creophagy

bof on dirait une ferrari...

ben tu sais elle a pris racine la golf... Faudrait que je change la batterie Autrement Vendre la 307 puis rouler avec la Golf en attendant un éventuel changement Me dis pas que tu vas essayer de refiler la golf à Sandrine !!! Bin non... j'l'ai conduit pendant 15 ans, j'dois savoir encore Le pire c'est que le plein est fait Aïe !!! Il est fait depuis combien de temps, le plein ? courant 2008

j essaierai de venir quand il y aura un prochain rencard vers chez toi cela me rappellera des souvenirs et d ailleurs les rencards pres de toi il y a quoi????

vivement la suite!!!!.

Qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour notre Phil

Oui mais la masse ne sera plus la meme que d'origine , alors c'est toujours 18%? ohhhhhhh et puis en s'en fou en faite l'hydrolyque doit bien e plus efficasse

Allez d'autres petites photos Dégoudronnage supression radiateur clim Houlala y'en n'a de la merde entre les les radiateurs

tu veux pas connaitre le prix d'abord.... En France, son prix est fixé à 64.200 euros.ca fait cher pour allez bosser.... plus qu'un R-bus ? ...mais moi je bosse en Kangoo....

Bin justement

Pareil pour ceratins camescopes Sony qui ont rencontré des pb au niveau des capteurs CCD qui se décollaient : pris en charge même hors garantie au titre des vices cachés ; çà a marché sans pb pour le camescope de mon neveu.j'ai paumé la facture lors de mon déménagement je vous dis.. On a bien lu et tu n'avais qu'à être ordonné !!!! J'informe ceux qui pourraient avoir des pb avec leur camescope Sony et maintenant je me fais engeuler...par Joz..

Support rénove +10000 Chapeau l'artiste.

moi jaime pa dutout!!!!!!! ça fait toujour autant touyouning.....

ça doit être une apprentie madame pervenche la France elle va droit dans le mur et bientôt on aura le ciel qui nous tombera sur la tête bon j'arrête le hors sujet,joli projet kykax!ca c'est clair en bordure de plage tu vas en faire des jaloux

173ch, c' est quoi comme moulin ? PS: Map ! J' rigoooooooooooooooooooooooooooooooooooooole, hein ?

Aller 2/3 petites photos pour vous montrer la grosse m***e de chez VW La distrib apres avoir eu une douille Facom cassé et qui s'est planté dedans Ensuite la poulie de m***e qui a été si dur à retiré et qu'on peut apreçevoir la clavette cassé est complètement décalé Et enfin la nouvelle poulie : Par contre va falloir que je nettoie le carbu car le gicleur doit etre encrassé car j'ai des trous à l'accélération est en démarrage des fois je suis pret à calé car ça broute et j'ai bien controlé la distrib qui est calé nikel sur tout les point

ce que tu demande s'appelle une interface...et ne sert qu'a recuperer les command au volant.....si non pour le poste en lui meme "besoin de rien envie de toi" je demandais pas pour les branchement je demande pour la facade est ce que le poste va bien tenir ou il va complètement rentrer par la différence de taille parce que dimanche je pars et mon poste est un vrai boulet tous les post en simple DIN ont la meme dimensions couillong...c'est standard.....puis seul diff c'est l'hestetique de la facade.....et pense a l'interface ou tu perdras tes commande au volant... comment sa l'interface si je prend un poste qui est compatible commande au volant c'est bon est coter de la taille du poste donc pas de problème ben non.....car chaque marque de vehicule a un language different(c'est pour simple...si non c'est trop compliqué)

Vraiment sympa , Belle voiture

Sur les bagnoles, y'a un différentiel entre les roues G/D du même essieu, et entre l'essieu AV/AR. Ca te permet de faire tourner les roues à des vitesses différentes, utile dans les courbes (les roues extérieures tournent plus vite que les roues à l'intérieur de la courbe). en TT, quand tu as une patte en l'air, toute la puissance est balancée sur les roues libres, et les roues au sol n'ont plus de puissance. Un cas sympa : roue AV gauche en l'air, et roue AR droite aussi.......ben t'avances plus (on appelle ça un croisement de ponts). Quand tu bloques le différentiel, ca permet de faire tourner les roues à la même vitesse (diff AV : les 2 roues AV, diff AR : les 2 roues AR, diff central : blocage entre l'AV et l'AR). Si elles tournent à la même vitesse, tu peux à nouveau avancer Par contre, faut seulement l'utiliser sur terrain meuble, car si tu prends une courbe avec le diff bloqué.........gros risque de casse, et ta bagnole aura une tendance naturelle à tirer tout droit Bon ce dont je parle, c'est valable pour les 4x4 sans électronique. Pour les engins récents comme les ML, je sais pas trop comment ca fonctionne (le principe de base reste le même, mais l'électronique doit pas mal jouer sur la répartition du couple etc.....) Ca me rappelle les Petit camion de l'armée , ça braquait pas:

Mercedes présente ce nouveau modèle AMG comme une synthèse du savoir faire du préparateur maison. La Classe E 63 serait la substance même d'AMG, l'aboutissement de dizaines d'années d'expérience. Contrairement à certains concurrents, Mercedes ne promet pas la voiture la plus puissante ou la plus radicale. Cette fois-ci le challenge est d'offrir un véhicule à deux facettes : à la fois confortable berline et sportive haute performance. Le look AMG La berline Classe E nous avait laissé sur notre faim côté design et malheureusement les designers d'AMG n'ont pas pu faire de miracle. Certes les ailes avant élargies de 17 mm donnent un peu de caractère, bien sûr on apprécie les grosses jantes AMG et il est incontestable que le « A stylisé » qui fait office de bouclier avant rend la voiture plus sportive. Mais cette Classe E ne fait toujours pas tourner les têtes, on lui préfère largement sa petite soeur, la C63 AMG ! Même équipée du « pack performance » avec le petit becquet sur le coffre, il n'y a pas de quoi casser trois pattes à un canard. Heureusement notre modèle d'essai avait une magnifique peinture gris mat qui faisait sortir la voiture du lot. L'ergonomie AMG L'habitacle de la Classe E 63 AMG n'est pas beaucoup plus spectaculaire : la planche de bord ne subit pas de modification majeure. Ce sont des détails qui permettent de distinguer cette version sportive d'un Taxi G7. Le volant a une ergonomie parfaite et les larges palettes tombent naturellement sous les doigts. L'AMG Drive Unit, situé à côté de la commande de boîte de vitesses, a un petit style « aviation » assez sympa. Mais j'ai gardé le meilleur pour la fin avec les sièges spécifiques AMG qui offrent un excellent maintien tout en étant bien plus confortables que les sièges standards. Pour ne rien gâcher, ils sont chauffants, ventilés, massants et réglables au quart de poil. Les commandes électriques sont un peu complexes, mais tout le monde devrait pouvoir trouver une position idéale. En deux mots, l'habitacle n'a rien de clinquant, mais AMG s'est concentré sur les éléments qui comptent pour le pilote : volant, siège, pédalier, commandes... Vraiment ambivalente ? Le premier tour de clef est illustré par un bref grondement qui sort brutalement cette Classe E de son anonymat : « Si c'est un taxi qui fait ce bruit là, il doit être produit par Luc Besson ! » La prise en main est très naturelle, la direction n'est pas trop ferme, les accélérations sont douces et le premier freinage ne vous colle pas le nez dans le pare-brise, on dirait une voiture normale... le confort en plus. Nous prenons un petit quart d'heure pour jouer avec les réglages des sièges et les commandes du système multimédia. La boîte à gant est spacieuse, il y a même des petits rangements sous les sièges, comme sur un Scenic ! Entrée sur l'autoroute qui nous fait sortir de Stuttgart, la Classe E s'intègre dans le trafic avec une facilité désarmante avant de commencer à grignoter la route. Cette voiture est parée pour les longs parcours autoroutiers. AMG Drive Il est temps d'appuyer sur le bouton « AMG » : cette macro-commande configurable permet de transformer le Dr. Jekyll en Mr. Hide d'une pression du bout de l'index. Vous pouvez par exemple passer l'excellente boîte 7Gtronic en mode « Sport + », raffermir la suspension et déconnecter l'ESP, d'un seul geste ! Si c'est le cas, plus question de transporter papy, la Classe E fait parler ses 525 chevaux et se met à bondir de virage en virage. Le moteur gronde comme celui d'un hors-bord et les dépassements les plus improbables deviennent de simples formalités. Cette E 63 ne manque jamais de ressource, sa sonorité est toujours en phase avec le style de conduite. Il y a quelques minutes nous nous croyions dans un monospace et maintenant nous commençons à titiller les Porsche sur les autoroutes allemandes ! Il faut préciser que la plus grande partie de notre essai s'est déroulé sous la pluie, ce qui ne semblait pas idéal pour exploiter une telle cavalerie. Mais jamais la E 63 n'a été prise en défaut : avec le mode sport de l'ESP, les dérives sont autorisées, mais contrôlées. La motricité reste excellente en toutes circonstances et la tenue de cap est sans reproche. Avec son V8 d'orfèvre, ses trains roulants exemplaires et une gestion mélomaniaque du bruit, cette E 63 pourrait sembler parfaite. Mais il faut préciser que le soin apporté au confort à bord gomme un peu les sensations de vitesses, ce qui peut s'avérer frustrant sur une voiture de 525 chevaux ! Où est la concurrence ? Le fleuron de Stuttgart s'affiche sans vergogne à un prix de base de 124 000 euros. Un tarif qui peut monter jusqu'à 150 000 euros si vous voulez quelques équipements typiquement AMG comme les jantes 19 pouces (2350 €), le volant performance (500 €) ou les inserts décoratifs en carbone (3500 € !!!). Faisons rapidement le point sur la concurrence dans le segment bouillant des grandes berlines quatre portes de plus de 500 chevaux. On pense d'abord à la BMW M5, qui affiche 2 cylindres de plus et 18 chevaux de moins que la E 63. Elle s'avèrera plus sportive, mais beaucoup moins polyvalente. Un compromis envisageable car elle coûte 20 000 euros de moins que la Mercedes. Toujours du côté des 10 cylindres il y a l'Audi RS6. Un peu moins mélodieuse, mais bien plus puissante (580 ch) et dotée de quatre roues motrices, la brute d'Ingolstadt est affichée à 112 200 euros. Enfin il faudra compter avec une petite nouvelle : la Jaguar XFR et son V8 de 510 chevaux. Cette dernière devrait offrir une sonorité soignée, un bon confort et un style plus british pour un tarif que je qualifierai d'indien : 92 900 euros. Conclusion Il suffit de faire un tour dans les ateliers AMG à Stuttgart pour comprendre que chez le préparateur officiel de Mercedes les décisions ne sont pas prises en fonction des coûts. L'assemblage de chaque moteur est assuré par un seul artisan, les bancs moteurs tournent à plein régime (au point d'alimenter la ville en électricité) et seuls les matériaux les plus nobles trouvent leur place dans les mécaniques. La performance et la qualité passent devant... on parlera de prix plus tard. Au final, la Classe E 63 AMG est, d'assez loin, la voiture la plus chère de sa catégorie, mais elle offre une combinaison exceptionnelle de confort et de sportivité. Alors oubliez que pour 124 000 euros vous pourriez acheter une Volvo S80 et une Porsche Cayman S, la Classe E 63 AMG sait tout faire et ne prendra qu'une seule place dans votre parking ! On regrette : * Prix exorbitant * Sensations filtrées On aime : * Sonorité du V8 * Confort préservé * Boîte de vitesses performante * Équilibre général Fiche technique * Vitesse max 250 km/h * 0 à 100 km/h 4.5 sec. * Conso autoroute 9.1 litres / 100 km * Conso mixte 12.6 litres / 100 km * Conso ville 18.7 litres / 100 km * Poids 1840 kg * Moteur V8 * Cylindrée 6208 cm3 * Carburant Autre * Puissance 525 ch à 6800 tr/mn * Couple 630 Nm dès 5200 tr/mn * Puissance fiscale - * Boîte de vitesses BVA 7 rapports * Transmission Propulsion * Dimensions (L/l/H) 4.89 / 1.87 / 1.44 m * Réservoir 66 litres * Capacité coffre 540 dm3 * Emission CO2 - PRIX 124 000€

oui trés chaud de drifter avec une 4RM d'autant plus que les jantes en 17 et les pneus en 235 ça aide pas non plus à la glisse, heureusement que 400cv sont là pour dégripper tout ça ;)

mon Boss en a une, c'est pas si terrible que sa en vrai c'est comme le nouveau coupé Maserati, je suis pas fan .. mais la mécanique par contre ...

Ben je crois que tu seras définitivement Dis Phil, Mr CLK n'est pas équipé OFF ROAD

Le ???? PAs grave MadMax, dès réception de la marchandise, des petit shoot, et HOP le sujet est bouclé.

ben pour le vendeur tu a selui de ebay ses marqué partout sur les tof moi je les est pris amon collegue du moin un commercial qui les a donné je ferais des tof des que j'ai le temps his tu ses pas changeais des ampolue de veilleuse meme un gamin de 3 ans ses faire nn met je c'est changer des ampoule quand même met les led elle se mette a la place de quel ampoule ceux des croisement et comment on les met elle son petite par rapport a des ampoule classique Dis L'ami pas de trop.... Donc la LED se met en lieu et place de l'ampoule des feux de POSITION Autre Mode Oué, ca ce mé ou q'sé qu'ya ceux a la place les POSITIONs, les LEDs FIn de l'autre mode Ok et y'en a que pour les feux de POSITION ou y'en a pour ceux de route aussi ? NON NIET NO NADAWALOU... ok c'est laquelle de langue que tu as compris...que je sache pour la prochaine fois.....

tu veux nous hynotiser ou quoi... T'as essayé ?30 sec en plein ecran...