jpbonizz@hotmail.com

ok, le joint fait 45mm de diamètre intérieur et 58mm à l'extérieur je vais essayer de trouver une douille, sinon à priori c'est une taille standard pour les joint spy de fourche moto je vais voir si je peux trouver un truc de ce côté en tout cas merci beaucoup, je ne le dirai jamais assez. Je vais déjà refaire le niveau à froid demain pour commencer, il me reste 1/2 litre d'huile ZF j'espère que ce sera suffisant. J'ai un peu de route à faire, comme si cela ne suffisait pas.

J'avais pas vu ton message précédent mais ça colle en tout cas.. Du coup sans ces outils je sais pas si je vais me lancer... Tout démonter pour ensuite être bloqué... Mais je vois déjà l'atelier BM qui me préconise le changement de boite...

Je crois que j'ai trouvé pour l'outils.. Ca va pas être simple....

Ok, j'ai bien compris pour le convertisseur à la verticale maintenant. Je suis preneur de la photo de l'outils, merci. J'ai plus qu'a commander 10 litres d'huile, les joints et 1m de rallonge de cliquet. Merci pour toutes ces infos en tout cas c'est génial.

7 mois en effet. si ce n'est que ce joint, c'est l'huile qui va me couter le plus cher. Vu le prix des deux autres joints j'ai envie de les commander aussi au cas où... Ce que je ne comprend pas c'est comment le niveau d'huile pouvait être au dessus du niveau alors que le carter de BVA était d'origine, quelqu'un aurait rajouté de l'huile en voyant la fuite? Encore quelques questions, l'outil de montage du joint spy, vise à le remettre bien à plat c'est bien ça? si oui une plaque en métal usinée au diamètre de l'arbre sur laquelle je taperai pour enfoncer le joint suffirait-il? Pour la dépose de boite sur ce modèle l'as tu déjà réalisée, les vis (torx) sont elles toutes raisonnablement accessible? Tu me dis de stocker le convertisseur à la verticale c'est pour ne pas perdre l'huile qu'il contient? si je choisis de vidanger à fond la boite et de faire aussi le système de refroidissement, le remplissage du convertisseur doit ce faire avant le remontage, sur les différents reportage que j'ai vu, il se remplit à plat (normal plus pratique) je suppose donc qu'on le remplit à moitié pour que cela ne verse pas lorsque qu'on le remet à la verticale et on fait le niveau ensuite en suivant la procédure normale? Merci pour tes réponses rapides en tout cas.

re-bonsoir, Après avoir regardé s'agit il bien de la pièce 10? Merci.

Merci et désolé pour le post dans la mauvaise section.

Bonsoir, Donc voilà le problème: La voiture a 128000 km et je me suis dit qu'il était temps de lui faire une vidange de boite. En démontant j'ai remarqué que de l'huile avait coulé sur les plaques de protection mais je pensais que cela venait du moteur donc j'ai continué l'opération. J'ai remplacé le carter crépine, et remplie avec de l'huile ZF en suivant la procédure normale et surtout en controlant bien la température. Ayant reçu mes pièces pour cette fois procéder à la vidange moteur, je me suis aperçu qu'encore plus d'huile se trouvait sur les plaques de protection. Le carter de bva est bien serré, j'essuie donc le tout au chiffon et part faire une 15 de km après la vidange moteur sans remettre les caches en plastique et au retour l'huile coulait au niveau de la jonction boite/moteur. Je débute en BVA, au niveau de cette jonction vers le bas il y a une fenêtre et je vois le volant moteur (je pense). Je voudrais savoir si les outils spécifiques décrit dans le TIs pour démonter la boite sont obligatoires et quels joints je peux prévoir de changer, il y aurat il d'autre pièces à remplacer (pion de centrage etc...) Le num chassis est CR15410. La boite est une 6HP26Z D'avance merci pour vos réponse. Ps : En faisant ma vidange de boite, j'avais commencer par dévisser le boulon de remplissage et là je me suis pris au moins 1,5l d'huile sur la tronche c'était à froid, et vu la date sur le vieux carter c'était celui d'origine, n' y avait il pas trop d'huile dans la boite (d'origine???)