HkFF03

bon bin jvais devoir recontacter le banc ou nous sommes allez car jl'ai toujours pas passer ou un autre banc avec des mecs qui gèrent mieu

yeahhhhhhhhhh je passerais enfin ma voiture !!! sinon, je doit faire dans les 250ch, c'est toujours possible ?

jviens de lire ca Vandenabeele --> il me réponde plus, je pense qu'ils n'ont pas apprécié le rabotage du banc avec la ligne de Matheo lol moi je suis partant pour un banc j'organise plus, j'ai pas le temps et trop chiant

jviens de lire ca Vandenabeele --> il me réponde plus, je pense qu'ils n'ont pas apprécié le rabotage du banc avec la ligne de Matheo lol moi je suis partant pour un banc j'organise plus, j'ai pas le temps et trop chiant

yeahhhhhhhhhhhh j'ai nettoyé mon MAF, il était noir d'un côté... et ca marche niquel :DDDDDDDDDDDDDDDD par contre faut que je regle mon BC, je prend toujours 1bar au max dans les tours mais à partir de 3000, je charge à 0.6 --> 0.8 à 5000 et apres ca va jusque 1bar par contre toujours pb de regime à 1000tr au ralenti jvais regap les irridium à 0.7, comme je les ai eu

non, rien fait à ce niveau, le reset s'effectue en débranchant la batterie pd 1h mais avant de monter l'IC, la batterie n'a pas ete branché pendant une nuit depuis pas de débranchement.

j'ai acheté du startpilot et c'est pas l'Intercooler, me reste a vérifier les raccords plus sérieusement, car j'ai vaporisé vite fait dessus et rien....

j'ai changé la pompe, c'est toujours pas ca :(

bon bin fred, après verif sur FAST (le logiciel de pièce NISSAN) et avec mes ptits yeux , ya pas de solenoide, le durite est mis directement sur le collecteur d'admission ! sur S13, ils ont ca, mais ils l'enlevent tous d'après ce que j'ai glané comme info, et apparement sur S14, yen a pas mis à part ca, je vais prendre ce que tu m'as indiqué, c'est pas chère et du greddy me reste à trouver un adaptateur pour le rail, si il n'est pas livré avec le kit ( ce que je doute) ce genre d'adaptateur

ba non apparement pas d'accoup, je retesterais cette aprem pour confirmer la chose ok, j'avais pas pensé à ca ! pour le solénoide, j'ai pas compris, il me semble que le FPR est directement brancher sur le collecteur d'admission pour la depression... et pour un FPR avec mano, tu me conseils quoi de pas trop chère ? et acheté ou?? car j'ai regardé sur ebay, les trucs à 30$ non merci lol, jpense que c'est pas top...

je rajouterais que j'ai parfaitement compris le reglages du BC c'est comme un circuit RLC ou on recherche la stabilisation autour d'une valeur et avec le temps de monté plus le gain est important, plus la monté sera rapide, mais plus yaurra de pic plus le gain est soft, moins la monté sera rapide et les pics seront moindres... le fait est que j'ai essayé plusieurs réglages préconisé, celui d'un expert en silvia et le reglage d'un pote et puis j'ai modif un peu pour moi les reglages à cause de mon pb entre 3000 et 5000, je peux pas regler le gain, je peux que regler le max en mode off, je prend 0.83 en pic et 0.8 en constant en mode 1 je prend 1bar en pic et 0.9 en constant après c'est questin de réglage...

oui, le volume de l'IC ferais pas ca et les walbro, je te dirais ca avec la pompe HKS, je l'instalerais demain ou mardi je charge à 3000-3500 au point mort, je tourne à 1000 au lieu de 900 comme avant j'ai une distrib par chaine, donc ca ne peut pas etre lallumage ? dans les rpm, c'est entre 3000 et 5000 que ca merde apres 5000 ca pousse un max... je ne pense pas que ce soit le BC, la voiture avant l'install du BC fonctionné pareil, ca merdé... je vais remettre le solenoide d'origine pour voir.... le fuel cut, à 1bar il me semble, j'ai reglé le max BC à 1bar, et j'ai pas de fuel cut, j'en ai deja eu des fuel cut en S13, j'en ai pas pour l'instant j'ai reglé le BC à 0.9 constant avec des pics à 1.02 par temps froids... non, pas encore remis l'IC d'origne, mais apres le test de la pompe à essence, je pense remettre l'IC d'origine pour voir si le problème continue j'ai déjà test, tkt c'est pas le BC, car avant que j'intall le BC, ca le faisait, on a test avant le BC mais comme je disais avant, je vais test avec le soleno d'origine, et on verra bien c'est chiant que j'ai as de sonde pour les gaz d'echappement ou pour voir la richesse.... c'est p/e un investissement à faire merci fred pour ta réponse, jvais essayer de faire au max des tests

alors, c'est un fmic greddy pour S14/S15 je sais qu'il y a un ptit lag par rapport à celui d'origine, mais pas de 2000 ! et yaurrait pas d'accoup sebius à la meme config que moi, et un IC équivalent en volume, et c'est pas pareil ou similaire. oui, si j'acclère pied dedans entre 3000 et 5000 à partir de 2500, c'est pareil de 2500 à 3000, c'est niquel, comme d'hab et après ca délire le MAF, j'ai rien touché, c'est pour ca que je me dis, c'est pas du jour au lendemain qui va délirer comme ca... Mon KAD, c'est un SUS Blitz Mon MAF, euh non pas test Pour les bougies, j'ai pas des "jeux de cales" j'ai regarder sur la boite, je peux faire entre 1/4 et 2/3 de tour en plus dès que ca force un peu, donc j'ai sérré normal et pas à fond. mes durites d'air, j'en ai pas vu une qui etait craquelé, ils ont "l'air" en bonne état, c'est pas séché. pausepipi J'ai essayé de contacté Fred, pas de réponse pour l'instant. Cette aprem, jvais avoir une pompe à essence HKS à preter, pour tester si c'est ma pompe Walbro neuve qui va lacher, c'est vraiment pas de chance. sinon, ma voiture merde de plus en plus, c'est redevenu pareil qu'avant (avant que je regap mes bougies) donc si ya qq chose, ca empire doucement mais surement. yves jvais essayer de trouver du "startpilot", pour tester un peu tout ca pour moi ce qui est bizar, c'est du jour au lendemain, et que apres 5000tr je prend une pression stable que je regle avec le BC, et il n'y a plus de tec

je up un peu car personne ne m'aide sur les forums sauf sur perf silvia, mais ici, ya aussi des personnes qui sy connaissent bien ! ils se reconnaitront... bon, j'ai regap mes bougie NGK irridium (BKR7 EIX11) de 0.7 à 0.9mm j'ai une petite amélioration, mais toujours des accoups, la voiture ne veut pas partir entre 3000 et 5000, on dirait qu'il y a un truc qui gene... apres 5000, ca part comme une fusée, mais le fait davoir mis l'IC ne me met pas un lag de 2000tr quand même ! de plus sebius à la même config et n'a pas ce problème ! Normalement, après revérification, tout est bien monté au niveau du piping, je ne pense pas qu'il y a de fuite. Avant le montage du FMIC, avec les bougie irridium, la voiture fonctionné parfaitement ! donc jexclus les bougies et problème de MAF J'ai une pompe Walbro, qui a 3mois, donc je peux exclure un problème de pompe ? je suis au point mort, jy comprend rien et je suis pas spécialiste moteur un problème d'avance d'allumage ? de plus, mon ralenti fait des siennes, il est stable, mais desfois il est normal (juste en dessous de 1000tr) ou pas normal à 1000 ou à 1100tr donc, j'y comprend rien. j'arrive aussi à faire de bonne accélération à partir de 3000tr, quant je ne met pas le pied à fond sur l'accélérateur et "que ya une accroche", je sais pas exprimer ca le fait est : si jappui à fond sur l'accélérateur entre 3000 et 5000, la voiture fait du sur place, ne décélère pas, et n'accélère pas. si j'appui très doucement, ca monte. photo de mes bougies apres 1000km, on voit un peu une couleur verdâtre - j'ai remis mes ancienne bougies, et ca fait toujours pareil - avec le regap à 0.9mm des bougies irridium, je retrouve les petits pétardes et retour que javais avant, car depuis que j'ai le pb, j'avais presque plus de retour sur perf, on me dit que ca ne peut pas être un pb de gestion, pas besoin d'une reprog avec mon set up gio, bozo-merlin, fred ou autres, un peu d'aide si il faut que je passe à béthune pour que vous regardez un peu, no pb, c'est pas loin de Douai merci

t'es sûr de toi ?? car bon, venir et ne pas tourner car trop de bruit

voilà avec sebius, on a monté mon FMIC greddy, et après avoir tout monté et respecter le branchement des durites préconisé dans la notice greddy, la voiture délire. j'explique jusqu'à 3000tr, la voiture à même le comportement qu'avant de 3000 à 5000, elle tec un peu, ca n'avance pas, ca a du mal a charger, ca merdouille quoi après 5000tr, là ca charge d'un coup et ca part mieu qu'avant et c'est bien mieu qu'avant, je prend d'ailleur 1bar la plupart du temps. j'ai un ralenti un peu au dessus de 1000 (avant c'etait un peu en dessous) Je préceise qu'avant le montage du FMIC, la voiture fonctionné très bien. Voilà ma config : bougie NGK irridium un grade plus froid que les les d'origine FMIC greddy admission ligne pompe a essence je n'ai pas encore monté mon BC j'ai remarqué aussi que en accélérant pédale à fond entre 3000 et 5000, ca tourne mal, mais si j'accelere constamant, sans avori la pédale à fond, ca fonctionne mieu... de plus, le soir avec de la fraicheur, la voiture tourne encore plus mal entre 3000 et 5000.... que pendant les test dans l'aprem J'ai un ralentit juste au dessus de 1000tr maintenant :( ya aucune durite qui fuit, on a tout verifié... alors qu'est-ce qui se passe ? on pense soit à : - aux bougies, car avec le fmic, l'air plus frais arrive, donc un problème d'allumage, trop en retard, donc ca gave en essence - lag ? mais ca nous parait bizar - autres???? ENSUITE : bon, en mettant le BC, le ralenti va mieu, mais ya qd meme qq delire, cad une fois chaude qd on redemarre, elle se met juste en dessous de 1000tr, mais une fois accéléré, ca revient à un tout petit peu à plus de 1000 ensuite, en 4 ou 5 sur autoroute, qq soit le mode, bin ca tec limite ma vitesse monte meme pas pied a fond sur la pedale d'accelerateur... par contre en mode 3 , un peu moins d'accoup pour finir, en 1 2 3, j'ai presque pas bp daccoup, assez leger, qq soit le mode moi je pense au bougie (trop froide ?) c'est les irridium indice 7 NGK.... ou bien un pb de melange air/essence ? ou bien un pb d'alimentation de la pompe a essence, car jai changer de batterie, on a mis une 35AH pour 350A il me semble.. (jsuis septique pour cette option car apres 5000 ca marche du tonnerre) et si j'appui pas a fond sur laccelerateur, ca fait bp moins daccoup, tout en montant en pression et en vitesse en tout cas, ca vient pas du turbo, ni du piping... alors les pros, si vous avez une explication... ou d'autres hypothèses ! je précise qu'avant le montage du fmic, ca tourné super bien, aucun problème de ce genre... EDIT : reglage de mon BC gain general 20 1 --> 15 2 --> 20 3 --> 23 4 --> 26 P max 1bar avec -10 de gain

fmic et bc monté c'est toujours que du bonheur les montages bolt on :mur: un grand merci pour le super week chez sebius et son aide pour ces petits doigts boudiné :mrgreen: voilà les tofs : (pas de grande qualité avec mon tel :( ) le montage s'est bien passé, on a mis un peu partout de la peinture anti rouille découpage des tetes de longerons on a mieu ajusté la face avant redressé et tout remis en noir antirouille mon ptit sebius ma fait une papate de fixation pour mon admission on a virer le col du bcal lave glace pour mettre la new batterie rentré à la mode manouche (marteau powaa, on a cassé le coin arrondi) donc pas de delocalisation, la batterie, c'est une 34AH et 350A par contre, j'ai une ptite merde expliqué sur ce post : http://www.performance-silvia.com/viewtopic.php?t=8602 voilà de meilleures photos : reste à poser le filtre à essence Z32 et les plaquettes porterfield R4S avant et changer mes veilleuses qui ne tiennent plus (patte cassé)

merci sobriété et classe sont les mots

petite mise à jour pour ceux que ca interresse ^^ petit achat : pose bar av sup, ar sup, engine damper voilà les tofs : ca passe à 2-3 mm, mais ca touche pas donc c'est cool ! c'est une toute autre voiture, plus l'effet de merde qui te fait peur dans les virage, maintenant, ca tient le pavé, à l'avant comme à l'arrière ! c'est enorme, la voiutre est plus réactive et agressive, rien que déjà en accélerer, avec la bar arrière, c'est plus réactif, c'est la 1ere sensation que jai eu ! j'ai juste eu une enmerde avec la cartouche de clim, j'ai du devisser une vis et faire un peu pivoter et tordre un peu les tuyaux pour mettre la bar EDIT : Le polish, c'est magnifique ! et j'ai reçu une pièce très importante aujourd'hui : Le FMIC !!! Reçu après des longues minutes de tel afin de gérer mon propre dossier au sein de cette magnifique entreprise qu'est La Poste, enfin chronopost... Ya juste un ptit coup sur le l'IC, mais rien de grave à mon avis. Voilà quelques photos : par contre, toujours pas de bougies, et sans ca.... ya plus qu'à monter maintenant, ya presque tout pour le stage 1 (sauf l'ecu LOL ) reste à monter : BC FMIC bougies filtre essence Z32 plaquettes fr av RS4 déplacer la batterie quick shift bar ar inf

mais lol euh, ta pensé à homologué après ? car la CG, c'est une 2 places

Bonjour Donc je vends : - Ampli Pro Sytem US300 2*150W 8ohms, 2*300W 4ohms - Lecteur BST CDM102 (pitch hs, faut remplacer le potar, jai jamais le tps de le faire) - Equalizer 2*10bandes kenwood - table de mixage Expelec 5 line+ micro Le TOUT 150euros !!!! Démonstration du son avec mes caissons (que je ne vends pas) si vous voulez matériel en bonne état de fonctionnement

up

baisse à 130euros allez allez, qui n'en veut, personne ???

ca avance petit à petit, doucement ^^ j'ai trouvé mon bonheur : un FMIC Greddy Type-M Spec Intercooler Kit S14 Chassis w/ SR20DET Engine sinon, c'est ecrit : "**Note: The kit does not include a hotpipe - you will need to use your existing pipe or custom fabricate one. '" c'est quoi la hotpipe ? vous en pensez quoi ? de plus, il est ecrit 300RWHP, j'ai el tps ! ca me suffira amplement J'ai acheté ca aussi : en indice 7 un peu plus froid et ca : un filtre à essence de Z32

oui oui d'ailleur celui de cote à cote aussi personne m'a mis encore un capot devant