stréssé

eh, les gars... il y a la mienne a faire

le choix d'une huile MDD (marque de distributeur) et de surcroit leclerc(meilleur rapport qualité prix MDD) est un bon choix... elle est fabriqué chez un pétrolier connu qui écoule sa production avant derniere norme(qui est tres bonne) et le meme pétrolier connu réserve sa derniere norme pour son étiquette "marque" simplement par strategie commerciale ........

pour info Quelques précisions sur la lubrification des moteurs: En utilisation sportive type compétition / rallye, les normes conventionnelles peuvent ne pas être appliquées. Le grade de viscosité le plus employé est effectivement le 10W-60 car les réglages moteurs pour la compétition font qu'une dilution existe ( carburant dans l'huile ), ce qui entraîne une chute de la viscosité en service et l'épaisseur du film lubrifiant peut se révéler insuffisante à la longue. Par contre en utilisation intensive avec des modèles de série, la norme constructeur est à respecter. Le grade 0W-30 est préconisé par Audi car il représente le meilleur compromis performances / économies et protection moteur. Les lubrifiants de cette qualité sont incisaillables et permettent le maintien d'un film à très hautes températures sous très fortes contraintes. Plus le film est fin, moindres sont les frottements internes et meilleur est le rendement du moteur. Il est inexact d'affirmer qu'une huile fluide redescend dans le moteur et laisse le haut moteur sec (les huiles possèdent des propriétés d'adhésivité ), en outre, plus l'huile est fluide au démarrage, plus la lubrification est immédiate (70 % de l'usure du moteur se produit au démarrage à froid) d'où moins d'usure. Les huiles 10W-40 sont des lubrifiants semi-synthétiques de qualité ( semi- synthèse = en général: mélange en proportions variables d'huiles minérales et synthèse) mais inadaptées en utilisation intensive. En espérant avoir répondu à votre interrogation. Meilleures salutations Michel C Chef de produits "Automobile" Lubrifiants BP/Castrol France : LAMRANI Samia [Samia.*******.com] Envoyé: vendredi 16 avril 2004 11:41 À: laurent*****.fr Monsieur, Effectivement, Audi / Volkswagen préconise pour les véhicules postérieurs à 98 des lubrifiants "économiseurs de carburant " dont la viscosité fluide à froid comme à chaud premet entre autre des économies de carburant pendant la phase de démarrage (la plus consomatrice) . Ces lubrifiants de faible viscosité 0w-30 ou 5w-30 sont spécifiés VW503.00/506.01. La caractéristique physico-chimique permettant de qualifier le potentiel "economie de carburant" est le HTHS (High temperature / High Shear) qui doit être de 2.9 cP pour ces lubrifiants. Cependant, pour les moteurs Audi TT, ce type de lubrifiant n'est pas du tout recommandé (car le film d'huile à chaud est très mince est insuffisant pour ce type de conception moteur). C'est spécifiquement pour ce type de moteur (Audi TT et Adi S3) que Audi a mis en place une autre spécification VW503.01 qui n'est pas "economiseuse de carburant" bien que le grade de viscosité est souvent 0w-30 ou 5w-30. En esset, le HTHS caractérisant le potentiel fuel eco n'est pas de 2.9 cP mais supérieur à 3.5 cP. Cela signifie qu'il s'agit d'un lubrifiant 0w-30 ou 5w-30 "film épais" ayant les propriétés viscosimétriques d'un grade 0w-40, ou 5w-40. Par conséquent , pour votre Audi TT, je vous conseille vivement de suivre les préconisations du constructeur et d'utiliser un produit spécifié VW503.01. Le produit Elf correspondant est le produit Elf Excellium LDX 0w-30. Un grade 5w-30 ou 0w-30 peut être à fil mince ou film épais en fonction de son HTHS. Pour le savoir, vous pouvez vous référer aux spec ACEA : -A1/B1 et A5/B5 sont les spécifications fuel economy -A2/B2 , A3/B3 et A3/B3/B4 sont non fuel economy Pour votre information, les caractéristiques viscosimétriques sont importantes pour caratériser l'aptitude d'un lubrifiant à "économiser du carburant" mais ne constitue pas un gage de performance . En effet : Un lubrifiant automobile est caractérisé par - sa viscosité ou son grade : 5w-30, 10w-40, 15w-40 ..... - ses performances : définies par le profil de spécification du produit : ACEA , API, homologations constructeurs telles que VW, MB, BMW, PSA, Renault ... 1- Le grade de viscosité : - le premier nombre caractérise la viscosité à froid : 0w-, 5w-, 10w : plus le nombre est petit et plus les propriétés à froid sont bonnes (facilité de démarrage) -le second la viscosité à chaud 30, 40, 50 : plus le nombre est petit et plus le lubrifiant sera fluide à froid - Exemple : Un lubrifiant 0w-30 permettra un démarrage à froid plus facile qu'un lubrifiant 5w-30 Un lubrifiant 5w-30 sera plus fluide à chaud qu'un lubrifiant 5w-40 2- La performance du lubrifiant : Elle est indépendante de son grade . La performance d'un lubrifiant garantie des propriétés en usure, detergence, dispersivité, frottement, oxydation ... Les spécifications ACEA , API et les homologations constructeurs permettent de définir le niveau de performance : Les spécifications européennes : ACEA avec A pour essence et B pour diesel : ACEA A2/B2 : Performance essence et diesel standard ACEA A1/B1 : Performance essence et diesel standard + economie de carburant ACEA A3/B3 : Performance élevée essence et diesel ACEA B4 : Haute performance injection directe. ACEA A5/B5 : Performance élevée essence et diesel + économie de carburant + Haute performance injection directe. Les spécifications américaines : S pour essence et C pour diesel les dernières en date sont les specs API SL/CF Les homologations constructeurs : Renault, MB pour Mercedes Benz, VW pour Volkswagen , BMW , GM pour General Motors ou Opel ..... 3- Conclusion : Le niveau de performance d'un lubrifiant est définie par son profil de spécifications et non pas par son grade. Un lubrifiant 10w-40 peut couvrir des spécifications plus performantes qu'une 5w-30 (si la 10w-40 est A3/B3/B4 elle a un niveau de performance supérieur à une 5w-30 qui serait A1/B1 ou A2/B2) Cependant ces cas sont très rares puisqu'on essaye en général de donner les profil de spécification les plus complets, aux grades dont le potentiel est le plus important : 0w- ou 5w-. D'autre part le niveau ACEA A1/B1 n'est pas inférieur au niveau A2/B2 : les deux niveaux de performance sont les même sauf que dans le cas A1/B1 le grade autorise des économies de carburant. Samia Lamrani Ingénieur Développement Produits Total Lubrifiants 16, rue de la République 92922 Paris La Défense

en effet, je ne suis pas un expert mais le grade 50 voir 60 est vraiment pas utile....... sauf en circuit ou l'essence se dilue dans huile baissant ainsi le grade de viscositée

moi, aussi bien dans mes essences que dans mon mazout je mets de la motul 5w30 (normes les plus élévés a ce jour)

quand certaines pieces deviennent rares......... flambée des vols du type de voiture concerné