koleba1

avec turbal? tout a fais possible( pas très stock)....mais fautt la carto avec..

ok tiens moi au jus......

voila tout est dans le tritre je reprend le boulot mardi et il faudrais que quelqu'un me change les disques de l'embrayage de l'evo ( je previent y a du taf) car là ca patine severe....... bien sur c'est pas gratuit........ merki d'avance 06 60 63 65 45 76..........

javais pas vu...

Cette Lotus Elise explore un concept déjà largement éprouvé sur les préparations routières de la petite anglaise : le swap de bloc VAG 1.8l T.. Cet exemplaire emprunte donc son moteur a une Audi préparé et réalésé en 1.9l et reçoit une grosse préparation a base de turbo GT30 et de gestion Motec lui permettant d’annoncer 450 chevaux sans NOS et 558 chevaux avec.. pour un poids de 760 kilos.. Niveau trains roulants, la petite anglaise repose sur des combinés Nitron et des Slicks en 225 à l’avant, et 255 sur le train arrière.. Il en ressort que sur la piste, l’auto n’est pas trop fainéante, et malgré sa puissance colossale, elle semble presque homogène et facile a emmener, même si la durée toute relative de la vidéo nous laisse un peu sur notre faim... Et pour finir c'est elle qui a gagné la dernier manche TA à Brands Hacht. PRO/ CLUB PRO/ OPEN WHEEL/ PROTOTYPE CHALLENGE 1. PRR Steve Guglielmi (Lotus Elise)…48.663 2. PR4 Olly Clark (Subaru Impreza)…50.166 3. PR4 Chris Ward (Mitsubishi EVO …50.265 4. CP4 Robin Duxbury (Mitsubishi EVO)…50.408 5. CP4 Jamie Nicholls (Mitsubishi EVO 6)…50.859 6. OW Duncan Cowper (Dax Rush)…52.068 7. CP4 Shane Smith (Nissan Skyline R32 GTR)…52.111 8. CP4 John Stevenson (Subaru Impreza)…52.961 9. CP4 Jonathan Faull (Mitsubishi EVO …53.439 10. PR4 Julian Westwood (Mitsubishi EVO X)…53.451 11. CP4 Andy Napier (Subaru Impreza 22B)…53.681 12. CPR Jeff Mileham (TVR Tuscan)…53.937 13. PR4 Gareth Lloyd (Mitsubishi EVO 6)…53.990[/quote]

tu les touche a combien les 888? en 214/45/17?

en plus les 888 si la route et humide. ......avec le couple du turbal ca risque d'etre glissant... en tout cas les RE50A sont de tres bon boudins pour la route ,ils sont assez rigide( c'est la monte d'origine sur les evo ) . mais après si tu compte tourner avec sur piste...là c'est une autre histoire...tu pourra faire le con 4 ou 5 tours max après faut plus compter sur eux...lol

je pense que c'etait le meilleur choi a faire....

en basse pression... je pense qu'il serait un peut juste,un t28 ou un gt28 serais mieux pour la basse pression car plus de debit.....

http://www.livevideo.com/media/playvideo_fs.aspx?fs=1&cid=F4B5854611D141AFA19359F36DCDC74F

+1 je penchais moi aussi pour daemon......

top gear a enfin devoilé l'identité du STIG dans son emission........

du lourd........

une lancer surement mais pas une evo....c'est pas la meme chose..... la zone rouge c'est a partir de 7000 t/min faut pas oublier que c'est un turbo,c'est plein a 3000t/min pas a partir de 6000 t/min la tof du compteur d'une evo X http://www.desktopcar.net/mitsubishi/lancer/Mitsubishi_lancer-evo-X_156.jpg.html finalement la X passe de mieux en mieux ....