Titi34

Elle me fait penser a la Dauer

Ouais j'ai lu ca Un diesel sportif qu'ils disent Menfin , de toute facon Sub devait etre le dernier constructeur généraliste ( sans parler des purs sportifs , Ferrari , Porsche , ........ et encore , ils y viendront un jour , au moins Porsche sur le Cayenne ) a ne pas avoir de mazout dans sa gamme . Meme Jaguar y est venu Parait que les States se mettent au mazout , nous on se plaint , mais vu le prix qu'ils payaient l'essence , ils doivent vraiment etre dégoutés . Les gros SUV ne se vendent plus , ils veulent tous des 307 SW HDI 90

koi vous aimez pas ma musique ????????? M'en fout j'assume . L'été sera chaud ....................

Ouèèèè , chuis en train de telecharger la !!!!!!!!!!!!!! Je vais voir ca ; j'm'attend au pire

C'est bien ca . Yavait un mec qui avait fait un peu pareil . Il rachetait des caisses pas cheres et les louait a des prix derisoires pour les mecs qui sont au chome et ont besoin de se deplacer pour aller a un entretien d'embauche .

J'adore

Excellent ce site , merci Ben

Forcement la petite touche personnelle , c con , ca partait bien

Ptdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr , on est tous tombés dans le panneau

Ha ben ca me rassure , elle etait pas si con que ca alors Je pensais comme Patrice , que ca avait un rapport plus mecanique que physique ; Enfin merci Kevin

Un petit schema explicatif du systeme de fonctionnement d'un roto : http://www.sciences.univ-nantes.fr/physique/perso/gtulloue/Thermo/Machines/Rotatif.html HISTOIRE DE M.WANKEL: 1902: Naissance de Felix Wankel à Lahr en Allemagne. Jeune il se passionne pour le dessin industriel, et le fonctionnement des machines. 1924: Wankel manifeste son intérêt pour le moteur rotatif plutôt que le moteur ATLernatif. 1929: Dépose de son premier brevet de moteur. 1934: BMW l'engage dans sa division de moteurs d'avions pour les soupapes rotatives. 1937: Il crée son laboratoire le WVW, subventionné par Goering. 1939: Travaille pour Daimler-Benz et BMW sur les soupapes d'avions militaires. 1945: Après la Guerre, il est arrêté par les autoritées françaises et son laboratoire est démantelé. Tous ses documents sont saisis. 1952: NSU fabricant de motocyclettes, propose un contract de consultant à Mr.Wankel. Il met au point cette invention qui n'est encore que théorique. 1956: Un compresseur à rotor est monté sur l'engin de record NSU. Cette machine animée par un monocylindre de 50 cm3 couplé a ce compresseur atteint 196,3 km/h. 1957: Chez NSU qu'il construisit le premier moteur rotatif. Un moteur de 125 cm3 de 29ch, tournant à 16000 tr/min. 1958: La firme Américaine Curtiss-Wright achète la licence Wankel pour les Etats-Unis. Elle sera revendue à Johnson-Evinrude, puis à American Motor Corp. 1959: Le moteur rotatif passe avec brio le test d'endurance de 100 au banc d'essai. 1960: Vente du brevet de fabrication à Mazda, Daimler-Benz, Sachs, Perkins, MAN. 1961: NSU équipe une voiture d'un moteur de 250 cm3 et de 30 ch. source : http://mecamotors.free.fr/index.html Mattez le compte tour , jamais une Citroen a pris autant de tours d'autres constructeurs ont egalement utilisés cette technique , notament NSu et Mercedes sur quelques protos .

Ouèèèèèèè c kler !!!!!!!! En tout cas j'adore la G35

N'hésitez pas a me dire si c une question bete !!!!!!!! J'ai remarqué sur le break que le pot fait enormement de bruit entre 3000 et 3500 tr/min , au dela ca s'estompe . En essayant la Golf de greg , idem . Et en parlant avec d'autres gars hier , meme constat . Donc qu'est ce qu'il se passe a ce regime pour faire autant de bruit ???????? C con comme question hein ??????!!!!!!!!! , mais je me la pose qd meme

Hé ouais , aux States avec 3 caisses ils font un club .......... Direct live from Dallas !!!!!!!!

Ouaaahhh les effets spéciaux , flous ........... Un vrai pro ce realisateur

Non la future GT est sous le voile , elle sera dévoilée officiellement a Geneve , les autres photos c la remplacente de l'Opel Speedster

C la mode en ce moment , faire du neuf avec du vieux !!!! Et les Ford GT , concept Miura , Charger ....... sont magnifiques . J'ai hate de voir ce qu'elle va donner une fois finie .

Prodrive est l'ecurie de David Richards , ex team manager de BAR et team manager de Subaru WRC . Leur concept a l'air sympa , a voir

J'adore la gueule , de face on dirait une chtite Maserati

Je me suis fait doubler par le coupé ya 2 jours ( ben ouèèè j'avais la Punto ) , c'est vraiment une belle caisse . Maintenant j'aime pas trop les cabs et général , mais ca reste une belle caisse

En tout cas bo boulot Ben

puis le prix des pieces est different .......... Promis si je prend les 200 millions demain soir , je loue un charter et on part tous la bas

J'ai eu l'occasion de l'essayer qd Rsman l'avait monté sur le RS2 . C'etait un seul injecteur . On a été vachement décu , on sentait un apport de couple a bas régime , mais des que le turbo se mettait a souffler , on sentait plus que dalle . Faudrait essayer avec un injecteur par cylindre , je pense que la on doit voir la difference

oui je l'avais vue , mais qd je disais rien , ct en France

Arffffff , du tuning comme ca ca me plait bien qd meme