ZAZ-lateamvalenciennoise

c'etait un tres bon remede pour le sommeil les pintes!!!! Bin moi je suis KO car il fait tellement chaud a Perpignan que j'arrive meme po a dormir!!!

serviable

Slt les filles!!!!!!!!!!!!! Comment va aujourd'hui???

Le médecin qui suivait une vieille dame de quatre-vingts ans prend sa retraite. Son nouveau médecin lui demande de lui apporter la liste de ses prescriptions à sa prochaine visite. Alors que le jeune médecin parcourait la liste de ses médicaments, il écarquilla les yeux en voyant qu'elle avait une prescription pour la pilule contraceptive. " Madame Dubois, est-ce que vous vous rendez compte que c'est LA PILULE ? " " Bien sûr, répondit-elle, ça m'aide à dormir. " " Madame Dubois, je vous assure qu'il n'y a RIEN là-dedans pour faire dormir, ce sont des pilules contraceptives. Vous n'en avez plus besoin. " " Oui, mon cher, je sais tout cela. Mais, chaque matin j'en écrase une et je la mélange au jus d'orange de ma petite fille de seize ans. Et croyez-moi, ça m'aide à dormir tranquille. Source Delirium

Faut boire la gnole, ca dissou le cholestérol http://envoiedugros.free.fr/Videos/roullet_brindille_256k.wmv Et d'autres ici : http://www.envoiedugros.fr/ EDIT by WCS

mort de rire j ai chialé tout le long :lol!: :lol!: EDIT by WCS

hum un bon Pti VR6 c'est bon ca!!!!!!!

Bon j'arrête la. J'en ai encore 2 pages. Ca fait déja pas mal de base pour régler ses modes. Le mode B à 1.6 bar est à mon avis pas fait du tout pour des utilisations intensives. Oubliez les longues sessions de plus de 15/20 min avec 1.6 bar sur toute la plage. Mieux vaut garder de la marge pour des utilisations circuit en été sur de longues sessions. Prenez le mode B que j'ai fais spécial pour circuit. Ca laisse une belle marge de sécurité. Ensuite on peut soit faire 1 mode A routier/sportif & un mode B costaud mais très fiable. Genre 1.5 en bas et 1.35 au rupteur. Soit faire 1 mode A costaud pour un usage intensif & un mode B extrême que l'on réserve à des petites bourres. Genre mode A 1.45 bar en bas chute à 1.30 au rupteur. Mode B 1.60 sur toute la plage pour des arsouilles courtes. Dans tous les cas, il faut considérer aussi que 1.6 bar en haut le turbo d'une evo 8 euro ne les tient pas. 1.55 à 6500 c'est le max que j'ai vu avec un TD05 16G 9.8T sur une 8 euro. Et 1.50 au rupteur c'est déja rare de les tenir avec l'actuator de WG d'origine. Avec un 10.5 T d'evo VI ou d'evo 9, on tient normalement 0.05 à 0.1 bar en plus en haut. Pour tenir bcp de boost en haut, il faut : 1) Un bon actuator bien taré et qui fuit pas. 2) une bonne dump valve. 3) Aucune fuite de boost nul part. Faîte très gaffe au start duty c'est destructeur !!! J'ai un peu tout testé. Pour rouler cool soit tout à 0%. Soit : 1 +4% 2 +2% 3 +0% 4 +0% 5 +0% Pour avoir de la pêche sans avoir des crêtes monstrueuses : 1 +5 2 +3 3 +1 4 0 5 0 ou un peu plus important : 1 +6 2 +4 3 +2 4 0 5 0 Pour avoir un grand coup de pied au cul, perso j'aime pas. Ca overshoot trop et c'est pour moi inconduisible à la relance. En plus bonjour les crêtes ! 1 +8 2 +6 3 +4 4 +0 5 +0 La 5ème sur evo n'overshoot pas. Pour les boîtes 5 bien sur. Par cotnre la 3 avec du start duty, même 1% overshoot bcp, donc gaffe ! Pour les F/B speed, j'ai tout testé. J'ai même fait des powerdyn avec quasi toutes les valeurs pour voir les écarts de puissance. Plus on met du boost, plus il est préférable de monter le F/B speed. D'un autre coté plus le boost devient instable. Dans tous les cas, jamais mettre X en F/B speed, ca empeche l'AVCR d'optimiser la mise en charge avec son mode auto. Donc le spool up & le lag se retrouve très dégrader. Si il y a moins de 1 en F/B speed l'ouverture de solléno en mode recherche de boost est bloqué à 66% au lieu habituellement de 90%. Pour des boosts pas très important < 1.40 1 2 3 4 5 6 5 4 3 3 ou 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Pour des boost plus élevés > 1.40 1 2 3 4 5 7 7 6 5 5 pour des boost plus élevés. ou 1 2 3 4 5 8 7 6 6 6. A testé selon votre auto. Les meilleurs résultats au powerdyn avec mon evo ont bizzarement été optenu avec un F/B speed de 3 et de 6 en 4ème. Le F/B speed 3 en 4ème permet d'avoir un boost plus stable. Mais le 6 donne aussi de bon résultats de puissance & couple, je pense que c'est parce que les oscillations sont plus importantes ce qui par moment fait bcp augmenter le boost. Perso j'utilise bcp : 6 5 4 3 3 & 7 6 5 4 4 & 7 7 6 5 5 Ce sont mes 3 préféres. J'utilise le mode F/B speed 1 en 4 que si je veux régler un AVCR rapidement à la main. Puis je remet une fois régler une valeur de F/B speed plus élevée.

Mode B température XX°, XX% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.60b 64% 4000 1.60b 67% 5000 1.60b 73% 5500 1.60b 75% 6000 1.60b 90% 6500 1.60b 90% 7000 1.60b 90% 7500 1.60b 90% F/B speed 1 2 3 4 5 8 7 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ----------------------------------------------------- Mode B température XX°, XX% humidité. F/B speed changé pour test. RPM Boost Duty 3000 1.60b 64% 4000 1.60b 69% 5000 1.60b 73% 5500 1.60b 74% 6000 1.60b 87% 6500 1.60b 90% 7000 1.60b 90% 7500 1.60b 90% F/B speed 1 2 3 4 5 8 7 6 5 5 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ----------------------------------------------------- Mode A le 08/06/06 température 20°, 40% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.30b 59% 4000 1.30b 60% 5000 1.30b 64% 5500 1.25b 63% 6000 1.20b 63% 6500 1.20b 64% 7000 1.20b 64% 7500 1.20b 64% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+6%, 2=+4%, 3=+2%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ----------------------------------------------------- Mode B le 08/06/06 température 20°, 40% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.55b 66% 4000 1.55b 67% 5000 1.55b 72% 5500 1.50b 76% 6000 1.45b 74% 6500 1.45b 82% 7000 1.40b 82% 7500 1.40b 82% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ----------------------------------------------------- Mode A routier-sportif 1.2b le 23/06/06 température 28°, 50% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.20b 55% 4000 1.20b 57% 5000 1.20b 57% 5500 1.20b 58% 6000 1.20b 63% 6500 1.20b 62% 7000 1.20b 63% 7500 1.20b 63% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ------------------------------------------------------- Mode B 1.55 dégressif le 23/06/06 température 28°, 50% humidité. 345 à 355cv au powerdyn. 46 à 47 mkg de couple. RPM Boost Duty 3000 1.55b 67% 4000 1.55b 67% 5000 1.55b 73% 5500 1.50b 72% 6000 1.45b 74% 6500 1.45b 79% 7000 1.40b 79% 7500 1.40b 79% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X -------------------------------------------------------- Mode A routier-sportif 1.2 le 25/06/06 température 30°, 60% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.20b 55% 4000 1.20b 57% 5000 1.20b 58% 5500 1.20b 58% 6000 1.20b 63% 6500 1.20b 63% 7000 1.20b 63% 7500 1.20b 63% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X -------------------------------------------------------- Mode B extrême 1.6 le 25/06/06 température 30°, 60% humidité. F/B speed augmenté. RPM Boost Duty 3000 1.60b 67% 4000 1.60b 72% 5000 1.60b 75% 5500 1.60b 81% 6000 1.60b 88% 6500 1.60b 90% 7000 1.60b 90% 7500 1.60b 90% F/B speed 1 2 3 4 5 8 7 6 5 5 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O O

Bon la on passe aux choses sérieuses. Après Remap ECUTEK faîte par SAM. Pompe Wallbro au passage installée bien entendu. Voila l'ensemble de mes notes sur les 2 derniers mois. Mode B le 20/05/06 température 25. RPM Boost Duty 3000 1.60b 66% 4000 1.60b 68% 5000 1.60b 73% 5500 1.60b 75% 6000 1.60b 87% 6500 1.60b 90% 7000 1.60b 90% 7500 1.60b 90% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ----------------------------------------- Mode B le 05/06/06 température 17°, 40% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.60b 68% 4000 1.60b 68% 5000 1.60b 74% 5500 1.60b 80% 6000 1.60b 88% 6500 1.60b 90% 7000 1.60b 90% 7500 1.60b 90% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ------------------------------------------------------ Mode A le 20/05/06 température 17°, 40% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.30b 57% 4000 1.30b 59% 5000 1.30b 64% 5500 1.30b 66% 6000 1.30b 68% 6500 1.30b 69% 7000 1.30b 70% 7500 1.30b 71% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ------------------------------------------------------ Mode A le 05/06/06 température 16°, 40% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.20b 54% 4000 1.20b 57% 5000 1.20b 59% 5500 1.15b 55% 6000 1.10b 56% 6500 1.10b 58% 7000 1.05b 55% 7500 1.05b 55% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ------------------------------------------------------- Mode B usage circuit. Je conseil ce mode B tout particulièrement à tout ceux qui font de longues sessions sur circuits et qui veulent garder une belle marge de sécurité. Mode B le 05/06/06 température 16°, 40% humidité. RPM Boost Duty 3000 1.50b 65% 4000 1.50b 66% 5000 1.50b 71% 5500 1.45b 70% 6000 1.40b 74% 6500 1.40b 77% 7000 1.35b 77% 7500 1.35b 77% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ------------------------------------------------------- Mode A, 1.4 b, 18° 335-340cv au powerdyn, 41 à 42 mkg. RPM Boost Duty 3000 1.40b 60% 4000 1.40b 63% 5000 1.40b 64 5500 1.40b 69% 6000 1.40b 72% 6500 1.40b 73% 7000 1.40b 75% 7500 1.40b 76% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ------------------------------------------------------ Mode A, 1.35 b, 18° 330-335cv au powerdyn, 40.5 à 41.5 mkg. RPM Boost Duty 3000 1.35b 60% 4000 1.35b 62% 5000 1.35b 65% 5500 1.35b 68% 6000 1.35b 68% 6500 1.35b 69% 7000 1.35b 73% 7500 1.35b 73% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X -------------------------------------------------------- Mode B, 1.6b. RPM Boost Duty 3000 1.60b 65% 4000 1.60b 69% 5000 1.60b 74% 5500 1.60b 78% 6000 1.60b 88% 6500 1.60b 90% 7000 1.60b 90% 7500 1.60b 90% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X ------------------------------------------------------ Mode A 1.4 b F/b speed testé 4 3 2 X X Spool up de merde ! RPM Boost Duty RPM Boost Duty 3000 1.40b 61% 4000 1.40b 63% 5000 1.40b 68% 5500 1.40b 70% 6000 1.40b 72% 6500 1.40b 74% 7000 1.40b 79% 7500 1.40b 79% ------------------------------------------------------ Mode A, 1.4 b, 10° RPM Boost Duty 3000 1.40b 59% 4000 1.40b 62% 5000 1.40b 65% 5500 1.40b 66% 6000 1.40b 71% 6500 1.40b 71% 7000 1.40b 74% 7500 1.40b 74% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X

EDIT by "Armagueddon du French Lancer Evo Club Je met en vrac des modes que j'ai testés sur ma 8 avec l'AVCR. Ca permettra à ceux qui ont besoin de régler un AVCr sur une evo de partir avec de bonnes bases au niveau des duty. L'apprentissage reste nécessaire au moins 2/3 accélérations sur chaque mode en 4ème pour peaufiner correctement les duty à la température, pression athmo, humidité et à votre configuration. Tout d'abord voici 2 modes que j'avais utilisé et qui marche à merveille sur mon evo 8 avant la remap ECUTEK. J'avais juste une ligne d'échappement en 76mm avec cata 100 cel + un filtre ITG + un AVCR. Pas de pompe à essence, pas de remap. Mode A le 08/01/06 température 2°. RPM Boost Duty 3000 1.15b 48% 4000 1.15b 52% 5000 1.15b 56% 5500 1.15b 55% 6000 1.10b 56% 6500 1.10b 57% 7000 1.05b 49% 7500 1.05b 50% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X On peut mettre aussi la 5ème en Learn Gear en + de la 4. C'est bien pratique sur autoroute pour faire les apprentissages à bas régime. Mais ca aura alors tendance à baisser légèrement les duty donc moins de boost sur la 1, 2, 3. ----------------------------------------- Toujours un mode B sans remap et sans pompe à essence HP. Juste une ligne + un ITG + un AVCR. Mode B le 08/01/06 température 2°. RPM Boost Duty 3000 1.35b 56% 4000 1.35b 59% 5000 1.35b 65% 5500 1.30b 61% 6000 1.25b 63% 6500 1.20b 61% 7000 1.15b 60% 7500 1.15b 60% F/B speed 1 2 3 4 5 7 6 5 4 4 Start duty 1=+5%, 2=+3%, 3=+1%, 4=0, 5=0. LEARN GEAR 1 2 3 4 5 X X X O X On peut mettre aussi la 5ème en Learn Gear en + de la 4. C'est bien pratique sur autoroute pour faire les apprentissages à bas régime. Mais ca aura alors tendance à baisser légèrement les duty donc moins de boost sur la 1, 2, 3. NOTA : J'aurai pu monter un peu plus haut avec ce mode B. Sachant que la coupure essence de l'ECU d'origine sur la 8 est à 1.55 environ. Il est probable que 1.4 ou 1.45 en bas n'aurait pas poser de problème. Attention toutefois à ne pas trop charger en haut avec la pompe d'origine. On sait jamais, il parait que certaines sont faibles et peuvent faire rouler pauvre au dela de 1.30bar à 6000. Augmenter de 50gr toutes les valeurs de ce mode B ne doit poser aucuns soucis.

merci Tim pour ces tof's!!!!!!!!

news du jour ! la boite de vitesse est enlevée ! je n'ai pas démonté le disque mais comme me l'a dit l'ancien proprio, celui ci a du etre changé il n'y a pas tres longtemps ! @+ fred

des news du travail : - collecteurs bandés merci a bozo et GT2i - les manos : - mes nouvelles pieces ! E-Manage Ultimate et harness boomslang greddy pressure sensor + harness + A/F harness + injection adapter 3 ! @+ fred

news du jour ! j'ai reçu mes durites samco pour les intercoolers ! ensuite on pêut tout faire avec du mastic ! avec ça : on peut faire ça : et ça donne ça : j'ai pris tu tube 52.5 * 60.6 je sais plus trop la dimension ! toujours est il que les manos diametre 52 passent parfaitement ! @+ fred

des news du travail fait ce jour ! reste plus qu'a acheter les dash defroster ! et d'autres trucs OEM ! @+ fred

-les poussoirs hydrauliques de phase 3 sont montés ! comptez une demi journée de travail ! pour que tout se passe bien, enlevez lers bougies afin que vous puissiez tourner la courroie de distribution comme bon vous semble ! les joints de caches culbuteurs sont en vente chez camskill.uk pour pas cher ! je dis pas que c'est embétant a faire mais il vous faut des bouts de plats d'acier, du systeme-D et un peu de pacience pour faire les poussoirs ! l'outil magique ! attention aux galets que vous enlevez ! ceux ci sont numérotés en fonction des jeux de soupapes surement ! vous pouvez avoir un galet N°15 pour une soupape G et N°17 pour une soupape D du meme piston a l'admission ou echappement !!!! soyez tres vigilents ! --------------------------------------------------- la distrib est faite ! pompe a eau enlevée et achetée pas cher chez camskill.uk ! mon pere avec la clé dynamométrique ! moi en mettant la courroie kevlar ! la courroie et les attaches bulldog ! pas besoin d'aller chez mitsu pour ça ! ----------------------------------------------- le turbo avant enlevé ce matin : ----------------------------------------------- ce qui a pu causer la casse de gogo niveau boite de transfert ! pour le moment les 2 silentblocs que j'ai enlevé sont fissurés ! ceux de chez amber performance sont vendus sont core change ! pas besoin de leur envoyer les anciens silentblocs pour avoir les nouveaux ! j'ai pris des competition ! donc c'est plus le moteur qui va bouger, mais la caisse ! je dirais si c'est désagréable ou non ! ----------------------------------------------- sequence dégrippage turbo arriere ! ----------------------------------------------- le filtre que je vais mettre pour la sortie de vapeurs vers le canister : @+ fred

des news ! @+ fred

virer le canister et le soléno EGR: voilà ce qu'on va enlever : on enleve les durites qui sortent de 3 tuyaux en acier. on garde seulement le tuyau qui est relié a l'actuator du turbo ! mais moi je vais enlever ces 4 durites acier et celle de l'actuator ! avec le solénoide de boost blitz, il faut 2 longueurs de durites identiques entre le soléno et les actuators ! si je garde le systeme d'origine, ce ne sera plus la cas ! ( de la gauche vers la droite ) remarquez qu'ici ( le tenant ) on supprime les duites 1, 3 et 4 . la durite 2 sert à l'actuator. de l'autre coté ( aboutissant niveau turbo arriere ) les tuyaux sont croisés ! donc si on est face au moteur et de Gauche a droite ), on supprime les durites 1, 2, et 4. la durite 3 sert a l'actuator ! astuce pour etre sur d'enlever les bons tuyaux coté aboutissant ! -> preniz une durite ou un bout de tuyau ! enlevez 1 durite coté turbo arriere, soufflez dans le tuyau acier coté turbo avant et verifiez que l'air passe bien là ou vous avez enlevé le tuyau coté turbo arriere. c'est ce tuyau qui va du reservoir au canister ! il faut mettre un filtre ou un truc de ce genre ! je mettrai plus tard le dispositif que j'ai fait ! les durites a enlever niveau y pipe 3 sont a reboucher ! les 2 qui restent servent a la regulation du regulateur de pression d'essence ! vous pouvez le supprimer si vous avez un regulateur haute performance ! il suffit de shunter le solénoide de fuel en raccordant les 2 durites qui vont vers se solénoide. vous voyer qu'il reste le soléno de fuel et celui de boost ! je vais enlever celui de fuel avec mon nouveau regulateur de pression ! et je vais enlever celui de boost car l'ai le boost controller SBC spec R. à la fin, il ne restera aucun solénoide ! ceci est une vue de 2 connecteurs ! le premier sera aux resistances des injecteurs ! le second nous interesse ! il sert a alimenter tous les solénoides ! donc si vous enlevez les solénoides, débranchez ce connecteur, et enlevez la plaque qui maintient les solénoides ! et le tour est joué un tuyau a reboucher au niveau de la durite qui va du MAF au turbo avant ! cette durite etait reprise pour la gestion des vapeurs d'essences du reservoir ! un peu de place gagnée sans la canister ! ça fait moins de poids et plus de place ! on pourrait y mettre un reservoir de brumisation d'intercoolers @+ fred

boite de transfert renforcée ! voyer le petit event en laiton qui remplace celui d'origine en caoutchouc ! @+ fred

le dégrippant il marche bien, oui des news de mes perfs parts : les convertisseurs de frequence et sonde type K tarrées ! je vais utiliser ces infos sur le PLX. compter 300€HT pour le convertisseur de tension, et 400€HT pour le convertisseur de frequence les plaquettes avant et arriere la commande kamskill pompe a eau, joints etc... le boost controller double solenoide le plx R500 avec kit A/F, EGT et Gsensor les manos vivid les docs techniques de la Gt en recto verso ! ça en impose @+ fred

de nouvelles photos ! merci jeremy d'etre passé ! donc pour le moment c'est la courroie de distrib ! le nettoyage baie moteur et j'attends mes pieces ! @+ fred

Mon ancienne == Description de la voiture en général : Année : 1993 Couleur : noire Kms : 86000 Date d'achat : mai 2004 Temps de posession : 1 an Commentaires et impressions : super voiture trés fiable et performante. Tenue de route exeptionnelle. Bref, une superbe GT == Moteur - V6 bi turbo d'origine == Chassis - origine - == Esthetique- - origine - == Intérieur - ajout d'un saint christophe == Stats - Puissance estimée : 286CV - VMax : 250 bridée - 0-100 : - 0-200 : - 80-120 : - 100-200 : - 400m d.a. : == PHOTOS a partir de dimanche 11/12/05 j'ai eu ça : == Description de la voiture en général : Année : 1992 Couleur : rouge Kms : 116000 Date d'achat : decembre 2005 Temps de pocession : Commentaires et impressions : super voiture trés fiable et performante. Tenue de route exeptionnelle. Bref, une superbe GT == Moteur - V6 bi turbo d'origine - dump valve changée - race pipe == Chassis - origine == Esthetique- - jantes azev en 18" 8"1/2 et 10" == Intérieur - origine - autoradio MP3 - palm Vx == Stats - Puissance estimée : 286CV ou 320 sans la bride - VMax : 250 bridée - 0-100 : - 0-200 : - 80-120 : - 100-200 : - 400m d.a. : premieres impressions elle est plus sympa a conduire que mon ancienne ! on a fait le test et les turbos se chargent des 1500tr ( 2000 pour la précedente ). plus vive et plus coupleuse, mais aussi plus consommatrice d' essence. je fais 250km avec 1/2 plein contre 300 avec mon ancienne 3000GT noire ! la voiture a des options differentes comme le réglage des phares en hauteur, non présents sur mon ancienne ! de meme que des petites leds qui eclairent les pieds en ouvrant la porte ! j'avais pas ça sur l'ancienne egalement ! je m'amuse aussi avec la sono et le palm pour logger les infos de la voiture ( TPS, knock, o2, timing etc... ) et le pshitt de la dump, mais le bruit du V6 est plus joli lorsque c'est décatalysé. place aux photos les nouvelles sorties Remus qui equipent la série spéciale beckenbauer elles remplaces les 4 petites sorties rondes en 2*2 les jantes AZEV en 255-35/18 ça tiens la route comparés au 225-50/17 d'origine d'autres vues de la voiture : Le moteur V6 3L, double AAC en tete ! Les pieces reçues: Le boost controller Blitz SBC spec R plaquettes carbonne lorraine RC6 a l'avant, mintex et ebc red à l'arriere PLX-R500 de plx devices pour logger l'AF et les EGT une pompe a eau des manos EGT, temp et pression huile, boost, temp d'eau etc... l'avenir super proche Les bougies froides IK27 les faisceaux d'allumage les poussoirs hydrauliques de phase 3 la courroie de distrib en kévlar les accesoires de courroie les disques DBA rainurés AV et AR les supresseurs de précats, la downpipe et les collecteurs d'echappement un bon filtre a air un Emanage ultimate les echangeurs lateraux durites de freins aviation l'avenir peut etre des DR650/TD04HL15G ou phantom + injecteurs 575,580 ou 660CC un embrayage renforcé etc... mais bon, c'est pas de suite car il faut des sous ! @+ fred

up....

Je deverrouille ce sujet mais avec modération car le bistrot est un forum multi marque!!!!!!!! Merci dans vos propos de respecter cela.....