jcbouille

Bonjour, tu peux toujours essayer de voir du côté de la 605 sri qui avait un débit'mètre énorme pour la cylindrée. Mon frère vient de le monter sur 1 16 soupapes de 405 MI. Même les conduits sont plus gros.

Yes! Il est très long, en alu, avec les prises d'air opposées... très bonne circulation je pense... Et vivement dimanche qu'on roule!

Dans le loufoque: je suis en train de faire l'acquisition d'un échangeur de peugeot partner 2.2 HDI. Il est monstrueux! Et surtout, il se loge nickel derrière la grille de PC... A suivre.

On en reparlera dimanche bien sûr, mais je suis en train de monter un échangeur air:air de jumper 2.8 HDI en position frontal (derrière la grille de PC). Je suis surtout en train de draguer mon neveu qui a un échangeur monstrueux (carrément toute la largeur de la grille de calandre!) avec entrée et sortie opposéees (alors que celui de jumper les a sur le même bord et donc moins pratique pour le loger dans un espace réduit comme celui du V6... En reva&nche, pour Toutoune, j'ai opté pour un échangeur d'espace 2.1 TD et un kit radiateur d'huile de golf GTI... On verra ce que cela donne. Quant aux écopes d'air sur capot, sûr qu'il faut vraiment trouver la bête rare pour ne pas défigurer ce qui fait l'un des charmes de la belle... Dans mon ancien temps, sur mon capot de coupé 504 V6 matra sport (dont j'ai encore un moteur dans mon burea... eh oui...) j'avais placé une écope d'air d4opel kadett GSI de chaque coté du capot. Discret et efficace, mais ç'était pour évacuer l'air chaud. Donc, caduque pour le cas qui nous occure... Mais peut-être bon à creuser...

pas gentil ça de me faire mal comme ça mais

Tu sais, ce n'est qu'un 3,2 litres... avec deux énormes turbos Stéphane Et ç'est là que celà part en biberine: les énormes turbos... que pigeout ne nous a-t'il pas gratifiés de tant de bonheur!

Mouais, sauf que sous le capot, pas la même cylindrée...

Coucou Didier, C'est bien ce que je te dis, sur le coupé, le 135 ç'est de la daube. Je le sais, sur les longs parcours (plus de 600 km parcourus d'une traite, avec des temps d'arrêt, 4,5 litres d'huile de consommation... hallucinant n'est-ce pas?)

De toutes façons, les 135 sont perclus de rhumatismes! Ce n'est pas un moteur, ce n'est pas une bp^lte de vitesses, en fait ç'est un 135... bises à tous, mon humeur est passée.

une bonne masse d'air bien dosée et bien frrrraaaîîîîîîche, je pense

je suis parfaitement d'accord avec toi. Pourtant, j'ai eu récemment un soucis avec du E_ parceque condensation excessive sur une 406 1800 16v... alors chat échaudé...

+1

je songe à construire un magasin de pièces pour les amoureux. A mettre en chantier pourquoi pas sachant que la plupart des pièces mécaniques sont communes à d'autres modèles...

siou permitti compte tenu de mon job, j'ai une série de notes qui me demandent de surseoir à l'usage du e85. Pour ma part, je pense que l'agressivité de ce carburant (je pense en terme de corrosion mais surtout d'oxydation) est réservé à des ensembles conçus pour... ce que j'en dis...

tu ne veux pas lire petit scarabée... Le principe n'est pas d'avaler de l'air pour en avaler. Tu as besoin d'une masse d'air bien déterminée. Le volume ne sert a rien si tu n'as pas de masse. plus ton air est froid, plus sa masse est importante. L'un des secrets réside dans le fait de l'amener tellement vite à la pipe d"admission qu'il n'a pas le temps de se réchauffer, donc de perdre de la masse. cqfd. Donc, plus ton air est froid au départ, plus tu le fais entrer rapidement dans ton collecteur d'admission, plus il a de masse et

est-ce que les bourricots de péjot la détaillent? mais aussi vous l'aurez compris, je les aime... très fort

tu vas la mettre la vidéo dis!!!!!!? quelle violence!