ROCCO111

-- -- tu vas en chier crois-moi.... il y a plein de pièges a la con... -- tu serais dans le coin, en 2H je te le torche ton Full US je n'ai même pas enlevé la radio pour tomber le warning complet..

Voila la C5 de Jpat est terminée!!! 400 Bornes A-R Toulouse-Pau-Toulouse, dans la journée... 2h1/2 de boulot avec les pains aux raisins, les chocolatines et le bon café !!!! a 16H j''étais chez moi --- Voici un petit film qui résume le boulot fini... -- --

comme les charbons sont usés a la toque et que la bobine de l'induit est en cuivre, ce dernier a récupéré a la longue tous les résidus qui restent collés tout autour de la bobine cuivre.. le peu de charbon contact qui te reste, quand tu donnes un coup de clé pour démarrer, se colle sur les résidus et poussières emmagazinés depuis belle lurette... -- donc un coup dessus pour que les ressorts ramènent les 2 charbons usés en arrière -- et la tu as 2 solutions soit tu redonnes un coup de clé, et cela ne demarre toujours pas et tu redécolles de nouveau et a 95% la couronne du démarreur qui sort de son logement pour entrainer le volant moteur n'est pas re-rentrée, et reste coincée dans les dents du volant moteur. et la tu as la 2eme solution tu te mets au point mort pour une méca ou tu te mets sur N (neutral) pour une Auto. Puis tu te fais aider et tu pousses la Vette en avant et en arrière pour faire re-rentter l'engrenage du demarreur qui décollera automatiquement les charbons et avec un peu de chance a 98%, tu redemarreras toujours, car un des 2 charbons, aura trouvé une toute petite surface pour actionner le démarreur, et fera tourner ta Vette....

des G-Mendès il y en a pleins sur CP ..

-- -- coup de marteau dessus par dessous ou tige alu par en haut posée sur le démarreur et un coup de marteau sur la tige pour décoller les charbons sur l'induit.. les charbons valent 30€.. -- demarreur a tomber, a ouvrir, nettoyer l'induit cuivre de tout les résidus collés dessus remettre des charbons neufs.. et roule ma poule.. -- et 1000€ dans le cul de celui qui l'a dit.. car c'est celui qui dit qui y est .. -- -- -- du tout neuf !!! -- -- http://www.ebay.com/itm/2005-2012-C6-Starter-AC-Delco-NEW-Corvette-/400385689565?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ACorvette&hash=item5d38d8c7dd&vxp=mtr

Et a leur propriétaire... -- une amitié vient de se briser ...

[quote="BZH"]C'est quand même un plus pour les yeux le CD en facade Du coup je pourrais peut etre remplacer le changeur 12cd par un lecteur MP3/AUX en le connectant à l'autoradio via le port changeur cd [/quote --- je ne peux pas te dire, car je ne me suis jamais penché sur ce problême la. -- moi cela ne me dérange pas de remettre mon poste K7, si le poste CD t'interesse. je préfère faire profiter un gars du Forum, au lieu de le mettre sur LBC. par qui il partirait rapidement aussi -- prix 300€ avec le port compris, et en colissimo suivi, comme je fais pour tout le monde --- si cela te convient contacte moi par MP.

Il n'y a pas d'entrée auxxiliaire sur les postes CD mais je sais que les Ricains les bidouillent... et ça coute un bras.. 600 dollars, et il faut que tu envoies ton ancien poste CD en échange. --- le mien je l'ai acheté neuf --

-- -- c'est plus propre le GPS fixe, non ???

Bon d'accord j'appelle Albin sur le tel rouge.... -- aprés le coup de téléphone, 2mn + tard.. -- prend un fil assez long que tu vas mettre sur le + de la batterie ensuite en protégeant bien l'autre extrémité, tu vas sous la voiture direction le démarreur et la tu verras 2 fils: un gros et un petit.. un gars doit-être en haut prés du + de la batterie en maintenant le fil dessus le gars sous la Vette doit donner une impulsion et déclencher un arc électrique SUR LE PETIT FIL (pas sur le gros) -- et la 2 solutions -- si le démarreur tourne, c'est le bouton de démarreur au tableau de bord qui est flingué, ou le fil d'impulsion derrière qui est mort si le démarreur ne tourne toujours pas avec la combine d'Albin, c'est que le démarreur est grillé.. --- comme tu dis, qu'aprés le changement de batterie neuve, le bouton de démarreur donne une information au tableau de bord, puis tout s'éteint c'est que le démarreur est en vrac.. info d'Albin le démarreur est une des faiblesses parmi beaucoup d'autres sur les C6 il en a fait quelques uns a l'atelier Corvette qu'il m'a dit...

voici pour celles de 08-13. -- j'ai dépatouillé Rémy31 avec ça il n'est pas du tout manuel, et il y est arrivé.. -- descendre en bas du post pour les photos. -- https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&sqi=2&ved=0CDEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforums.corvetteforum.com%2Fc6-corvette-general-discussion%2F3232304-locked-out-of-corvette-battery-dead-how-to-open-fob-to-reveal-key.html&ei=xLiZUvOjEamM0AXwsoCYCg&usg=AFQjCNGIMeUVWYvdesDoF1dslDfarHfu-w&sig2=dS0Dd75xZeZ-4EG9wj3AHA&bvm=bv.57155469,d.d2k

c'est un mec de CP ???

et il y en a encore qui ont le poste avec l'emplacement de la Vieille K7 dessus --- Quelle honte !!! -- je vendrais mon poste stock CD --- mon fils de 25 ans a l"époque quand j'avais eu la C5 il y a 6 ans m'avait fait la remarque: la C5 est belle, mais le poste a K7 çà fait blaireau et naze dans cette Corvette !! -- il avait raison, et j'avais acheté de suite le poste CD.... -- voici une vidéo qui vous résume l'intérieur des C5, nettement plus d'actualité !! --

-- la console modifiée + nouveau harness plug & play + systeme complet de fixation pour GPS + GPS >> 800€ Batmou !!! -- celui-la 600 dollars avec la console modifiée -- http://shop.doubledmods.com/Pioneer-AVH-X4500BT-C5-Corvette-Package-C5Pio4500.htm

-- et pourquoi pas ???

Ayant vu la Modif GPS avec Nouvelle console C5 pour GPS cet été dans la C5 de gilles 50th au Mazet de Manon je pense faire la même chose en début d'année... --- donc voici le résultat final prochainement... -- 66 La console modifiée -- -- compter 800€ ttc le Full Package --

Moi c'est fait !! Remy 31 C6 blanche 437 de Toulouse, est tombé en carafe ce matin du coup, Magasin 1001 et une piles, cet aprem pour moi, et 5€ plus tard, pile neuve... --- durée des piles Maxi 2 ans... la mienne étant faiblarde (+ de 1M elle ne marchait plus) maintenant 10M sans problême

je repars au Garage pour terminer l'ajustement du phare coté conducteur qui est trop haut. --- --- et voila c'est terminé !!! -- aprés avoir remis la pièce complète en état de fonctionnement, voila comment il faut procéder sans les phares je savais que le phare était + haut que l'autre, donc j'ai coincé le boulon torx avec un embout T-15 et ll'embout de tige laiton avec une douille de 8mm, et en cliquant vers le bas, le boulot se devisse et rentre vers l'intérieur --- -- ensuite vous connectez que l'ampoule de croisement, sur le phare que vous laissez posé au fond de son logement sur un chiffon pour ne pas l'abimer, et vous allez allumer les feux de croisement, l'autre phare se lèvera car le votre vous l'avez levé manuellement. vous allez chercher votre phare qui repose sur le conduit d'aération plastique des freins puis le présentez grosso-merdo mais le plus précis possible, sur les 3 trous de fixations des boulons et vous controlez.. moi cela a donné ça la 1ere fois --- ---- c'était normal, car pour dépioter la fameuse pièce qui ne marchait pas, nous sommes obligés de dévisser entièrement le boulon pour pouvoir réenquiller la couronne plastique sur les engrenages de la couronne laiton, dans son boitier.. moi j'avais forcé, pour faire sauter couronne plastique et boulon vissé dedans qui étaient dans la cavité donc aprés remontage, j'avais vissé a la peu-prés... -- IMPORTANT: AVANT DE REFERMER LES FEUX AU COMMODO, DECONNECTER LA FICHE DE L'AMPOULE, ENSUITE ETEIGNEZ LES FEUX, UN PHARE SE FERMERA ET CELUI SUR LEQUEL NOUS TRAVAILLONS RESTERA OUVERT --- donc phare reposé au fond, recoinçage du boulon torx, et avec le cliquet j'ai redonné une inclinaison que je sentais bien ... puis on recommence, on reconnecte l'ampoule de croisement, on va allumer les feux, on represente le phare le mieux possible et on a enfin les deux phares qui éclairent pareils !! -- -- et automatiquement même les feux de route bombardent grave !! - -- --

Je vais vous expliquer comment cela marche, car les bourrins de Ricains tournent sans arrêt des jours entiers d'autres coincent la tige fileté, tournent en forçant sur la longue tige laiton et çà pête !!! -- voici le fonctionnement. 1/ la tige en laiton est terminée par une couronne en laiton 2/ a l'intérieur de la coque en ABS il ya donc la couronne en laiton + une couronne en plastique avec un tube creux central taraudé au pas de vis du boulon. 3/ le long boulon --- Comme tout est grippé, aprés avoir tout démonté, prendre une pince étau pour prendre la tête du boulon et avec une autre pince a bec normale pincer le tour de la couronne plastique. faites un avant et en arrière light pour décoller les 2 matériaux puis bombarder de spray freins.. vous verrez quand tenant la couronne d'un côté et en tournant la pince étau cela viendra tout seul aprés avoir totalement désolidarisé les 2 pièces avec une brosse laiton, en ferraille, brossez le boulon fileté et profitez de bombarder du spray freins a l'intérieur du tube couronne puis faites tourner 3 a 4 coton-tiges dedans pour nettoyer la merde.. -- Regardez bien la Photo il faudra coincer avec un tournevis torx ou un cliquet avec embout torx, la tête du boulon. Comme nous avons dégrippé le tube intérieur de la couronne plastique cette couronne n'aura aucune difficulté d'être entrainée par la couronne laiton tournera enfin sur elle-même, et comme le boulon est immobilisé, en tournant la longue tige laiton (s'aider d'un cliquet avec douille de 8mm) dans un sens ou dans l'autre, le tube couronne fera avancer ou reculer le boulon et donc montera ou baissera votre phare. -- le tout petit de l'autre côté du phare en haut sera aussi a molleter trés légèrement par contre, pour donner de l'aisance au plus gros du bas. pas trop, car celui-ci corrimande le pivot du phare pour aller sur le côté G ou D. - -- --

En me promenant sur le net, je suis tombé sur un forum US, qui parle des tiges de réglage des Phares il s'avère, que ces pièces ne fonctionnent qu'une ou de fois dans la vie, vu qu'une fois que le phare est réglé une bonne fois pour toute, on n'y revient plus, sauf quand tu changes les Optiques !!! -- c'est complexe comme mécanisme, et les pas de vis qui dorment dans un fourreau plastique taraudé pendant 15 ans + cette longue tige laiton + en bout une couronne laiton crantée qui entraine une couronne plastique, soit tu demontes tout soit tu forces comme une mule, et la tige en laiton se pête en deux, n'est pas détaillée, et se vend avec le bloc complet. Donc entre 300 et 500 dollars aux US. -- Moi effectivement, je ne m'attendait pas a que cela tourne, j'ai essayé quand même, c'est grippé de partout, donc j'ai tout démonté --- Optique enlevé, j'ai bombardé comme toujours en début de n'importe quelle opération sur la C5, du nettoyant freins pour désoxider la pièce. ----- pour vous montrer ou est situé la pièce ---- -- aprés 2 vis parker enlevées, voici la pièce dépouillé rapidement... -- -- bombardement de graisse blanche partout !! et remontage total.. -- -- coté Gauche du même phare, il n'est pas du tout grippé, et j'ai quand même bombardé spray liquide freins + graisse blanche en préventif demain réglage du Phare qui était trop haut.. --

--- je récupère a 12h Jpat a la gare de Toulouse.. il vient récupérer son gros Cadillac.. -- j'attaque sa C5 Lundi prochain, et j'éditerai au fur et a mesure le début de post pour que le How-to soit complet d'une seule vue.. et pas étalé sur 3 pages !!!

--- -- tu as un déperdition totale sur le dernier a droite... que je me déplace a gauche ou a droite derrière toi, le gauche extérieur est toujours constant avec son intérieur gauche ainsi que l'intérieur droit.. l'extérieur droit est toujours faiblard, d'ou tu es placé ... il n(y a pas de secret, un boitier de dérivation quelconque soit-il, ne t'enverra pas la même intensité sur 4 feux differents. un cablage Full US oui... tu as 4 Feux US, je suis d'accord, mais ton boitier ne peut pas tromper les impédences et surtout les dispatcher 25-25-25-25 quand tu regardes bien, dans tous les angles, les 2 intérieurs sont + vifs déjà, par rapport aux 2 autres l'extérieur gauche veut faire pareil mais est moins vif, le 4eme droit, d'ou tu roules, et ou on se mets derriere toi, est a la ramasse totale dans tous les angles... et je m'en suis aperçu sur l'autoroute, en me promenant et sur la gauche et sur la droite.... l'exter droit est a la ramasse totale, alors que l'exter gauche même derrière toi a la toque contre la rambarde coté droit de l'autoroute éclaire parfaitement et quand tu pars sur la gauche pour doubler, tu vois ext G int G + inter D, et l'exter D est mort... Donc problême a résoudre... moi d'ou je me trouve, on voit les 4, le Piaf on voit les 4... ce n'est pas un problême de galbe ou de concave du fion ... c'est ton 4eme feux qui a toujours eu une mouise. au départ...

-- mais toi par contre, Claude, ce que j'ai remarqué personnellement et que j'ai toujours oubliié de te dire, c'est qu'en roulant derrière toi depuis le national 2012 et remarqué sur le circuit en Avril, et dernièrement au Funfest 2013 c'est que tu as une grosse perte d'intensité electrique sur le 4eme feux a droite.. tant au freinage qu'en clignotant.. et on le remarque aussi sur la dernière vidéo que j'ai posté sur le post funfest albi 2013... et même quand tu étais a côté de moi coté paddock en 1ère ligne, avec toutes les Vettes derrière nous.. penche toi la dessus... même en 2012 quand Armstrong nous filme sur le retour du National de Terre blanche, ou tu es le dernier du convoi, et que tu passes a fond.. ton 4eme feux déconne et éclaire faiblement par rapport aux 3 autres.. est ce que c'est le boitier que tu a mis, je n'en sais rien... mais c'est flagrant quand on est derrière toi.... -- regarde le film a 1mn et 31s c'est comme ça même sur la route.. et a 2mn 31s, on voit tes 3 feux stops qui marchent, sauf toujours le 4eme trés trés faiblement... donc ton boitier déconne depuis que tu l"a posé depuis l"année dernière... et tu as les 2 intérieurs plus lumineux que les extérieurs de toute façon... je te cherche la solution pour que tu ai les 4 Feux identiques comme Le Piaf, qui en Full US même avec ses 4 feux Stocks envoi 10 fois plus que tes Leds plus puissants qui ne rendent quedalle... je cherche, et je te dis... --

Salut les Copains !! Jpat a sauté le pas lui aussi, car de voir du Full US en C5, il trouve que c'est le fin du fin pour une Corvette, surtout sur la sienne.... on ne reviendra plus la dessus en disant que les versions Euro ne ressemblent a rien, et enlaidissent ce modèle de Corvette. -- Donc on va épurer définitivement la C5 de Jpat au maximum, et la mettre totalement en Configuration Full US -- une pièce maitresse a virer, c'est cet atroce bumper Euro de Logan bas de gamme, qui est une injure pour nous les Puristes Full US de la Corvette C5. les anti-brouillards de Lada un seul clignotant a l'AR, alors que 2 qui clignotent, c'est magique. 2 feux stop, alors que 4 qui s'allument c'est sublime les feux de reculs de Laguna dans les 2 Feux coté intérieur, une horreur !!! alors qu'un backup US avec feux de recul intégrés, et entre ces deux feux, la plaque immat au format US est superbe, et est FULL US. Bref ceux qui n'ont rien fait sur leur EURO, sont surtout trés loin de la vraie Corvette C5, comme elle doit être a l'origine. Ils ont entre les mains, un semblant de Corvette C5, qui y ressemble par la forme, mais qui n'est pas la VRAIE C5 au final..... --- Bref, Jpat avait acheté sa Corvette avec le Bumper US déjà installé, et c'est déja une bonne chose -- Ayant des pièces de C5, je lui ai confectionné ce matin, un Hazard Warning en config US cette pièce est primordiale pour le fonctionnement de tout ce que je vais installer par la suite, c'est a dire: les 4 Feux a Leds (version Halo) le faisceau AR complet Full US l'Hyperflash harness pour empêcher les feux AR a Leds de clignoter trop vite (qui nous rappelle, en lampe stock au TDB, que d'un clignotement rapide, une lampe est naze) --- PREPARATION DU HAZARD WARNING --- j'ai des pièces et faisceaux de Corvettes a la pelle, et j'ai récupéré cette grosse broche qui va derriere les compteurs de C5. Pourquoi ??? pour récupérer dedans, une mini-broche, qui s'adaptera parfaitement sur la fiche vierge qui n'est pas utilisée en Export Euro mais est utilisé en Import US. Donc le but du jeu, c'est de préparer les connectiques. vous trouverez des toutes petites mini-cosses femelles dans des boutiques aéro-modélismes ou d'électroniques sans doute, je pense. ---- je ne suis pas pour un point de soudure sur la fiche vierge je préfère une mini-cosse, quitte a l'écraser davantage pour qu'elle rentre en force sur la fiche et ne ressortira plus. une soudure, toute simple sur le bout de la fiche, perso cela vieilli mal, et ça casse.. Chacun sa méthode me direz vous -- Aprés avoir tailladé le plastique de cette grosse connection, j'ai récupéré cette mini-fiche -- -- ensuite j'ai découpé au ciseau dans le sens de la longueur, le surplus de la fiche, pour ne garder que le fourreau principal, que je vais a peine écraser ensuite, pour qu'il s'emboite parfaitement avec force.. -- --- voici maintenant, la fiche vierge montrée avec la pointe du scalpel, qui doit être encossée. c'est pas difficile a repérer, car sur 2 rangées de connectiques il en manque une en bas, et celle qu'il faut encosser est la dernière a droite sur la rangée du haut. (cela peut vous servir de détrompeur en vous disant, il en manque une en bas, donc il faut encosser la dernière a droite et en haut) vous ne pouvez pas vous tromper car les connectiques sont standard EURO/US simplement ce qui change, c'est la fiche blanche du cablage Export ou Import qui s'enquille dedans -- -- il y a sur cette cosse un fil serti que je n'enlèverai pas, je le dénuderai et souderai un fil de 1mm de diamètre et de 80cm de long pour être large voici la fiche bien enquillée !! -- -- reste plus qu'a faire fondre de l'étain avec le fer a souder, en mettre sur les extrémités des 2 fils ne pas oublier de mettre un bout de gaine rétractable, vous soudez les 2 fils, la gaine par dessus, un coup de briquet et c'est fini --- --- la partie la plus emmerdante a faire est finie -- -- ensuite il faudra faire un trou plus gros dans l'emplacement de la connectique blanche export (ou aucun fil ne passait, a part la connectique vierge que j'ai modifié), pour que le fil plus gros que l'on a soudé, passe sans problème et surtout sans forcer.. -- n'ayant pas encore la C5 de Jpat sous la main, je me suis avançé en boulot, et voici une photo que j'ai prise sur le net pour vous montrer comment passera mon fil noir dans sa fiche export (qui est rouge sur la photo) --- -- et cela donnera ça au final, une fois connecté au faisceau.. --

-- si tu es tout risques, pourquoi pas te faire pêter le fion par un proche ??? c'est la solution la plus simple... juste l'arête Ar arrachée, c'est suffisant, et tu as un fion US neuf commandé chez Corvette....