuel? Je confond peut etre ou mal compris... quel est ton probleme a ce niveau? Je n'ai pas de V6 mais je vais essayer de t'éclairer comme je peut!

Salut Impect si ton problème est résolu après pour le capteur 2 solutions, Soit intégré dans la serrure soit sur la caisse! Après c'est pas forcement grave si tu le trouve pas vu que le problème est résolu mais sinon un truc simple pour savoir: Tu ouvre la porte et tu ferme la serrure avec un tournevis, en gros ta porte est physiquement ouverte mais électriquement fermée! Du coup si ça remonte ta vitre, éteint la lumière int et supprime le voyant au compteur, c'est dans la serrure si c'est pas le cas, un captuer sur la caisse

De quel bac parle tu Thierry? Si tu parle du bloc chauffage, c'est grossierement un bac avec plein de recoin et de trappe Apres pas de bac l'eau s'accumule dans le bloc chauffage et ressort par les fixation et autre, ce n'est pas prevu pour l'eau donc pas étanche

Merci pour l'info ca peut servir! Bien vu a toi d'y avoir pensé et d'avoir réalisé la modif

Salut En fonctionnement normal la vitre descend quand tu ouvre la porte et remonte quand tu ferme mais ca tu doit savoir! 1ere truc a vérifier le faisceaux au niveau de tes charnières de porte!! Problème connu sur énormément de voitures quelque soit la marque, a force d'ouvrir et fermé la porte les fils se dénude font cour-circuit ou se coupe! A voir également possible un problème de contacteur de feuillure! Par contre je sais plus si c'est un capteur a part ou intégré dans la serrure! Xavier

Tiens je viens de te trouver ca tu va être content, tout y est!!! C'est une opération banal t’inquiète pas Bon courage http://www.coupe406.com/documents/Tutoriels/Procedures/Demontage_console_centrale.pdf Xavier

Je cherche sur le net, rien sur RTA et sinon juste pour info moi perso je le fait de l'interieur sur la plupart des voitures! En général assez facile a trouver c'est la seule durite souple qui sort par dessous le bloc chauffage. Bon 406 j'ai jamais fait mais faut demonter un peu comme le pieds de console central Droit.

Salut Oui exact j'ai pas pensé a la clim!! Regarde au diag ta pression de clim et essayer au pire de debrancher le pressostat! Si c'est lui qui deconne ca va s'arreter apres ca peut également etre sur le faisceaux! Normalement pression clim au repos et par le froid qu'il fait environ 5bars En utilisation maxi (tempé ext +30°C) la 2éme vitesse ventilo doit s'enclencher a 10/12bars chez Peugeot normalement! Xavier

Salut, Oui comme le dit Riga c'est regulierement boucher apres entrée sortie peu d'importance la durite fait quelque centimètre seulement Et en ce qui concerne la production d'eau c'est suivant le tps exterieur et la voiture!! J'ai deja vu un kangoo pisser a robinet ouvert et d'autre voiture 1 goutte/10min! Tres aléatoire et pas inquietant mais du coup oui ca innonde une voiture rapidement! Xavier.

Salut Dsl Thierry j'avais pas fait attention que c'était de ta voiture qu'il s'agissait, j'ai mal compris... Enfin bref donc toi tu a une seule sonde sur le coté de la culasse(donc verte) c'est bien ca? Et la tienne ne serai pas monter avec un bitron? A voir aussi peut être le relai de ventilo qui ai rester collé! Tu as réussit a isoler le circuit qui déconne? Circuit puissance ou CMD ? Xavier

Salut a tous!! J'avoue ca fait longtemps que je suis pas venu :s Pas évident d’être toujours présent surtout en ce moment j'ai eu pas mal de chose a faire... Ensuite pour répondre a certaine personne, il n'y a pas que des "vieux" ici, j'ai 26 ans^^ (Sans rancune les gars c'est pas méchant) Donc pour en revenir au pb de ventilo énuméré précédemment, sur les ancien modèle lorsque l'on débranche la sonde de ventilo (marron normalement) les ventilo se mettent a tourner a fond!! Donc si ce cas a lieu a la mise en route c'est soit a sonde HS ou un fils coupé dans le faisceaux moteur... A voir avec les schéma électrique pour les contrôles de continuité et de puissance pour bien faire! Je peut essayer de trouver des shémas avec les donné du véhicule (année type moteur et puissance)! Cdt Xavier

Salut, normalement tu devrai avoir un calculateur de Fap séparer pour commencer. Ensuite si tu passe en mode dégradé c'est que le calculateur moteur reconnais encore le Fap! A revoir si le Fap est bien passer en absent dans le calculateur moteur et pour les autre si je dit pas de betise dans le pire des cas tu devrai juste avoir des defaut sur les lignes, absence de signal ou autre! Xavier

Okey! Merci pour vos réponse je verrai bien cette été sinon je monte un refroidisseur! Après de mémoire a cette vitesse la je doit stagner a 4500tr donc bon élevé aussi...

En vitesse de croisières a 160 170km/h après je descend a 130km/h quand jsuis a 120°C (Oui oui je sais c'est limité a 130 mais bon... ) :p

Ouep toujours a la vertical et sur autoroute l'été en journée au plus chauds le monte jusqu’à la dernière graduation avant 140 donc 120 a peu près je lève le pieds a ce moment la j'ai jamais essayer de voir si elle montait plus haut mais bon .... Apres jme traine quoi!! ^^ MAis bon je voulais surtout savoir si elle était toutes comme ca!! Donc on va dire que c'est normal alors!

Ouep je sais que l'huile chauffe plus que l'eau mais bon ca me parait beaucoup! Je pense mettre un radiateur d'huile mais bon pas le tps...

Salut a tous! Juste une petite info, au sujet du 2L EW, j'aimerai savoir les températures de fonctionnement en pleine été des votre!! Moi perso je stagne a 90°C pour le LDR ce qui est correct mais pour l'huile je monte a 120°C mini sur autoroute!! Je trouve ça un peu élevé donc par précaution je lève les pieds lors de grande chaleur mais bon... Un peu chiant quoi :p Xavier.