Steelydan

Salut m51du87, Oui, c'est une idée que j'ai caressée. Le hic, c'est que je ne suis pas trop chaux pour faire des bornes, de l'autre coté de la frontière en plus. Si panne il y avait, ce serait compliqué. Je suis méfiant depuis le coup du radiateur... Bref, je ferais ça en dernier recours. Entre temps, une autre piste à suivre ? Merci.

Bonjour, Comme déjà évoqué, j'ai une poisse sans fin avec ma bagnole en ce moment... Dernier épisode en date, une fuite de LDR constatée il y a 2 semaines. La fuite s'est manifestée tout d'abord par des traces de LDR au niveau du bouchon de vase d'expansion avec des projections, des traces blanches sur la carrosserie au dessus de celui-ci ainsi qu'au niveau de la boite à air, avec un dépôt gras jaunâtre et une trace blanchâtre dans la rainure au niveau du petit clip qui retient la durite de retour de pression qui va du haut du radiateur au vase, traces se situant au niveau du collier entre durite et tuyau plastique. Le niveau de LDR dans le vase était en dessous de la limite basse et il a fallu rajouter un bon 1/2 litre pour la mise à niveau. En plus de cela, il y avait des traces et des projections blanchâtres sur les grosses durites de radiateur entre celui-ci et le thermostat, des deux cotés. J'ai donc pensé à une fatigue des matériaux, colliers et caoutchouc. Ayant déjà prévu de remplacer ces durites après 15 ans de bons et loyaux services, j'avais programmé les travaux pour la semaine dernière. Une fois les durites remplacées, tout semblait aller normalement sur une bonne centaine de bornes d’essais... Jusqu’à ce que j'arrête le moteur pendant un quart d'heure en attendant de récupérer ma femme à son boulot. Après redémarrage, au bout de 200m, le raccord plastique en haut du radiateur casse net, me délestant de quelques litres de LDR sur la chaussée et m'obligeant à aller me garer dans la rue la plus proche. Bon, il n'a pas supporté le desserrage/resserrage des durites. Ce n'est pas la première fois qu'on voit cela, un port en plastique vieux de 15 ans qui cède après y avoir touché n'est pas extraordinaire. Comme il m'a été impossible de rafistoler le raccord, ni en le collant, ni avec du scotch américain que je trimballe toujours dans la voiture, après 2 tentatives de colmatage infructueuses je suis rentré chez moi, penaud... Le lendemain matin à 8 heures pétantes, j'ai commander un radiateur chez BM et à 13 heures il était disponible et récupéré aussi sec (bravo à AHG Offenburg quand même pour cette diligence, même si je sais que le stock régional est situé à Strasbourg). Direction la ville ou j'ai fait l'échange de ce foutu radiateur dans la rue. Ceci fait, pas de soucis pour rentrer la voiture au garage où elle est restée jusqu'à ce matin où je suis allez faire un petit tour. Et en rentrant, devinez quoi ?.. Rebelote. Traces de LDR à proximité du thermostat, des 2 cotés... Photos de ce matin : Quelques précisions. La voiture n'a jamais fumé blanc (à part à froid, comme tous les M54), il n'y a pas de mayo au niveau du bouchon de vidange d'huile, ni dans l'huile que j'ai vidangé la semaine dernière. Il n'y a pas non plus d'huile dans le LDR, vidangé au même moment. Les 2 durites sont donc neuves, origine BMW, ainsi que le radiateur, origine BMW aussi. Elles sont clipsées correctement (clic bien audible lors de la mise en place) sur le thermostat (VEMO estampillé BEHR) qui a été remplacé il y 18 mois en même temps que la pompe à eau (HELLA). Malgré cela, lorsqu'on les remue, sans qu'il y aie de pression dans la conduite évidemment, je les trouve un tantinet branlantes. je ne me souviens hélas plus de la situation avec celles d'origine. Y-a-t-il toujours un peu de jeu au niveau de cette connexion clipsée reliant la durite au thermostat une fois emmanchées ou doivent-elles être ajustées de façon ferme, sans aucun jeu ? La purge ne semble pas avoir posée de problème. Le chauffage fonctionne normalement et la température n'a jamais dépassée le point milieu de la jauge. En utilisant le monitoring de la température du menu caché, la température en ville + embouteillages se stabilise autour de 96/99° et sur autoroute rapide autour des 86°. Par conséquent, je ne sais plus vraiment quoi et où chercher... Si quelqu'un a une idée pour me faire avancer avec ce problème, je suis preneur. Merci. A +

Salut, Bien... Épilogue ! Le volant fonctionne apparemment sans souci particulier. Il n'y a aucune vibration parasite, à aucun régime moteur. J'ai testé (sur autoroute allemande) entre le ralenti et la zone rouge à 6500 t/mn et rien à signaler. L’équilibrage est donc irréprochable. Les stries/rainures "bizarre" sur la tranche semblent par conséquent normales. De plus, elles se retrouvent également sur le volant d'origine démonté. L'embrayage et le volant d'origine sont de marque LUK (estampilles sur les pièces) pour ceux qui veulent rester sur des éléments OEM. Après, je ne peux encore rien affirmer sur la pérennité dans le temps d'un volant reconditionné. Disons que comme avec toutes les pièces remises à neuf par un reconditionneur, un défaut peut toujours survenir prématurément. Un volant d'inertie bi-masse n'est pas de la science aéronautique, je suis donc assez confiant en l'avenir, à condition que le boulot de reconditionnement ait été bien fait, ce qui semblait être le cas. L'avenir me le dira... À+

Re aussi., Je ne sais pas qui fait le travail de réfection. Je suppose que c'est une boîte polonaise ou quelque chose comme ça vu les inscriptions sur la boîte. J'ai commandé un volant LUK sur un site Internet allemand de plutôt bonne réputation sans savoir a priori que je recevrai une pièce reconditionnée. Je me suis douté de quelque chose lors du paiement car le site a facturé une consigne remboursable au retour de la pièce défectueuse. Précision supplémentaire, ce site ne vend que des volants de marque LUK et SACHS. Donc sur le principe que de bonnes marques OEM. Bref, un peu limite comme méthode de vente mais bon, comme dit, le prix est intéressant et ça se fait avec de plus en plus de pièces comme les alternateurs par exemple. A+

Sur la carte géographique, il y a aussi anauff sur Strasbourg. Je ne sais s'il est encore actif donc je ne sais pas si on peut le contacter en MP. J'avais posé la question à Dark en MP mais pas eu de réponse... Qu'en est-il ?

Désolé, j'ai oublié de préciser que c'est un volant LUK (référence sur le plateau). Donc normalement de la bonne came, du moins à l'origine. Je ne savais pas non plus que cela ce reconditionne, mais la différence de prix n'est pas négligeable (150€). Et pour être franc, je n'ai pas l'impression que c'est un usinage (le motif n'est pas assez régulier pour ça) ou alors ça a été fait à la lime... En tout cas, c'est curieux, d'où mon interrogation. En ce qui concerne la garantie, non, probablement pas dans le sens d'une pièce neuve. Mais il faut que je vérifie cela dans leur cgv. Par contre, je peux la renvoyer au vendeur en ligne en usant de mon droit de rétractation.

Salut les spécialistes, Comme dit dans le titre, j'aimerais avoir l'avis des experts en la matière sur le volant moteur reconditionné que je viens de recevoir. Mieux que de vains mots, voici les photos... Sous un autre angle... Qu'en pensez-vous ? Problèmes d'équilibrage en perspective ? Vibrations ? Autres ? Je précise que le jeu en rotation est de 2 à 3 mm et que le jeu latéral est quasiment inexistant. Quelqu'un a-t-il de l’expérience avec ce genre de produit reconditionné ? La fiabilité et la durabilité est-elle remise en cause par le reconditionnement ? Merci pour vos avis éclairés sur ce sujet. À+ Pascal

Hum, ça m’intéresse aussi ça... Tu peux m'en dire un peu plus par MP, STP ? Merci. À+

Tu attaques la bête par MP. Avec un peu de chance, il aura pitié et fera une exception pour un voisin... Demander ne coûte rien. À+

Ah ouais, là je reconnais que ça me ferais aussi flipper (le dauphin)...

Salut Rex, Disons presque Strasbourg... Fegersheim, au sud. Je mets Strasbourg parce que les non-locaux ne connaissent surement pas Feg... Bref, évidemment, si tu habites à coté de Dark, ça va grandement te faciliter la vie. Mais bon, en attendant que tu acquiers ton droit de passage, il faudrait quand même vérifier si ton capteurs HELLA fait correctement son boulot. Je n'ai pas lu que du bien des capteurs OEM. Pour ma part, dans le doute, j'ai pris de la pièce BMW quand j'ai remplacé mon VANOS et les générateurs d'impulsions. C'est un peu plus cher, mais du coup je n'ai eu aucun souci. Démontage, remontage, contact et c'est reparti. Pas de voyant, pas d’erreurs... Sinon, question à 3 balles, tu n'aurais pas par hasard touché aux bobines/bougies/faisceau dans la foulée ? Un moteur qui tremble me fait immanquablement penser à des ratés d'allumage sur un cylindre... Après, ça dépend évidemment du type de tremblement... Pas facile à décrire avec des mots, un tremblement. A+

Salut, Capteur BMW ou OEM ? Possibilité de passer au diag pour vérifier si le capteur fait son travail ? A+