zebulon01

et il y a surtout pleins de xantia !!! dommage, j aurai aimé que tu vois la saxo avec un moteur de S3 ca va etre marrant ca aussi. bref. effectivement, je pars sur un delire 406 moteur de M5 a l arriere, donc je pense passer en propulsion. mais a vue de nez, je pense qu il faudra au moins 3 ou 4 ans pour la voire terminée. je suis lancé et plus rien ne va m arréter. d ailleur, bin du coups je suis a la recherche d un chassis de 406 coupée. peut etre pas tout de suite, mais si j en trouve un bien ... je prends

ouaip, mais les compresseurs de merco sont enormes. ils tiennent une place considérable. alors que rotrex a sortit des compresseurs compacts et plus efficaces

oups désolé ... on ne s etait pas compris alors apparement, le prix aurait bien chuté. moi je l ai payé se prix la, car quand mon préparateur l a commandé aux étas unis, il n existait pas encore en france. maintenant, il y a un importateur, se qui rends les prix plus civilisé, mais je dois avouer que je ne sais pas trop combien cela peut couter maintenant. je rechercherai le lien de l importateur. pour la pose en elle meme; rien de bien complexe. c est largement moins chiant qu avec un turbo. en plus, sur la 406, il existe des injecteurs gros débit. donc pas besoin de faire de grosses modifs a se niveau. la seule partie technique concerne la pose d une nouvelle gestion qui prenne en compte la suralimentation.

ah non !!! le compresseur coute largement moins cher, mais j ai fais faire tellement de choses autour qu a la fin on arrive a 8000 euros. mais je pense que juste la prepa compresseur doit couter environ 6000 euros. le reste, c est toutes les modifs et travaux que j ai fais faire a coté. pose d une alarme changemant batterie ghangement des 4 pneus ... soit largement moins que pour un kit turbo. et pour moi, entre un compresseur ou un turbo, il n y a pas photo

ET 25 !!!! je prefere eviter de mettre des calles !!!

tu pourras constater qu il y a un paquet de xantia aussi !!! 2 a moi et 3 a mon félé de collegue ... d ailleurs, depuis cette nuit, il en a 12. on a été a zurich en chercher 2 de plus

ah ouais !!! pas mal. je cherche la sobriétée et la, je dis bien !!! c est du 17 ??? avec un ET 15 ?? elles sont a toi ?? que de questions ...

surtout qu en se moment, il a de beaux joujoux a regarder ... comme une alpina B50 dans laquelle il rentre au chausse pieds un moteur de M5 préparé... il vient aussi de commencer une saxo avec moteur de S3 !!! bref, il y a un paquet de fous la bas

bon, bin steph... yannick nous attends quand tu veux ??? il m a meme dit que si tu voulais y aller un WE, je le prevenait et qu il n y avait aucun soucis ...

bon. le KBT est rentré se matin au garage (banet) pour pose du sybele callenger B4+ j ai changé la rotule de direction. bref, ca avance. il me reste encore a trouvé 4 nouvelles jantes alu de 17 avec un ET de 15 car mes OZ ne me vont pas.

bin je ne peux pas en dire grand chose. se que je sais, c est que la pression d essence, sur nos moteur est a 3 bars. chacun d entre nous a la possibilitée d augmenter cette pression pour gaver un peu nos moteur en ecrasant de qques millimetres le ressort du regulateur. moi, j ai pas besoin. je peux mettre la pression que je veux par simple vissage. le seul soucis, c est que moi, a se niveau, tout a été modifié. pour poser des injecteur de M5 il a fallut changer la rampe d injecteurs. bin quoi, il faut la nourir la bestiole

je ne sais pas vraiment pour combien j en ai eu ... j ai fais faire pas mal de trucs en plus de la prépa comme changer les pneus, la baterie, pose d une alarme... il a eu un peu de boulot sur l hydraulique. au final en comptant l ensemble du travail éffectué, j en suis a 8000 euros. soit une deuxieme voiture, mais ca le vaut bien. cela dit, techniquement, il n y a rien de si compliqué, mis a part la gestion. je sais que le kit compresseur, est a 4500 euros. le mieux, c est que steph vienne avec moi et qu on voit cela avec banet directement. prochain épisode la semaine prochaine.

ok je t appelerai alors

bin écoute, je pense y aller lundi. il est ouvert jusqu a 19h00 donc je l appel et je te tien au courant

merci pour se gentil commentaire. oui, tu as raison au sujet de l échapement. j ai totalement oublié de t en parler. la section n est plus asser large pour évacuer les gazs. elle va etre modifiée, mais c est mieux que la ligne que j avais juste avant... moi, j ai bien aimé le tien de coupé , c est pas le meme genre... maintenant, on peut toujours prévoir une sortie croisée activa 406 pour le printemps. traditionellement, on se fait la montée du ventoux avec quelques papy ...lol e ntous cas, c etait bien sympa. la prochaine fois, je t emmene chez banet

http://www.rotrex.com/ voila. le mien, c est le C38 ... le plus gros

il n avait jamais fait de grosses prépa sur xantia avant la mienne, mis a part pour un copain du club avec une reprog plus arbres a cames. il a beaucoups tatoné et ca n est pas finit, mais ca marche déja fort et bien

http://www.banet-sport.fr/ c est lui qui a fait ma prepa sur ma caisse. si on y va ensemble, tu seras le roi !!! après, a toi de voir, mais il n a peur de rien. sauf de passer mon komp en integrale ... et oui, je lui ai demandé ...lol

bonjour a tous. je me présente. zebulon, 36 ans et heureux proprio de la xantia activa V6 kompressor. surnommée KBT par les gens de mon club qui l ont essayée (Kompressor Brutale tork). je viens réagir suite a se que j ai pu lire ici. il me semble que les infos données sont érronées. au moment ou elles ont étées prises, la voiture était encore au stade de la conception et mon préparateur (garage banet sport) ne savait pas trop quoi me dire a son sujet. apres quelques essais et beaucoups de temps passé dessus, beaucoups de modifs ont etées apporté pour améliorer l ensemble. alors tout de suite, coupont courts. l embrayage et la boite supportent largement la puissance ... seuls les pneus n aiment pas. je suis passé en 225*45*17, mais sur les premiers rapports, il est difficile de passer la puissance au sol. on évitera aussi les sortie de ronds points en 2e... bref. le moteur est largement sous-exploité et en comparaison avec un BMW ou VAG, nous avons l avantage d avoir un vrai V. résultat, le moteur encaisse plus facillement la puissance, surtout au niv des villebrequins... quoi qu il en soit, toute l admission est modifiée, ainsi que la rampe d injecteurs et les injecteurs. le reg de pression d essence a été changé pour un réglable. il a fallut changer mes supports moteur a cause du recul du moteur dans les tours ... le compresseur souffle a 0.65, se qui est largement suffisant pour transfigurer la voiture. evidemment, toute la ligne d echappement est changée. j ai aussi passé des disques pércés rainurés + plaquettes mintex. il faut bien ca pour arreter le BB. dans un futur trés proche, je change la gestion pour un sybele challenger 4 (dans 1 mois) et l hiver prochain, je passe un differenciel a glissement limité dans la boite. les perfs ??? elles sont bien au dela de se qu on peut en penser et meme les sceptiques de mon club sont resté sur le cul. maintenant, comme vous n etes pas censé me croire sur paroles, j ai proposé a steph69 de venir faire l essais dés que possible car on est pas tres loin ... la suite, c est lui qui vous la dira. mais parmis les commentaires que j ai pu entendre, un de mes amis qui possede une A6 S6 !!! m a dit "ta caisse, elle arrache le slip" un autre, qui est concessionnaire alfa romeo et qui possede une collec hallucinante a pleuré. il veut la meme. réèllement ??? c est le moteur qu il faut ... voila, je suis a votre écoute maintenant. salutations zebulon

et pourquoi pas banet sport a cessieu ???