cj^

Sur les 2 Civic c'est la même jauge "intelligente"

Ce qui implique que ça pourrait peut-être se bricoler... Bon ben si personne n'en sait plus, je tomberais le tableau de bord pour aller regarder un peu ça, et j'éditerais pour vous tenir au courant (bon pour le moment j'attends toujours la carte grise pour pourvoir en faire une nouvelle et m'assurer dessus... dur dur de plus avoir de voiture quand on a prit l'habitude )

J'ai entendu dire que ce genre de technologie, même "vielle", est basée sur le débit d'essence injecté... La jauge dans le réservoir est donc une jauge "normale", et c'est ensuite que l'aiguille est bougée en fonction de la surconsommation... il faudrait donc séparer les deux, mais voilà, je sais pas si tout ça est géré mécaniquement, éléctroniquement, etc...

Bien joué alors! Mais moi je voudrais juste avoir une aiguille pour le carburant et une pour la conso instantanée Ou au pire juste le carburant (mais ça serait dommage de perdre la fonction conso instantanée non?)

Enfoiré va! Aucune réponse sérieuse?

Salut à tous les no-lifes du dimanche! (et les autres, lorsqu'on sera plus dimanche ) Alors voilà : Sur les EG4 de mes 2 amis ainsi que sur ma Ferio, et comme sur beaucoup d'autres modèles, Honda a eu la super idée de faire des jauges d'indication de niveau d'essence "intelligentes", qui baissent ou remonte en fonction de la consommation instantanée. Intelligentes oui mais bon, parfois quand on roule en ville ou en route sinueuses (ou quand on tire un peu dessus tout simplement ) difficile d'être sur du niveau indiqué par l'aiguille... est-ce le bon? ai-je encore 10 litres alors qu'elle me met sur la réserve? vais-je encore faire un plein de 30 litres alors que la jauge m'indique que je suis presque à sec? bref. En fait on se demande pourquoi, vu qu'ils avaient la technologie pour, ils n'ont pas fait 2 aiguilles séparées : une qui indique le carburant et une qui indique la consommation instantanée. Le truc c'est que je sais pas du tout comment fonctionne le système sur ces voitures, et je cherche donc un expert qui pourrait m'indiquer si c'est possible ou pas de bricoler sois-même le bazar pour avoir ces 2 aiguilles ou quelque chose de similaire... ou au pire juste virer le système "intelligent" pour n'avoir plus qu'une simple indication de niveau d'essence, ni plus ni moins. Des idées?

Je sais plus qui proposait un T3/T4 en qualifiant la EG4 de "sportive d'exception" (et quoi était effrayé par la clairvoyance de ses propos xD), vu que le bug Forumactif a viré des messages, mais je voudrais lui poser une question : Tu penses toujours la même chose si j'ai une EG8 maintenant? (toujours avec le 1.5 LSi swapé depuis EG4).

Pourquoi y a tout un paquet de réponses qui sont devenues vides avant de gicler?

Salut à tous! Alors voilà, j'ai 2 questions : 1) A quoi sert exactement la petite plaque métalique que j'ai trouvé dans la boite marquée "PGM-FI" (entre la boite à air et l'admission) qui semble servir de "barrage" à l'ai entrant? que se passe-t-il si je l'enlève? 2) Si j'installe un turbo (T3/T4) sur la Civic, qu'est-ce que cela changera au niveau de l'assurance et de l'homologation? Merci d'avance!

Bon alors Tsubasa Ohzora c'est le relou du forum c'est ça? Je plaisante bien sur, chacun son point du vue. Comme je l'ai expliqué l'idée d'un turbo c'est effectivement simplement pour l'accélération, le reste (vitesse de pointe, etc) m'est égal. Pour ce qui est du châssis, effectivement il ne suivra pas avec un moteur surpuissant, mais la discussion est là justement pour trouver un compromis, je demande pas 300hp. Pour le freinage, mon EG4, avec les Interlagos 15" et de bons pneus, je trouve qu'il est assez exceptionnel, en tout cas de loin au dessus de la majorité des autres voiture dans la même gamme de puissance. Niveau tenue de route c'est pareil. De toute façon je cherche pas à monter un caisse de rallye. Côté conduite, je pense me défendre largement. Mais encore une fois je cherche pas la compétition, simplement de la reprise et une conduite plaisante et souple. Enfin pour les nouvelles on vient d'installer les collecteurs et décatralyseurs inox qu'on a reçu (je rappel qu'on est 2 potes à bidouiller notre EG4 en même temps). Du coup selon vous quel turbo choisir? où le trouver? mêmes questions pour un compresseur, ça a l'air d'être une bonne solution..?

J'ai un peu tout lu et si on résume : Trop gonfler ma EG4 (avec un T3/T4 par exemple) serait suicidaire pour la mécanique, je me trompe? Du coup j'ai une question simple : Quelles modifs faire sur ma EG4 (D15B2) pour la rendre un peu plus performante sans la casser?

Effectivement on voit quedal, mais ce qu'on voit dans cette vidéo c'est ce que je préfère : Le kéké qui arrive avec sa caisse qu'il pense à toute épreuve, croyant que l'autre caisse qu'il double est moins bien, et qui se fait croquer comme pas possible... miam!

Pour le plaisir des yeux et surtout des oreilles, au cas où vous ne connaissiez pas la vidéo