eddy91

Ok merci je m en charge comme sa on pourra repartir sur le ventilo de clim merci à plus

Salut Bon ce week end je change le thermostat et la pompe à eau Petite question j ai 3 vis de purge Une au vase d expension une sous l egr et une à la durite du chauffage côté conducteur dans quel ordre je doit mi prendre parce que du coup c est pas tous à fait pareil que la rta j ai entendu dire qu' il fallait lever un peu l avant de la voiture info ou intox? Merci

Heu par contre se matin je vien de m apercevoir qu' une fois le moteur à température 88 degrés il s enclenche avec ou sans clim et il se met à deconner donc il fonctionne moteur froid mais une fois chaud il s enclanche tous seul et ne s arrêté plus bizare

Il me depannera en attendant d acheter un neuf sa réf est 14.41.07.789.256

http://forum.darkgyver.fr/t25314-e46-m57-an-01-visco-coupleur-hs voilà désoler je savai pa pour le lien

Le visco eteit bien hs j ai créer un poste pour lui En vérité il n embrayait pas sachant qu' à une époque je l avai démonter et je ne savai pas qu' il fallait pas le coucher et il étai rester comme ça quelque jour donc je l ai remplacer et celui ci marche bien je pensai que cela reglerai le ventilo elec mais non pour sa que j ouvre se poste le visco c est bon il ne me reste plus que le thermostat mais croi tu vraiment qu' il entre en jeu pour le ventilo elec ?

Le visco étai bien us regarde le sujet que j ai ouver sur ce poste donc thermostat pompe nettoyage après contrôle clim je te tien au jus

Ok donc on en reparle une foie le thermostat changer et clim contrôler

Salut alor je te suit mais quelle procédure me parle tu Pourquoi train roulant tenue de route aléatoire à on avis tu a du mélanger deux sujet lol Manière fin de semaine sa sera régler côté thermostat i j irai faire tester ma clim

Salut Alor j ai mon ventilo auxiliaire de clim qui me fait des misère Il tourne alor que le moteur est etein Par contre quand je met le contact en position 1 il s arette .le contact en position 2 il tourne jusqu a me decharger la batterie moteur allumer il tourne non stop Le plus bizare c est que sa le fait même 2 h après par contre le matin à froid il a un comportement normal il ne tourne qu' avec la clim et s éteint quand j arete la clim Par contre des que le moteur est chaud même si il ne tournais pas encore il suffit que j enclanche la clim et la il ne s arête plus il tourne même la clim éteinte même moteur etein vraiment bizare Je sais que se ventilo est la pour tourner avec la clim et aussi dans les gros coup de chaud moteur Mais bon moi il se comporte pas bien en faite une fois le moteur moyennement chaud il suffit que j enclanche une fois la clim pour qu' il ne veulent plus s arrêté par contre à froid sa va Par contre si je touche pas à la clim il ne se mettera pas en route donc je ne pense pas que cela vienne d un mauvais signal de dde Je penche pour deux chose 1 le ventilo qui deconne en interne Une mauvaise masse je pense moin problable Merci

Bon je revien sur mon soucis qui est résolu Donc mon visquo étai bien mord il tournai dans le vide moteur etein une petite pichnette dans les aillaitte et il faisait au moin 1tour à chaud 95 degré aucune résistance Le nouveau est plus dur à froid la même pichnette il fait seulement 1 demi tour J arrive a l arrêter à la main à froid mais à chaud c est vraiment plus dur donc pour moi ok Seule hic cela n as pas régler le soucis du ventilo de clim j ouvre un autre poste petite question dark j ai trou er le visco en casse à bm31 après en avoir essayer deux qui marchais pas j en ai démonter sur une 330 d mais en m57n donc 204 ch le visco marche niquel pense tu que sa pause un problème qu' il soit d une 204 ch sur un 184 je sais c pas la même réf mais la bas il m on confirmer qu' il y a pas de soucis mais je préfère m en remette à ton avis

Lol Tkt j ai d autre coin ou mettre les doigt mdr Je fait gaffe Tkt m'ai maintenant j essairai avec une carotte lol Sinon le visco même à 95 il ne part pas moi aussi sur mes deux précédents bm on ne pouvai pas l arrêter à chaud et on l entendai bien souffler

Re Dark il semble que sur les 330d phase 1 en 183 ch le thermostat egr n existé que sur les boîte auto me demande pas pourquoi lol c est ce que j ai vu en fouinant sur le net donc je penche pour le thermostat moteur il ne se fait pas trop sentir à cause des températures actuel

Le moteur est celui d originela voiture etair1er main avec carnet d entretien BMw quand je l ai acheter suivi par une concession prêt de cher mou

Re Ba écoute en regardant devant la ou il soit être il n y est pas Par contre j arIve à voir le bloc sur lequel il se monte mais moi il n est pas sous la pompe à vide mais sur la droite en dessous du filtre à air normal ou pas ? Mon moulin est un m57 tous court pas un m57 n comme le tuto il se pourrait qu' il soit pa au même endroit il va falloir que hé démonté les cash pour coir

Salut Alors suite à un soucis de ventilo de clim au fonctionemt farfelu j ai voulu tester mon visco et il se trouve que celui ci est facile à arrêter à froid comme à chaud je peu l arrêter à la main avec un chiffon normal ou pas j ai cru comprendre qu' à température normal 90 degrés il devait être impossible à arrêter de cette manière piuver vous me le confirmer Merci

Mille excuse j étai pas sous le bon angle Je regardai face au moteur c est bon je vois ou il est maintenant

Attent dark je croi avoir trouver le blemee du ventilo le visco ne marche plus j arrive a l areter à la main même à 90 degrés donc je pense que le calculateur declanche l autre par sécurité Pour en revenir au thermostat egr Est t il place aollieur sur les phase 1 parce que j ai regarder et l est pas trouver?

Excuse moi je m explique quand je dit position 1 et 2 je parle du neman Alor le matin je démarre la voiture le ventilo ne tourne pas normal je laisse le contact en 2 moteur étain pareil donc comportement normal Moteur en marche j enclanche la clim il se met en route jusqu a la tous va bien Le soucis arrive la j etaint le moteur laisse le contact en 2 le ventilo reste enclancher je suis obliger de repasser en 1 pour qu' il s etaigne Je remet le contact en 2 il se renclanche J allumé le moteur il tourne sans cesse même sans la clim peu importe qu' il soit chaud ou froid par contre le lendemain tant que j actionne pas la clim il reste éteint même avec le contact en faite à partir du moment où il se met à tourner il s arrêté plus moteur tournant ou contact en position 2 Il s s etein que en position 0 et 1 Ce que j apele 0 juste la clef dans le neiman 1 instrument activer 1 er cran du neiman 2 préchauffage activé 2 en cran du neiman 3 demarage merci et désolé si je me suis mal exprimer

Si uniquement en position 1 mais en 2 il tourne même moteur éteint

Salut dark Je te rejoin sur le thermostat egr Manière j avais prévu de changer ldr pompe à eau et thermostat principal donc j en profiterai pour faire celui de l egr Par contre le ventilo ne doit pas tourner seulement clim enclencher? Parce que moi juste je met le contact et il tourne jus qu'à me décharger la batterie

Dernier test Alor cette après midi test départ moteur à 24 degrés je précise le véhicule est au repos depuis hier soir Lieu Toulouse condition 26 degrés alors je me cale à 100 en 5 il me faut 10km pour monter à 80 et encore 10 autre pour me stabiliser à 87 88* degrés par contre si je la chatouille elle monte à 95 degrés voir plus ais redescand aussi tôt en dessous 90 si je me recalé en roulant pépère en rentrant j ai pris une petite autouroute sur 10 km à 130 et la elle est redescandu à 86 degrés bizare l affaire donc le ventilo devant n étai pas declancher j ai couper le moteur en laissant le contact il reste étain je redémarre pareil etein je met la clim il tourne normal je l enlève il tourne encore je coupe le moteur pareil jusqu a je coupe le contact je redemare il tourne encore bizare le fait qu après une nuit il reste etein se comporte comme il doit et des que je l enclanche sa y est il tourne non stop clim ou pas jusqu a je retire le contact

Envoie un signalé qui me déclenche le ventilo de clim Soit c est le ventilo de clim en tournant non stop gêné ma voiture pour chauffer ce que je pence pas parce que j ai fait le test sans le fusible et toujour pareil 88 degrés en moyenne je me dit si je fait rien ca va être chaud cette hiver Merci de m avoir lu

Salut tous le monde Bon je m explique j ai un petit soucis voir deux je me demande si il sont pas liée Alor l autre jour en faisant une beauté à ma belle avec le contact enclenche je me suis aperçu que le ventilo de clim tournait pourtant le moteur est étain je fait le tour du net ect...plein de post mais pas comme le mien sur ceci le ventilo tourné encore sans le contact alor que moi il s etaint le matin à froid pareil il reste etaint même à chaud mais à partir du moment où je met la clim c est parti il tourne non stop jusqu a coupure total du contact bizare De plus ces temps ci mon véhicule est long à chauffer donc avec le test 7 de l odb je suis parti rouler un peu et la je vois que le moulin tourné à 85 degrés en moyenne il faut que je le sollicite pour atteindre 90 et plus mais partir du moment où j arête il se recalé à 86 à peu près bref elle ne reste pas à 90 degrés je suis sur Toulouse il fait bon en ce moment Le matin il me faut 15km à peu près à 2000 tr pour atteindre les 80degrés après encore 10 pour arriver entre 86et 88 donc je suppose deux piste soit le thermostat moteur ou egr fait des sienne et

Oui il me semble que c est la dumper qui fatigue même si les symptôme sont légèrement différant j avai voulu économiser parce que la febi à 260 sa fait mal j en avai pris une sur eBay a 105 EUR et voilà le résulta Je vais en profiter pour changer les galet et tendeur ce coup ci je prendrai tous en febi le site hhk internationale est t il fiable? Il sont baser au luxambourg on va mettre les vibration entre parenthèse en attendant les pièce Donc mon dernier soucis est le moteur qui baffouille en régime stabiliser entre 1600 et 2000 tr je précise je ne ressent rien d anormal en roulant par contre sur place au point mord on sent bien le broutage à 1600 tr en gardant le régime stable aucun soucis en pleine charge