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C'est ça OZ Mito.

La Ducat' est devant...

Spy59 a écrit:

aym66 a écrit:

voici en gros lles detailles des operations et 11000 € de facture pour merco

Bin quoi, Spy, t' as l' air surpris !!!
Qu' est ce que tu crois ?
C' est pas donné une BVA neuve !!!

Bafien67 a écrit:

Je dépose une dernière fois la B....
Demain matin pour une semaine... je fais un essai d'une autre.....
Surprise lors d'un petit reportage photo!

Ca sent le Père Noel, non?

Avec l'arrivée d'un tel fleuron dans une gamme en perpétuelle expansion, Aston-Martin ne finit pas de nous faire rêver en n'oubliant jamais les valeurs qui ont fait de la marque une véritable emblême de l'exclusivité et du luxe. En trois mots: “Power, Beauty and Soul” !



Roulements de tambours inutiles... Dès la première intonation, le V12 emporte tout avec lui en ne laissant place qu'à la sonorité d'un hurlement ravageur. Tout cela pour montrer que de la DBR9 de compétition à la version de route il n'y a qu'un pas ? Non, la DBS revendique une personnalité marquée. Un concentré de tout ce qui a pu se faire de mieux depuis la naissance de la marque avec une seule idée en tête : allier prestige à sportivité. Ainsi, les 510 chevaux ne font pas face à la clé de saphir qui a permis de les faire s'évader, pas plus que ne sont en confrontation le pilote d'un jour au conducteur de tous les jours. D'où un programme découlant tout aussi varié passant des petites routes sinueuses de forêt aux docks interminables de la côte belge.





Ehhh... Stop ! On s'arrête ici !! Qu'est ce qu'on ne ferait pas pour les caprices interminables d'un photographe ! Arrêter une DBS en fin de virage en aveugle... ça donne froid dans le dos, bien plus que la rosée glacée d'un matin d'automne, en plein milieu d'une route de forêt ! Oui mais m'sieur l'agent, on a bien mis le triangle et les gilets ! Belle occasion en tout cas pour s'appesantir sur les évolutions extérieures de cette nouvelle née. Bien sur, la ressemblance de ligne avec la plus ancienne DB9 est frappante mais la DBS offre, par l'impulsion d'un Marek Reichman en mal d'oxygène, une aggressivité surdéveloppée dûe entre autres aux prises d'air flagrantes sur la face avant et sur un capot entièrement en carbone, aux feux arrières blanchis et à l'extracteur d'air (en carbone lui aussi) s'intégrant parfaitement à la nouvelle jeunesse d'une série DB à l'aspect plus athlétique.

Première partie de la séance photo terminée, c'est parti pour 150 km de voies rapides: la DBS avale les kilomètres comme une limousine. Bien autrement que sur les petites routes sinueuses du plat pays où la divine ténébreuse ne se montrait pas dans ses beaux jours. Car cette croqueuse de bitume reste bien une adepte de longues courbes et lignes droites, et non pas une chasseuse de cordes. Cependant l'endurance des freins céramiques est indéniable. La stéréo Bang & Olufsen de série (contrairement aux V8 et DB9) et de 700 W plonge l'habitacle dans une atmosphère éloignée de l'agitation des embouteillages, tandis que sur route dégagée le V12 joue les basses. Le flegme est de rigueur grâce à une suspension pilotée ADS comprenant 5 modes de suspension plus ou moins compréhensifs au relief de la route. La console centrale en Piano Black, les placages en carbone et les sièges alliant ici l'assise en alcantara et les rebords en cuir surpiqués plaçent la DBS en tête pour ce qui est des ressemblances entre le prestige automobile et celui d'un salon de palace monégasque. L'allonge et le couple issus du 6 litres ont de quoi faire trembler ses plus grosses rivales, à bas régime comme dans les plus hautes sphères du compte-tours. On retrouve là encore la polyvalence d'un moteur jamais creux qui, à partir de 5500tr/min, témoigne d'une aggressivité redoutable. Pas de quoi faire frémir une 430 Scuderia mais bien assez pour brusquer une 997 Turbo, malgré sa masse conséquente.



On arrive. Aston Martin DBSAvec une vue directe sur une digue de plusieurs kilomètres de long... Calme plat et personne en vue. GAZ ! Et voila que le “S” ajouté aux initiales “DB” prend tout son sens. Mode Sport enclenché et le caractère docile jusqu'ici ressenti laisse place à une rage profonde dans laquelle les rapports s'égrennent et les battements de coeur s'accélèrent. On s'approche alors d'un 0 à 100 km/h à la hauteur d'une Corvette Z06 mais avec la sérénité d'une Bentley... une alliance idéale qui certes ne pourra jamais se revendiquer aussi exaltante que l'expulsion d'une 430 Scuderia ni du summum luxueux d'une Rolls' Phantom, mais qui avance un don unique : celui du compromis. Inattendu ! Ca c'est pour l'efficacité, quant à l'image de la marque, elle est bel et bien connue par tous ! L'intruse du port de la ville a vite fait de faire parler d'elle ! Sonorité unique en son genre ou élégance typiquement british, j'avoue ne pas avoir bien discerné les raisons de chacun pour venir former un attroupement de regards toujours plus émerveillés. Mais une chose est sûre: c'est une Aston-Martin et ça se voit ! Et quelle Aston-Martin ! Il y a tout de même difficilement plus fidèle à l'art de vivre de la marque...



Vient alors le moment de reprendre la route en se disant que, tout compte fait, la reine mère du grand tourisme c'est peut-être elle. Une DBS au charme irrésistible, amenant à conclure qu'efficacité, prestige et âme peuvent désormais ne former qu'un seul et unique idéal dont j'entends encore hurler le V12... ne pas regarder derrière, non... Tant pis.



L'effet de mode est bien rapidement passé au mode de vie... Pas possible de s'en séparer, c'est bien là le seul vrai défaut d'une DBS pouvant porter haut et fier l'ajout du “S” et l'emblême d'Aston-Martin. Son âme terriblement attachante est d'une singulière capacité à narguer au final toute forme d'éventuelle concurrence.

Aston Martin DBS : Fiche technique

Aston Martin DBS : Fiche technique
Marque : Aston Martin
Modèle : DBS
Années de production : 2008-

Moteur
Type du moteur : V12 à 60°
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Gestion intégrale
Suralimentation -
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 89.0 x 79.5 mm
Cylindrée 5935 cc
Compression -
Puissance 517 ch à 6500 tr/min
Couple 58.1 mkg à 5750 tr/min

Transmission
Boite de vitesses 6 rapports
Puissance fiscale Non comm.
Transmission Propulsion
Antipatinage Serie
ESP Serie

Châssis
Direction Crémaillère, assistée
Cx -
Suspension avant Triangles superposés
Suspension arrière Triangles obliques
Freins avant Disques céramique
Freins arrière Disques céramique
ABS Serie
Pneu avant 235/35 ZR20
Pneu arrière 295/30 ZR20

Dimensions
Longueur - cm
Largeur - cm
Hauteur - cm
Coffre 172 litres
Poids 1805 kg

Performances
Poids/Puissance 3.49
Vitesse maxi (km/h) 307
0 à 100 km/h 4.5
0 à 160 km/h 9.1
0 à 200 km/h 13.4
400 mètres DA 12.4
1000 mètres DA -

Consommations
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite sportive -
Consommation moyenne -
Réservoir - litres
Autonomie autoroute - km
CO2 388 g/km

Prix & équipements
NB d'airbags 4
Climatisation Série
Prix de base 241400 euro +2600 euro (écotaxe)

Joz a écrit:

Spy59 a écrit:

Joz a écrit:

Spy59 a écrit:

Joz a écrit:

Spy59 a écrit:

Joz a écrit:

Spy59 a écrit:

Joz a écrit:

Y a pas l'option "Cuicui, petits zoziaux" ???

Si si, toi tu l'as l'option "petit zoziaux", regarde bien

Ah m.... je ne l'avais pas vue !!

Besoin d'un miroir peut-etre

C'est à cause de mon ventre !

Ah merde....

Mange chinois, tu verras, tu fondras comme neige au soleil

Et le pire est à venir

T'as arrêter de fumer

Non, j'ai arrêté il y a 31 ans (et j'avais maigri dans le même temps). Non, là, je vais certainement faire un régime grossissant à partir de samedi

un regime grossissant...mange comme spy et tu prendras du poids.... ..lui mange pour 10 et prends pas 1 gramme...

ok les gars mais si j'ai choisis une b-klass c'est pour éviter d'avoir des gros frais un de ces quatre matin !!!

la révision se fera chez MB mais avec prudence...

Dr Phil Good a écrit:

Spy59 a écrit:

Si si, l'intérieur de la BMW bien plus classe que la E-Klasse

MAP a écrit:

Tu comprendras au moment venu MAP





En y pensant, je me encore

ta fuite vient toujours du même endroit
tu est sur que cela vient pas d'un tube enveloppe ,radiateur ou cache culbuteur
ton joint spi c'est un origine ou double lèvre ?
j'ai dejas eu le cas de joint de radiateur de merde qui durcisse tres vite provocant une grosse fuite d'huile.

Ca marche avec mon command ?

Nickostar a écrit:

Bah si je me suisfait la meme reflexion en lisant que les ferrari n'avait pas eu de turbo mais il a repondu avant moi



C'est bien on retournes en Arriere Annee 70/debut80 Turbo autorise Annnees 90 Turbo banni Annee 2000 Turbo autorise et la prochaine etape c'est quoi??? le retour des vehicules sans assistance de freinage?? ou le retour du 6 vots??

Benzouille a écrit:

MAP a écrit:

usman a écrit:

Benzouille a écrit:

Là par contre, je conseillerai plutôt de taper dans un 320CDI qu'un 350 essence
Pour moi c'est soit un 6 mazout, soit un V8 essence, mais pas entre les deux...
Et je serai curieux de voir un comparatif de consos entre le 350 et le 500

J'avais fait quelques recherches quand j'ai acheté ma C, j'avais vu qu'il n'y avait que 2-3 litres de différence au 100 en moyenne, la différence est un peu plus notable en ville pour un 500 comparée au 350.. Mais bon, je rejoint LARGEMENT ton avis pour le V8, est-ce que ces quelques litres d'essences seraient t-ils aussi importants sachant que ce serait une voiture secondaire ?? Quitte a se faire plaisir, autant ne pas "regretter" après ..

+ 1

Toutafé

Une petite E500 avec un pack carrosserie AMG.....

moi je dis ça car je fais seulement 10 000 par an....donc un CDI ne me sert a rien....sauf plus chére en entretien et pour rien ...puisque pour qu'un disel soit rentable faut rouler 25 000 kms mini par an...

aym66 a écrit:

Spy59 a écrit:

T'as oublié celle-là de tof

tien cyril tu a changer les jantes et remonter la hauteur de caisse

Où t'as vu que j'avais le toit ouvrant

Sam a écrit:

MAP a écrit:

merci Porche panamera...

C'est beau une Panamera....

Et en plus avec une grande bouche....mmmm......

ouais ...mais 8 sorties de pot....

je suis d'accord , un petit coup de chrome pour faire moins DARK , quasi parfaite

Merci à toi Trulli de les avoir acceptées, car à cause de ma bêtise, j'aurais été peiné de perdre un voisin et surtout, un ami.
Quand à l'apéro, c'est quand tu veux et si tu as un midi de libre un de ces 4 on pourra même déjeuner ensemble. Tiens-moi au courant :-)

Laulau

Sam a écrit:

Mon Dieu, mon Dieu, mon Dieu que c'est laid ce truc!!!!

Quittes à avoir ce genre d'engin m'as-tu-vu, autant acheter le top de ce qui se fait en ce moment, que ce soit en efficacité, en performance, en fiabilité, et en facilité d'utilisation:



C'est la meilleure!!! Normal: "powered by Mercedes-Benz" (source: Evo de ce mois ci, cout d'utilisation comparé des supercars, je vous scannerais l'article, c'est édifiant: là où en 20000 bornes, une Bugatti coute, pneus compris, 200000€ d'entretien , une Ferraille Enzo 30000€, la Zonda revient à 7700€, avec une fiabilité inconnue sur les autres supercars!!!)

"Ils" auraient quand même pu intégrer les phares pour le prix, non ???

Dr Phil Good a écrit:

Joz a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Vincent a écrit:

J'sais pas je ne connais pas le prix d'un filtre sur un B.
Par contre Purflux c'est quand même pas une marque bas de gamme

Oui, mais ce n' est pas de la pièce d' origine...

Et la pièce d'origine elle est fabriquée par qui ???? (Purflux )

Eh bin NON !!!
Dans l' cul Lulu !!!!

Par qui ???

Dr Phil Good a écrit:

Caesard a écrit:

Y suffira de demander à la main gauche les jours impairs et la main droite pour les jours Pairs

J' préfére la main gauche, j' ai l' impression que ce n' est pas la mienne !!!

Caesard a écrit:

MAP a écrit:

Spy59 a écrit:

Faut que t'aille à la concession Renault pour qu'ils prennent le code-barre de l'autoradio, et ensuite ils te donneront le code

C'est la seule solution

tu preszente ta carte grise...et avec le n° de serie du véhicule il te vendrons le code...environ 19€...

C'est quoi tu disais, MAp? Capitalisme?