Schumette80

Elle est magnifique, n'est ce pas !!! et la couleur ....

BMW M5 G-Power 10,4s pour atteindre les 200 km/h Si passer de 0 à 100 km/h en à peine 4,7s, à bord d'une berline familiale, ne vous suffisait pas, voici l'auto qu'il vous faut absolument commander. Basée sur la dernière génération de BMW M5, l' « Hurricane » est l'?uvre du préparateur G-Power, qui, on peut l'imaginer, a dû avoir pour objectif de faire aussi bien que les 730 ch proposés par la Mercedes CLS Rocket de son rival Brabus. Un contrat rempli avec succès puisque l'ouragan allemand propose aujourd'hui, non sans une certaine fierté, sa version surboostée du traditionnel V10 5.0 de la BMW M5. Au programme, pas moins de 223 ch supplémentaires soit un total de 730 ch, grâce à la présence de deux turbo-compresseurs (0,5 bars). Une puissance spectaculaire, disponible à 8 000 tr/mn, à laquelle vient s'ajouter un couple, lui aussi revu à la hausse, de 700 Nm à 7 200 tr/mn. Il en résulte des performances au combien intéressantes. Jugez plutôt ! Alors que la méchante M5 était capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,7s, cette dernière se joue de l'exercice en à peine 4,2s. Mais le plus incroyable vient sans aucun doute du véritable « coup de pieds au cul » (passez-moi l'expression?) qu'elle inflige par la suite avec, tenez-vous bien, seulement 10,4s pour passer de 0 à 200 km/h, soit 5s de mieux qu'au volant d'une M5 traditionnelle ! Enfin sa vitesse de pointe est tout bonnement digne d'une voiture de course, avec une barre située à 340 km/h. Vous l'aurez compris, la BMW M5 Hurricane n'est pas à mettre entre toutes les mains. Ceci étant, histoire de rendre accessible ce monstre à ceux que de telles performances pourraient intimider, G-Power propose une version assagie de « seulement » 635 ch, réalisant le 0 à 100 km/h en 4,5s? Simple design A mille lieux des kits carrosseries Tuning ultra-agressifs, l'Hurricane fait dans la simplicité avec l'absence d'aileron proéminent ou encore de larges prises d'air sur le capot. On notera néanmoins la présence d'un certain nombres d'appendices aérodynamiques en fibre de carbone tels que le spoiler avant, les entrée d'air ou encore un diffuseur. Les roues sont pour leur part spécifiques avec de magnifiques jantes « Silverstone » de 21 pouces montées de pneus Dunlop 255/30 ZR21 à l'avant et 295/25 ZR21 à l'arrière. Le freinage est évidemment revu à la hausse avec l'apparition de disques de 400 mm pincés par des étriers à 6 pistons. Il fallait bien ça pour stopper la BMW "street legal" la plus puissante et la plus rapide jamais produite !

Bon...vous savez quoi mes gins... ca me tente bien votre petite sortie là...surtout si ya ma coupine U Mais je vous tiens au courant...car ca dépend si Samedi je bosse ou pas Hihi

Puisque Marsu en parle.... Alors ces deux charmantes demoiselles (Les Coyottes Girl du Bistrot comme nous les appelons) sont disponibles le 31 Décembre 2007...Pour tout renseignement...et/ou réservation...demandez Schumette !!!!

100% d'acc' avec toi Juju...Pauvre Heikki...se faire mettre sur la touche comme ca c'est degueulasse...Le nando il ne pouvait pas aller chez Force India Là...Pfff Reste plus qu'a esperer le retour de Telefonica sur la R28...et du bleu du bleu du bleu...car le ORANGE POUA POUA POUA...

Michael Schumacher Michael Schumacher a accepté d'aider la Scuderia Ferrari en participant à deux séances d'essais privés en cette fin d'année. Le septuple champion du monde a travaillé pour 2008 et même pour 2009... Mais dès le début de l'année prochaine, lorsque la nouvelle Ferrari fera son apparition, Kimi Raikkonen et Felipe Massa devraient reprendre le flambeau et se charger eux-mêmes de la mise au point de la nouvelle arme de la Scuderia "Je ne pense pas que je m'occuperai de ça (de la mise au point de la voiture 2008). Ce sont les pilotes officiels qui s'en chargeront - déclare Michael Schumacher dans les colonnes du Diario As - Je peux seulement les aider en leur donnant mon avis et en leur offrant mon expérience, si jamais on me le demandait."

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii mais Merci a Juju surtout...Ah ouais Juju

Franchement, Renault sont bien cons de l'avoir repris...Apres tout ce qu'il a dit sur eux apres son départ...(comme quoi si il etait champion du monde ce n'etait certainement pas grace a Renault et encore moins a la monoplace mais tout simplement grace a lui et ses performances...bah putain...) et surtout faire ce qu'il a fait...en partant comme ca pour McLaren...du jour au lendemain...signer un contrat alors que la saison n'est pas encore finie...Enfin bref...s'il espere encore etre champion du monde avec lui...c'est mal barré je pense Et ouais, avec Kimi dans les parages et surtout Schumi en pilote essayeur...ca va monter dans le rouge chez Féfé...

Punto Punto...que de bons souvenirs au volant... SNIF SNIF... Sinon Hormis le capot...ELLE DEGLINGUEEEEEEEEEE... Hihi Hate de l'entendre ronronner...

Lundi 10 Décembre 2007 °Rosberg prolonge avec Williams Nico Rosberg a décidé de prolonger son bail avec Williams jusqu'en 2009. Une nouvelle qui a forcément dû ravir Frank Williams, patron et premier supporter du pilote allemand. Véloce, bon metteur au point, à l'aise en course, Rosberg était annoncé, ces dernières semaines, partant vers McLaren Mercedes. Il n'en sera donc rien. "Williams m'a fait une offre attractive pour un contrat allant jusqu'en 2009 et j'ai accepté", explique-t-il à la BBC. Aurait-il aimé rejoindre un top team ? "Tous les jeunes pilotes ont envie d'une monoplace qui permet de jouer le titre, je ne suis pas différent. Je pilote pour gagner. Mais je dois être encore patient", a-t-il précisé. °Trophée Andros: Lagorce mieux que Prost Franck Lagorce a créé une petite surprise en s'emparant de la première place du classement à l'issue de la première étape du Trophée Andros. Alain Prost, champion en titre, avait d'ailleurs remporté la première course mais Lagorce (3e du premier acte) a répliqué dans la deuxième manche en s'imposant devant Dayraut et Panis. Du coup, Lagorce mène le bal devant Dayraut, Panis et Prost. Pas mal pour un pilote qui a été titularisé le jour de la première course... °Alonso et Piquet signent chez Renault

Miam Miam Y'a du cheval cabré....Merciiiiiii pour les photos...

UN TRUC DE FOUUUUUUUUUU la chance qu'elle a la tite mere !!!

J'ai deja ete voir...mais je reste sans voix

Juju n'importe koi ti

Bonnes Fetes de fin d'années a Toutes et a Tous Les filles, vous etes trop belottes Ralallalala (bientot le calendrier )

Ah bha....vla....t'as pas ton apn dans ton sac a main

bah deja on ne prend pas de photos avec son portable...un portable c'est fait pour telephoner pas pour prendre des photos...ensuite, on ne prend pas de photo au volant non mé oh...c'est dangereux...et quand il pleut bah...déménage Ralalallalala (Mais merci qd mm pour ce tit apercu HEIN !!!...) Par contre les 6 tubes alignées : beurk beurk beurk

Miaammmmmm Miammmmmmm Euh Djé va falloir que tu me présentes tes potes

Chevrolet HHR Réglons tout de suite la question du look. Au moment de nos essais, les réactions des amateurs étaient mitigées. C'est vrai que la voiture attire les regards, mais la moitié au moins de ceux qui nous regardaient passer ont affirmé ne pas apprécier la silhouette vieillotte. Par contre, un autre contingent d'admirateurs s'est pressé autour de notre petit modèle pour en savoir plus. Bref, coup de c?ur ou coup de poing, la silhouette particulière de cette familiale surdimensionnée ne laisse personne indifférent. Alors que la partie avant joue les rondeurs avec une calandre proéminente et des phares arrondis, on mise davantage sur la nostalgie dans la partie arrière. Le vaste espace de chargement (pour un véhicule de cette taille s'entend puisque le HHR est en fait plus petit en longueur, en largeur et en empattement qu'une Honda Civic) est abrité dans une portion aux arêtes arrondies, mais qui confèrent le style d'une familiale de petit format. On l'utilise tout de même à bon escient puisque l'espace total de chargement est de 1614 litres, soit autant que beaucoup de petits utilitaires. En outre, les portes latérales offrent un accès facile et commode aux passagers ou, lorsque les sièges sont rabattus, à la partie avant de l'aire de chargement, où se trouvent deux compartiments sous le plancher pour un volume additionnel de 170 litres. Chose étonnante cependant, l'unanimité se fait dès que les gens regardent à l'intérieur. Le tableau de bord d'inspiration rétro a su confirmer une personnalité et un charme unique. Les cadrans cerclés d'argent, une console bien dégagée et un ensemble à l'allure plus raffinée font certainement de l'habitacle du HHR l'un des mieux réussis des dernières années pour le grand manufacturier américain. Comme il n'y a rien de parfait, on aurait pu offrir des plastiques de meilleure apparence, ou installer les boutons de fenêtres électriques à un endroit plus accessible que derrière le levier de transmission, mais dans l'ensemble on parle certainement d'une belle réussite. On se console cependant avec le système audio de qualité raisonnable et compatible avec la radio satellite, et le siège du conducteur réglable électriquement sur toutes les déclinaisons, incluant la version de base LS. La version LT, légèrement mieux équipée, ajoute aussi une radio compatible MP3 La version LS est, de série, livrée avec un moteur quatre cylindres de 2,2 litres délivrant 149 chevaux. En temps normal, et sur une voiture de taille plus compacte, cela aurait pu être suffisant. Mais dans le cas du HHR, ses dimensions et son poids un peu plus élevés que la moyenne rendent l'effort plus douloureux. C'est vrai qu'à vitesse de croisière, il livre la marchandise sans que l'on s'en rende trop compte, étant même relativement silencieux, mais il souffre beaucoup pour nous y amener. La meilleure option demeure donc le choix du moteur 2,4 litres de 172 chevaux, disponible uniquement sur la version LT, qui rend mieux justice au véhicule. Du moins en partie. Car, il faut le savoir, on ne parle pas non plus d'une conduite inspirée. Le 0-100 se fait en un peu plus de 9 secondes et encore une fois, il faut pouvoir passer par-dessus le bruit désagréable du petit moteur quand on le force à plus haut régime. Il est toutefois nettement plus dynamique une fois passé le cap des 3500 tours-minutes. Pas encore disponible mais très attendu, le HHR SS sera pour sa part muni du moteur turbo de 260 chevaux qui équipe aussi les Pontiac Solstice GXP et Saturn Sky Redline. Et alors que ses frères moins puissants sont disponibles avec une transmission automatique 5 rapports en option, le SS sera livré de série avec une boite manuelle 5 vitesses à rapports courts, pour un peu plus de précision et de sport. Sur la route cependant, la situation est moins joyeuse. Attention, je ne dis pas que le HHR ne livre pas la marchandise. Pour un véhicule à vocation familiale, offrant par ailleurs un vaste espace de chargement et des sièges fort convenables pour quatre occupants de bonne taille, le HHR est amplement suffisant. Mais dès que l'on pense avoir affaire à un véhicule un tantinet sportif, il faut rapidement se raviser. Pour compenser la relative anémie du moteur de base, on peut opter pour une transmission manuelle à cinq rapports qui est assez dynamique. On peut aussi obtenir une transmission automatique à quatre vitesses, jumelée à un démarreur à distance de série il faut le préciser. Dans les deux cas, le comportement est similaire. Les rapports se changent avec une relative précision, et il ne faut pas trop insister sur les man?uvres à haut régime, au risque de faire rugir trop fort le moteur. Les suspensions de série absorbent avec aisance les hasards de la route, même si on a opté pour l'ancienne technologie des suspensions semi-indépendantes à l'arrière. On peut obtenir une version plus sport, mais dont la présence en conduite plus agressive ne se fait pas réellement sentir. Dans les faits, la suspension est faite pour répondre à la réelle personnalité du HHR, celle de véhicule familial. Une suspension qui est d'ailleurs un peu à l'image de la direction qui, sans être trop molle, répond avec une certaine lenteur pour ne pas compromettre le confort des occupants. Un choix quasi éditorial que GM a fait pour conserver le rôle de voiture pour la famille. Le point le plus faible de la structure du HHR, c'est le freinage. Bien sûr, les ABS sont de rigueur (en option), mais ils sont jumelés à une technologie aussi désuète, les freins à tambour, installés à l'arrière et que l'on est forcé de conserver puisque les disques ne sont tout simplement pas en option. Avec un tel équipement, je n'ai pu réaliser de meilleurs freinages que 42 mètres à 100 km/h, soit près de 3 mètres de plus que son rival direct, le PT Cruiser.

Audi A4 2.0 TDi 143 Depuis le début de la guerre menée par Audi à l'éternel duo haut de gamme allemand, BMW / Mercedes, les modèles de la firme d'Ingolstadt ont une sérieuse tendance à monter en qualité. Une progression notable à l'extérieur de cette nouvelle A4. Bien que l'appréciation du style reste un jugement subjectif, on louera la finesse du dessin de ses lignes et de ses feux, son allure racée et ses dimensions généreuses. Elle figure d'ailleurs comme l'une des plus grandes de sa catégorie. En outre, l'A4 hérite des fameux feux à LED qui font le charme des dernières créations de la marque allemande. D'ailleurs, certains regretteront sa ressemblance assez prononcée avec le coupé A5 et même, depuis sa poussée de croissance, avec sa grande s?ur A6 dans les proportions. Gros point fort des actuelles productions aux quatre anneaux : la qualité de l'habitacle. C'est indéniable, les assemblages sont parfaits, les matériaux très flatteurs, la présentation soignée et les commandes bien positionnées même si, sur ce denier point, on regrettera d'avoir à quitter la route des yeux pendant un certain temps pour se servir du système de radio/navigation. Ses commandes se trouvent, en effet, très bas sur le tunnel central. Pour le reste, rien à redire. L'assise est confortable et offre un excellent maintien, l'ambiance est plutôt lumineuse, et l'espace aux places l'arrière est considérable grâce à un empattement plus long de 16 centimètres par rapport à l'ancienne génération. Au même titre, le coffre est gigantesque, c'est d'ailleurs l'un des plus grands de sa catégorie avec 480 litres de chargement sous tablette. Cinq moteurs officieront à la sortie de l'A4 en janvier prochain, deux essence (1.8 TFSI 160 et 3.2 FSI 265) et trois Diesel (2.0 TDi 143, 2.7 TDi 190 et 3.0 TDi 240). Nous avons pris en main le 2.0 TDi qui devrait être choisi par 60% des acheteurs selon les prévisions du constructeur. Celui-ci prévient d'ailleurs que d'autres blocs viendront se greffer à la gamme courant 2008. Notre modèle d'essai s'est montré très polyvalent grâce à un bon compromis entre dynamisme et confort. Du dynamisme avec, notamment, un couple disponible très bas dans les tours et du confort grâce des accélérations relativement linéaires et une insonorisation bien meilleure que sur l'ancienne génération grâce à une nouvelle alimentation à rampe commune. Exit donc les claquements des injecteurs-pompe. En terme de performances pures, l'A4 s'acquitte d'un honorable 0 à 100 km/h en 9,4 secondes et d'une vitesse de pointe à 215 km/h. Pour ce qui est de la consommation, Audi annonce un petit 5,5l/100 km et des émissions de CO2 de 144 g/km. A noter enfin que tous les Diesel seront équipés d'un FAP de série. La structure de la berline évolue par rapport à l'ancienne A4. Ainsi, les roues positionnées aux quatre coins de la caisse, l'excellente répartition des masses, et les suspensions assez fermes en font un véhicule sécurisant et à l'aise sur les routes sinueuses. C'est d'ailleurs sur certaines spéciales du rallye d'Antibes que nous avons pu tester la belle et apprécier sa direction suffisamment précise et son train avant très docile. Et quand bien même, si elle venait à sous-virer, les aides électronique veillent au grain. Une pléiade d'aides à la conduite sont disponibles, en option et souvent assez cher malheureusement. On trouve par exemple au catalogue, les suspensions pilotées en trois modes (Confort, Auto, et Dynamic), la direction active, le régulateur de distance de sécurité ou encore l'alerte de franchissement involontaire de ligne. Opter pour une A4 bien équipée devrait donc nécessiter un supplément budgétaire conséquent. Dommage

Mazda5 restytlé : plus pratique et numérique Les portes s'ouvrent d'un bip sur la télécommande Pas franchement bouleversé par ce restylage assez discret, le monospace japonais reçoit quelques améliorations. L'ouverture de ses deux portes coulissantes ? une exclusivité chez les compacts ? peut désormais se faire à distance (en un peu moins de 5 secondes) à l'aide de la télécommande de déverrouillage central. Un « plus » comme le souligne Mazda lors que l'on rentre à bord avec un bébé dans les bras. Le Mazda5 reçoit également un nouveau système de navigation GPS intégré au centre du tableau de bord, avec écran tactile de 7 pouces. Celui-ci relaie les images de la caméra de recul. Signalons aussi l'arrivée parmi les options d'un système mains libres Bluetouth, et d'une prise auxiliaire permettant de lire ses MP3 via le système audio. Egalement nouveau, ce dernier peut se doubler un chargeur frontal 6 CD. Un Mazda5 plus confortable Un travail a été porté sur la motorisation essence 2.0 MZR qui bénéficie d'un papillon d'accélérateur électrique et d'un calage variable de la distribution, pour un couple plus étendu et des réponses plus vives à l'accélérateur. Néanmoins Mazda annonce une consommation en baisse de 4% sur ce moteur. 2 nouvelles transmissions apparaissent : une boîte de vitesses manuelle à six rapports (de série) et une boîte de vitesses automatique à cinq rapports. Le Mazda5 se veut aussi plus silencieux grâce à l'arrivée d'un ensemble multi-résonateur autour du collecteur d'admission, de jantes alliage plus rigides et de feuilles d'isolant phonique Thinsulate dans le pavillon. Enfin les trains roulants ont été modifiés en vue d'améliorer confort et stabilité. Actuellement présenté au salon de Bologne, le Mazda5 restylé arrivera en France au premier trimestre 2008.

Dimanche 9 décembre 2007 °meilleur temps de la semaine pour Vettel C'est Sebastian Vettel qui a signé le meilleur temps de la journée et de la semaine, hier sur le circuit de Jerez. Il a réalisé ce chrono l'après-midi, lorsque les conditions de piste étaient les meilleures, et en pneus slicks. Sébastien Bourdais, à presque deux secondes de son équipier, a roulé en pneus rainurés durant toute la journée. Le Français a travaillé sur les amortisseurs en matinée et sur différents types de réglages l'après-midi. Les deux pilotes ont aussi travaillé sur les départs en conditions techniques 2008 et sur la boîte de vitesses

Le 9 décembre 2007 McLaren sous surveillance jusqu'au 14 février Le 8 novembre dernier, des inspecteurs de la FIA avaient perquisitionné le siège de l'équipe McLaren afin de saisir des données sur la future MP4/23. Ces données, la FIA devait les examiner minutieusement afin de vérifier que l'équipe McLaren n'utilise aucune technologie provenant de chez Ferrari. C'est hier que le Conseil Mondial du sport automobile devait statuer sur cette affaire. En cas d'infraction, l'équipe McLaren s'exposait à d'autres sanctions que celles qui lui ont été infligées il y a quelques semaines... Mais hier, le Conseil Mondial a décidé de se donner un peu plus de temps que prévu. Il se prononcera en effet sur ce sujet le 14 février prochain, c'est-à-dire un mois avant le début de la saison 2008. L'équipe McLaren a brièvement réagi à cette annonce en répétant une fois de plus qu'elle avait bien l'intention de pleinement collaborer avec la FIA et qu'elle était confiante sur le fait qu'aucune technologie "étrangère" n'était présente sur ses MP4/22 et MP4/23.