ARMSTRONG

et la notre est pas mal aussi ...

Voilà une belle affiche de nos amis brésiliens

photo des premières sorties dans la rue aux States

Il n'y a pas que les boites ! si tu ne vérifie pas les niveaux, il ne faut pas venir pleurer, c'est comme les pressions de pneu, les mickeys se sortent sur l'autoroute parce qu'ils éclatent et te disent : "je ne comprends pas elle est partie toute seule ! "

Pour en revenir aux boites, j'ai traité la boite de la Split avec du Mecacyl HY. C'est un super produit additif. Je ne reconnais plus ma boite !. Passage de vitesse facilité, moins de bruits de transmission.
Je l'ai testé cette année sur Dakar, je vous expliquerais en détails, je n'étais pas très additif et traitement, je peux vous dire que çà m'a bleufé !!!
vous devriez y penser

Pourquoi tu monte la boîte avec ta tête Prezz ? Utilise tes mains, la tête c'est fait pour penser...

Passer par le Havre ! Fini pour moi . Je laisse les grévistes faire leur grève et je préfère faire travailler ceux qui veulent bosser.

Néné a écrit:

Tout ceci existait déja depuis longtemps mais n'était pas appliqué par l'incompétence de certain douaniers

A non ! J'ai toujours payé 5,5 de TVA, et l'homologation se faisait comme une lettre à la poste. Mais de passer de 30 ans à 40 ans et je pense que c'est pas fini.... avec les taxes....
Les douaniers, surtout au Havre n'étaient pas toujours compétent, le dernier que j'ai eu au Havre était légèrement jaloux et çà se voyait très fortement. Sans parler des dockers en gréve constamment !! C'est pour cela que maintenant je passe par Anvers, eux ils veulent travailler au moins....

bon d'accord, on se croirait en BTS mécanique, mais c'est bien expliqué

sinon ne jamais rouler en neutral sur une boite auto, car elle n'est plus lubrifiée

On a quelques spécialistes moteurs LS ici, on attend leurs commentaires.
Quelqu'un a des nouvelles de notre Mario06 avec son compresseur de folie, il a dû faire quelques runs ces derniers temps !

JPAT64 a écrit:

je pense que la facture va te piquer au cul ! et je sais de quoi je parle ..

Combien pour la boite auto ?

COUP DE FREIN À L'IMPORTATION DE VÉHICULES ANCIENS...?

La règle a changé au 1er janvier 2013. Déjà la TVA, qui était passée de 5,5% à 7% en janvier 2012 sous Sarkozy, vient de faire un bond et est désormais de 10% depuis le 1er janvier dernier !
Ensuite les critères définissant un véhicule de collection se sont durcis (voir ci-dessous). Donc hormis les Bugatti et autres reliques dans le même style, finies les Corvette, Mustang, et autres ricaines en tout genre...si elles n'ont pas 40ans...!
Merci qui ?

Voici le texte :

En application de l'article 278 septies du Code général des impôts, les importations d'objets de collection sont frappés par le taux réduit de TVA de 10% à compter du 1er janvier 2013 (7% avant l'adoption de l'article 68 de la dernière loi de Finances rectificative pour 2012).
Il résulte de l'article 98 A III de l'annexe III au Code général des impôts que sont considérés comme objets de collection les biens suivants, à l'exception des biens neufs : collection présentant un intérêt historique, ethnographique, etc.

Selon le ministère de l’Économie, dans une circulaire du 16 janvier 2013, il ressort de ces dispositions qu'un véhicule ne peut être qualifié d'objet de collection (position tarifaire 9705) que s'il présente, à la fois, les qualités requises pour être admis au sein d'une collection, et un intérêt historique ou ethnographique.

Précisant que les critères qui étaient prévus par la doctrine administrative de 1991 ne sont plus applicables, la circulaire informe les opérateurs et les particuliers, d'une part, des critères applicables pour qu'un véhicule puisse être qualifié de véhicule de collection présentant un intérêt historique, et d'autre part, des modalités de dédouanement.

Les nouvelles dispositions sont applicables à compter du 23 janvier 2013.
Critères requis en 2013 pour prétendre à la qualification de véhicule de collection

Tout d'abord, le véhicule doit remplir les critères pour être considéré comme un objet de collection.
Dans deux arrêts du 10 octobre 1985 (affaire C-200-84 et C-252-84) la Cour de Justice de l'Union Européenne définit les objets de collection au sens de la position 9705 du tarif douanier comme étant ceux qui présentent les qualités suivantes :

être relativement rares ;
ne pas être normalement utilisés conformément à leur destination initiale (sans exclure pour autant que leurs qualités fonctionnelles puissent rester intactes) ;
faire l'objet de transactions spéciales en dehors du commerce habituel des objets similaires utilisables ;
avoir une valeur relativement élevée.

Ces critères cumulatifs qui s'appliquent à titre général à tout objet doivent également être retenus pour caractériser un véhicule de collection.

Ensuite, le véhicule doit présenter un intérêt historique. Désormais, il ne suffit pas qu'un objet satisfasse aux seuls critères des "objets pour collections", à savoir qu'il présente uniquement les qualités requises pour être admis au sein d'une collection, il doit encore présenter un intérêt historique ou ethnographique.
Ces deux conditions doivent être remplies cumulativement, de sorte que le véhicule doit remplir les critères pour être considéré comme un objet de collection et présenter un intérêt historique. Ces deux critères sont d'ailleurs repris expressément par les notes explicatives de la nomenclature combinée de l'Union européenne concernant la position 9705 (JOUE du 6 mai 2011).

Pour tout vous dire, je commence à m'y faire à cette c7, j'attends de la voir en vrai. Mais mon rêve reste toujours la 57 Green cascade ...

ou parfois le mano, çà me l'a déjà fait, l'aiguille qui s'affolait en pensant que c'était le régulateur, alors que c'était le mano lui même !

http://www.ecklerscorvette.com/corvette-ammeter-battery-gauge-1963.html

Quelques photos en des détails de la C7

http://gallery.corvettecentral.com/index.php?sfpg=QzcgQ29ydmV0dGUvKio3ZThjY2EyYWJhMGUxNDE3NmRmYjEwM2U2ZjBhMWIyNw&info=1&name=undefined

Mr Iceberg a écrit:

A part ça, c'est bon le Pisco? C'est un petit marc en fait non?

Le Pisco , c'est bon mais ça fait mal aux cheveux ...

Fait pas la gueule mon Prezzz de mes couilles, on t'aime tu sais ! bon je vais caguer en pensant à toi.
Et boire un pisco à ta santé, car ici c'est l'heure de l'apéro 12h50. Bises

ROCCO a écrit:

c'est beau certes, mais tu ne peux aller nulle part avec, par chez vous, il faut le reconnaitre....
a moins d'habiter en bord de mer en bas, par chez nous...
des allées de palmiers, le soleil, des plages privées, des parilladas, le rosé et le split-window garé a l'ombre sous l'abri ombragé des canisses.....
en haut il pleut tout le temps, je comprends les gens qui laissent des bijoux pareils au Garage...
aucun des deux n'en profite, ni le proprio ni la Vette...
(vous pouvez y aller de vos commentaires, mais reconnaissez qu'en haut vous avez toujours un temps de merde..)

çà c'est bien toi qui le dit PDMC

Certains disent que l'argent ne fait pas le bonheur, moi je pense que ça y contribue un peu quand même.

Il n'y a pas que le soleil ! Frimer sur la croisette sous les palmiers c'est pas mon truc ... Par contre quand tu as des vintages, rouler même deux bornes sur une route de campagne est un plaisir que je souhaite à tout le monde.
Parfois l'hiver, il m'arrive d'aller au garage d'ouvrir le capot, de tirer la jauge d'huile, de regarder les formes, de me mettre au volant, de sentir les odeurs, de démarrer le moteur sans faire le moindre mètre car la météo ne le permet pas, et même ça est un réelle plaisir. Je vous laisse vos palmiers, vos pinups, votre frime et tout le tralala. Vous avez le soleil, moi je préfère rêver autrement ...
Vous embrasse et je retourne boire un pisco...

Qu'est ce que c'est beau en bleu

La Corvette ZR1 devance la SRT Viper


La Corvette ZR1 devance la SRT Viper
En attendant l'arrivée de la prochaine génération de la Corvette, la SRT Viper GTS ne pouvait rester là à patienter toute seule. Afin de lui donner une saine occupation, les journalistes de Motor Trend lui ont opposé la Corvette C6 ZR1 sur le circuit de Laguna Seca.

Malgré leur différence d'âge, ces deux "Muscle Car" américaines affichent des similarités sur plusieurs plans : alors que la Corvette embarque un V8 16 soupapes de 647 ch et 807 Nm de couple, la SRT Viper GTS utilise toujours un V10 20 soupapes de 649 ch et 814 Nm. Dans les deux cas la puissance est transmise aux roues arrière via une boite à 6 rapports. La Corvette est en plus munie d'un compresseur qui apporte son lot de couple plus bas dans les tours.

Au final, le pilote de course professionnel Randy Pobst a bouclé les 3,602 km de la piste californienne en 1:33.70 avec la Corvette ZR1 et en 1:35.77 au volant de la SRT Viper GTS.

À la suite de ce résultat pas très vendeur, le directeur de SRT, Ralph Gilles, a affirmé sur Twitter que la marque n'a jamais enregistré un tel écart après avoir essayé ces voitures. Gilles de continuer en annonçant que Randy Pobst se bat au volant de la Viper et que, comme beaucoup, il est effrayé pour rien au volant de la sportive. Reste que le chrono a rendu son verdict !

Remerciement à Motorlegend.com

les mères noël vous souhaitent un joyeux noël

Oliv a écrit:

En tout cas ce qui est bien, c'est que quand tu tapes Corvette C7 dans gogol, tu tombes sur Corvette-gang.com en première suggestion !!!
Et rien que pour ça, on va l'aimer la C7........

j'ai changé quelques paramètres pour mieux référencer corvette-gang.com sur les moteurs de recherche et apparemment çà marche